高鐵科普系列文章
關(guān)于無(wú)座火車(chē)票半價(jià)的呼吁，其實(shí)已經(jīng)是老生常談了，而每到春運期間這個(gè)話(huà)題就會(huì )冒出來(lái)，而網(wǎng)絡(luò )調查更是超過(guò)90%的人支持。當然如果網(wǎng)絡(luò )民意調查能夠解決問(wèn)題，那就太好了。畢竟消費者希望商品越便宜越好，商家則希望利潤越厚越好。所以如果座票與無(wú)座票一定要搞差別定價(jià)，乘客肯定希望無(wú)座票打折，而鐵路總公司則肯定希望提高座票的價(jià)格。
第一個(gè)問(wèn)題關(guān)于公平。公平是人類(lèi)永恒的追求，是為人類(lèi)普遍接受的價(jià)值觀(guān)。但現實(shí)生活中，公平卻只能是相對的，絕對的公平只會(huì )導致社會(huì )秩序的紊亂，為人類(lèi)帶來(lái)災難。在公共交通領(lǐng)域，其實(shí)在票價(jià)及運營(yíng)模式設計時(shí)，就已經(jīng)考慮了超員問(wèn)題，座票價(jià)格與無(wú)座票價(jià)格一樣是一種通例，不止火車(chē)，公交、地鐵均是如此。此外在電影院等公共服務(wù)上也是，不同區域的價(jià)格票價(jià)也是一樣的，這不代表人們不愿意去追求公平，也不是一種拍腦袋的行為，而是長(cháng)期實(shí)踐過(guò)程中摸索出來(lái)現實(shí)路徑。
等一下，我還有一個(gè)疑問(wèn)。公交與地鐵是沒(méi)有席別規定的，而火車(chē)是有臥鋪、硬座、無(wú)座等席別區分的，所以二者情況不可等同而論。非常好的問(wèn)題，問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題才算是深入到問(wèn)題的實(shí)質(zhì)了?；疖?chē)的臥鋪與硬座等指的是不同的車(chē)廂，不同車(chē)廂的載客人數不同，成本當然不一樣。所以火車(chē)無(wú)座票與座票實(shí)施差別定價(jià)，并非不可實(shí)施，當然前提設立專(zhuān)門(mén)的無(wú)座車(chē)廂。但是關(guān)于這個(gè)措施，爭議太大，不符合社會(huì )價(jià)值取向，所以無(wú)法實(shí)施。
第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于經(jīng)濟規律，價(jià)格要符合價(jià)值的問(wèn)題。首先人們乘坐交通工具時(shí)，決定交通工具價(jià)格因素有哪些？對火車(chē)而言，最重要的是在特定的時(shí)間內把旅客運送到站。所以火車(chē)票價(jià)是由幾個(gè)方面構成的，其中基礎票價(jià)占全票價(jià)的60%以上，坐席環(huán)境僅僅是構成票價(jià)的一部分。其次，除了票價(jià)與坐席外，與乘客切身利益相關(guān)的還有乘車(chē)的秩序，不同的定價(jià)方式與維護乘車(chē)秩序有密切的聯(lián)系。車(chē)票價(jià)格的高低是價(jià)格本身與維持良好乘車(chē)秩序兩種因素共同決定的。我們可以做這樣一個(gè)假設，假如無(wú)座票價(jià)格是普通座票價(jià)格的一半，除了春運等特殊情況，很多時(shí)候列車(chē)并不滿(mǎn)員，這個(gè)時(shí)候會(huì )造成乘車(chē)秩序的混亂。所以回到上面那個(gè)問(wèn)題，如果實(shí)現座票無(wú)座票的差異化定價(jià)，除非設立單獨的無(wú)座車(chē)廂。還有再次，從純粹市場(chǎng)經(jīng)濟的角度分析?；疖?chē)座票與無(wú)座票定為同樣一種價(jià)格，兩者享受了不同的服務(wù)，也與購票付出的成本不同有關(guān)。購票人所付出的實(shí)際成本除了票價(jià)之外，還包括時(shí)間、精力等，先購買(mǎi)的人在這方面付出的成本往往更高，這也構成了票價(jià)的一部分。這背后實(shí)際上遵循的仍是價(jià)高者得的市場(chǎng)邏輯。
其實(shí)這里還有一個(gè)隱性的問(wèn)題，盡管大家討論得熱火朝天，賺足了人氣，賺足了名聲，但是寧愿做鴕鳥(niǎo)，也不愿意觸及。如果一定要實(shí)現座票與無(wú)座票的差異化定價(jià)，為什么一定是無(wú)座票打折，而不是座票提價(jià)?；氐轿恼麻_(kāi)頭所說(shuō)的消費者與商家的不同立場(chǎng)，理想很豐滿(mǎn)，但是現實(shí)往往很骨感?？紤]到此前在網(wǎng)絡(luò )上廣泛流行的火車(chē)票已經(jīng)18年沒(méi)有提價(jià)的帖子，考慮到我國火車(chē)長(cháng)期執行的低價(jià)政策（鐵路公路航空票價(jià)比），考慮到鐵路總公司巨額的債務(wù)以及舉步維艱的經(jīng)營(yíng)，大家覺(jué)得那種更有可能成為現實(shí)？（其實(shí)還有一個(gè)問(wèn)題也值得深思，我國火車(chē)票的定價(jià)方式在火車(chē)票一票難求的現實(shí)中扮演了怎樣的角色？一票難求，本質(zhì)上是供需問(wèn)題。供需平衡則涉及到兩頭，一頭是供，一頭是需。）
第三個(gè)問(wèn)題，人文關(guān)懷的問(wèn)題。談到春運期間購買(mǎi)無(wú)座票的多是不熟悉購票方式的農民工，他們是最需要關(guān)懷的群體，所以要對他們進(jìn)行照顧。其實(shí)這是一個(gè)非常好的理由，對弱者的關(guān)懷是一種高尚的人文情懷，是人區別于其他動(dòng)物的標志之一?；氐皆?huà)題，其實(shí)讓更多的旅客能夠回家，正是鐵路部門(mén)發(fā)行無(wú)座票的重要目的之一，這本身就是一種重要的人文關(guān)懷。如果考慮人文關(guān)懷，就應該讓更多的人以更舒適、更有尊嚴的方式回家，這就需要建設更多的鐵路線(xiàn)路，這正是國家政府應該承擔的責任。談到人文關(guān)懷，不從讓政府提供更多公共資源的角度思考問(wèn)題，而是針對一個(gè)有成本壓力的經(jīng)濟實(shí)體（原鐵道部現鐵路總公司）進(jìn)行發(fā)難，其實(shí)已經(jīng)跑偏了。
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