100年前美國人創(chuàng )造了一個(gè)世界奇跡——巴拿馬運河，這條人工運河被稱(chēng)為“世界橋梁”，直到現在還服務(wù)著(zhù)人類(lèi)的航運。而最開(kāi)始其實(shí)巴拿馬運河的工程是承包給法國人的。圖為1885年巴拿馬運河公司的法國員工合影。
當時(shí)巴拿馬還屬于哥倫比亞的一部分，哥倫比亞財力有限，無(wú)力承擔如此浩大的工程。于是財大氣粗的法國人就承包下來(lái)了。圖為1885年修巴拿馬運河的工人們正在領(lǐng)工資。
那么說(shuō)既然哥倫比亞政府沒(méi)錢(qián)拿給法國人，為什么法國公司還要承包這項耗資巨大的工程呢？因為修好之后法國人將獲得幾十年的運營(yíng)權，這時(shí)他可以慢慢收回資金了。而且從政治角度上將獲得巴拿馬運河也很有必要。圖為修巴拿馬運河的牙買(mǎi)加勞工。
20世紀初修巴拿馬運河的工人們正在開(kāi)山鑿石。
后來(lái)法國人資金消耗不起了，不得不退出承包巴拿馬運河的工程，早就想得到修筑權的美國人趕緊來(lái)接盤(pán)了。從美國的角度講他們獲得巴拿馬運河這塊肥肉更為迫切。圖為當時(shí)的美國總統西奧多·羅斯福在視察巴拿馬運河施工現場(chǎng)。
美國若能夠獲得巴拿馬運河的控制權，不僅能使美國東西海岸航運路程縮短一半，還能把整個(gè)南美洲控制在自己手中。圖為西奧多·羅斯福親自派出的美國工程師
圖為美國接盤(pán)后被廢棄的法國機械設備。
被廢棄的法國機械設備。
1907年，巴拿馬運河施工現場(chǎng)。
修巴拿馬運河的難度極大，不僅耗資巨大還得客服許多工程上的困難，比如經(jīng)常得面對泥石流問(wèn)題。
巴拿馬運河修筑過(guò)程中經(jīng)常因為泥石流而導致返工。
1910年美國第27任總統威廉·霍華德·塔夫脫(左)和巴拿馬運河首席工程師(右邊站立者)。
巴拿馬運河施工現場(chǎng)
工人們正在加班加點(diǎn)修建巴拿馬運河
一個(gè)黑人男人站在高出觀(guān)看這項偉大的工程是怎樣一點(diǎn)點(diǎn)修成的。
修筑運河施工現場(chǎng)每天都有工人進(jìn)行消毒，以防工人們生病，特別是導致大面積傳染病。
1912年，巴拿馬運河河道開(kāi)鑿大有進(jìn)展。
水閘建設中
這項大工程要擱在現在都不簡(jiǎn)單，更不用說(shuō)一百年前了！
一個(gè)黑人工人站在運河河堤下面。
美國工程師在視察運河修筑情況
修建巴拿馬運河的工人們留影。
休息中的巴拿馬運河建筑工人們。他們每天老大強大很大，而且常常高空作業(yè)，連吃飯都不能下來(lái)。
巴拿馬運河施工現場(chǎng)。
1914年巴拿馬運河工程進(jìn)度?？梢钥闯鰜?lái)幾乎是人工制造了一個(gè)大峽谷，而在此之前這里本來(lái)都是山。
1914年巴拿馬運河工程進(jìn)度
1914年巴拿馬運河修建現場(chǎng)。
巴拿馬運河大堤已經(jīng)完成，運河修建接近尾聲。
1915年4月29日巴拿馬運河正式通航了！美國人在一百年前創(chuàng )造了一個(gè)偉大的奇跡！
從那以后一直到1979年間巴拿馬運河都由美國掌管。在1979年運河的控制權轉交給巴拿馬運河委員會(huì )（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個(gè)聯(lián)合機構），1999年12月31日正式將全部控制權交給巴拿馬。美國人這才完全退出了巴拿馬運河。
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