| “內訌”暴露日本航空深層矛盾 |
| 日本航空(Japan Airlines Co. Ltd.)董事會(huì )發(fā)生的“政變”徹底暴露出籠罩著(zhù)這家正在竭力削減成本、遏制虧損的亞洲最大航空公司的失望情緒。 日本航空國際業(yè)務(wù)子公司15名董事中的4人正敦促總裁兼首席執行長(cháng)新町敏行(Toshiyuki Shinmachi)和另兩位高級管理人員辭職，以示對公司不斷惡化的財務(wù)狀況負責。日本航空的許多高級經(jīng)理都在支持這幾位董事的請愿書(shū)上簽了字。 就在10個(gè)月前，新町敏行的前任因為公司多次出現安全問(wèn)題而在第二大股東系山英太郎(Itoyama Eitaro)的要求下宣布辭職。系山英太郎是前政府議員，也是日本最富有的人士之一，擁有日本航空4.05%的股份。 系山英太郎在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，最重要的事情就是讓乘客安全正點(diǎn)地到達目的地。日本航空必須從航空業(yè)務(wù)最基礎的方面做起。 去年11月份，該公司發(fā)布預警稱(chēng)，截至3月31日的財年將虧損470億日圓（4.022億美元），而不是最初預計的凈利潤170億日圓，這令投資者倍感震驚。公司還表示將暫停派發(fā)股息。 作為日本最大的航空公司，日本航空長(cháng)期以來(lái)一直得益于政府監管規定的偏愛(ài)及在國際業(yè)務(wù)上鮮有競爭。但該公司目前的困境表明，其在應對損害全球航空業(yè)的問(wèn)題面前是如何手足無(wú)措。 油價(jià)高企大大降低了該公司的利潤。來(lái)自國內主要對手全日空(All Nippon Airways)的競爭也使其市場(chǎng)占有率不斷下降。今年1月份，全日空將截至3月31日的12個(gè)月凈利潤預期從100億日圓上調至170億日圓。 同日本航空不同，全日空一直是在政府之外獨立運作。日本政府曾持有日本航空50%的股份，后來(lái)在1987年出售。即使是日本航空的管理人員也承認，提供公共服務(wù)的目標被凌駕于追求企業(yè)利潤最大化原則之上，在這種理念影響下，國家的影子現在仍揮之不去。 悉尼咨詢(xún)機構亞太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)的彼得•哈比森(Peter Harbison)說(shuō)，也許他們最大的障礙在于心理上，那就是認為總有一天政府會(huì )來(lái)拯救他們。 日本航空每年運送的乘客數量超過(guò)亞洲其他任何一家航空公司，其擁有的波音747飛機的數量位居全球各航空公司之首。該公司失去顧客的原因之一在于人們對其安全性的擔憂(yōu)。日本國土交通省(Transport Ministry)曾兩次下令要求該公司解決安全問(wèn)題。削減成本的難度很大。在執行本應于1月份生效的全公司范圍減薪10%的計劃前，公司涉及的9家工會(huì )都要求得到更好的解釋。政治勢力也導致該公司在停止往返部分小城市的虧損航班方面所做的努力被人為拖延。 新町敏行去年4月份上任后，在解決這些問(wèn)題方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。他取消了虧損的海外航線(xiàn)，將日本航空的業(yè)務(wù)更多地外包給成本更低的關(guān)聯(lián)公司，并消除了2002年同日本佳速航空公司(Japan Air System Co. Ltd.)合并后的矛盾。 現在他正在對定于周四宣布的公司改革五年計劃進(jìn)行最后的修訂。該公司管理人員認為這項計劃至關(guān)重要，預計其中將包括裁員和削減更多虧損航線(xiàn)。 不過(guò)，批評人士稱(chēng)新町敏行本應做得更多。自從董事會(huì )成員表示不滿(mǎn)的言辭本月初被泄露給媒體后，有關(guān)日本航空管理層出現分化的消息首次公開(kāi)曝光，這使新町敏行的工作進(jìn)一步復雜化。 日本航空拒絕了記者希望聯(lián)系新町敏行發(fā)表評論的要求。不過(guò)，新町敏行曾在2月15日發(fā)表聲明，對持不同意見(jiàn)者的行為表示遺憾，并稱(chēng)在日本航空正在努力恢復乘客對安全的信心和進(jìn)行必要的改革時(shí)，這些做法破壞了公眾的信任。 日本航空稱(chēng)，持不同意見(jiàn)者上周對媒體大肆渲染所帶來(lái)的麻煩和擔憂(yōu)表示道歉，但并未表示會(huì )改變他們的行為。日本航空表示，這四名董事稱(chēng)，他們深信有必要“重建”公司及其領(lǐng)導層。 這些人在日本航空提供的一份文件中寫(xiě)道：“我們感覺(jué)需要建立一個(gè)真正關(guān)心客戶(hù)和一線(xiàn)員工的管理層。”記者未能聯(lián)系到這幾位持不同意見(jiàn)者。 系山英太郎否認同發(fā)動(dòng)政變的董事有牽連，他在其網(wǎng)站上發(fā)表了自己的意見(jiàn)。他說(shuō)盡管他最初是支持新町敏行的，但現在感覺(jué)遭到了“背叛”，他已提出一個(gè)在新管理層下的全面重組方案，新管理層中將首次出現外國人的身影，對日本航空這樣一個(gè)具有國家象征意義的公司而言，這一點(diǎn)非同尋常。 部分觀(guān)察人士，其中包括一名同該公司關(guān)系密切的外資公司的管理人員，從日本航空管理層內部?jì)膳砷L(cháng)期的緊張關(guān)系中找到了此次內亂的根源。其中一派是由日本航空銷(xiāo)售部門(mén)中強硬的管理人員領(lǐng)導的，另一派則是行政部門(mén)中比較謹慎的人員。這些觀(guān)察人士稱(chēng)，新町敏行是兩派間妥協(xié)的產(chǎn)物。新町敏行是在2005年初接替失寵的前首席執行長(cháng)兼子勛(Isao Kaneko)走馬上任。 曾對日本航空業(yè)有過(guò)著(zhù)述的獨立分析師Kazuki Sugiura說(shuō)，新町敏行來(lái)自于貨運領(lǐng)域，對公司其他方面沒(méi)有很大的影響力。這使該公司目前很不穩定。 系山英太郎說(shuō)，如果大股東不從海外引進(jìn)能夠真正大刀闊斧推行改革的管理人員，就像索尼公司(Sony Corp., 又名:新力公司)和日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan)所做的那樣，日本航空不可能生存下去。 管理人員常常會(huì )忽視系山英太郎的存在，他是日本航空不領(lǐng)薪酬的高級顧問(wèn)?，F在，隨著(zhù)日本航空的困境不斷出現在當地媒體上，他的意見(jiàn)也開(kāi)始受到重視。日本航空發(fā)言人杰弗里•圖德(Geoffrey Tudor)說(shuō)，人們基本認為，他的意見(jiàn)有些時(shí)候或許是對的。 |
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