中國國產(chǎn)轎車(chē)大放異彩
隨著(zhù)中國汽車(chē)商的實(shí)力日益增強，它們正漸漸成為國外同行的強大對手，而就在雙方爭奪中國這一全球增速最快的主要汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，它們的競爭行為也在家用汽車(chē)市場(chǎng)上掀起了一股降價(jià)風(fēng)潮。
上周末，2007年上海車(chē)展在一所宏偉的綜合會(huì )展中心拉開(kāi)了帷幕，會(huì )上中國汽車(chē)商展出了各種轎車(chē)、運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)以及混合動(dòng)力車(chē)，不僅種類(lèi)繁多，而且樣式精致，令人眼花繚亂。
今年2月份的數據顯示，在中國這一全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)上，本土汽車(chē)品牌已經(jīng)坐上了頭把交椅，市場(chǎng)占有率達到29.1%。這不僅高于日本品牌的28.3%，更是拉開(kāi)了同大眾汽車(chē)(Volkswagen AG)率領(lǐng)的歐洲同行以及由通用汽車(chē)公司(General Motors Corp.)領(lǐng)銜的美國對手的距離。
這標志著(zhù)一個(gè)重要轉折點(diǎn)的出現。數十年以來(lái)，國內市場(chǎng)都是由那些響當當的外國汽車(chē)制造商所把持，而它們在當地銷(xiāo)售的汽車(chē)大多出自其在華合資企業(yè)。
市場(chǎng)調研公司J.D. Power & Associates下屬機構亞洲汽車(chē)資源(Automotive Resources Asia)負責人邁克爾•鄧恩(Michael Dunne)說(shuō)，他們占據本土市場(chǎng)是遲早的事情，他們有著(zhù)強烈的進(jìn)取心，而且永不放棄。
日趨激烈的市場(chǎng)競爭也引發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格大戰。近幾年來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)以每年約7%的速度遞減。通用汽車(chē)中國區總裁甘文維(Kevin Wale)指出，今年第一季度中國市場(chǎng)的汽車(chē)平均價(jià)格降低了5%。
隨著(zhù)中國在世界汽車(chē)業(yè)扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，通用汽車(chē)也希望擴大其在華影響力，面對如此局面通用汽車(chē)首席執行長(cháng)瓦格納(Rick Wagoner)在上海向記者表示，中國正對其欠完善的汽車(chē)業(yè)進(jìn)行深入整合，而通用愿意參與到這一過(guò)程中來(lái)。
他指出，公司過(guò)去一直都曾參與中國汽車(chē)業(yè)的整合，目前雖然沒(méi)有發(fā)現合適的交易，但它有意達成更多的交易。
如今中國共有一百多家汽車(chē)制造商，但其中只有約20家企業(yè)的生產(chǎn)規模較大。
國內汽車(chē)品牌的最大贏(yíng)家當數奇瑞汽車(chē)有限公司(Chery Automobile Co.)。今年頭兩個(gè)月該公司的汽車(chē)銷(xiāo)量已躍升至第三位，僅次于上海通用汽車(chē)(Shanghai General Motors)和上海大眾汽車(chē)有限公司(Shanghai Volkswagen Automotive Co.)。而奇瑞汽車(chē)今年三月份的汽車(chē)銷(xiāo)量則超過(guò)了上海通用。上海通用由上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司(Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) )與通用汽車(chē)合資組建，旗下?lián)碛袆e克(Buick)、雪佛蘭(Chevrolet)、凱迪拉克(Cadillac)等品牌，上海大眾則是上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司與大眾汽車(chē)的合資企業(yè)。
成立于1997年的奇瑞汽車(chē)是一家國有企業(yè)，此次上海車(chē)展上它共展出了26款車(chē)型，其中包括9款新車(chē)型。所展出的車(chē)型中還有一款微型車(chē)是戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)目前正考慮的出售目標。根據雙方協(xié)議，奇瑞將貼牌生產(chǎn)道奇(Dodge)小型車(chē)，而上述微型車(chē)也是協(xié)議內容之一。
然而分析師表示，激烈的市場(chǎng)競爭并沒(méi)有給跨國公司帶來(lái)多大沖擊，這要歸功于旺盛的市場(chǎng)需求。市場(chǎng)發(fā)展的速度是如此之快以致于很多大型汽車(chē)商只要稍一松懈便無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。去年中國轎車(chē)銷(xiāo)量增加了100多萬(wàn)輛，增幅達35%。
汽車(chē)業(yè)咨詢(xún)機構CSM Worldwide駐上海分析師張豫(Yale Zhang)認為，市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，每家企業(yè)都會(huì )有不錯的表現，目前你無(wú)需太過(guò)擔心競爭問(wèn)題。
奇瑞汽車(chē)不僅在國內汽車(chē)品牌中獨占鰲頭，而且已成為中國最大的汽車(chē)出口企業(yè)。繼去年出口汽車(chē)五萬(wàn)輛后，該公司表示今年計劃出口七萬(wàn)輛。而在其出口目的地中，中東和東歐位居前兩位。
奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同耀表示，公司并沒(méi)有制定進(jìn)軍美國市場(chǎng)的時(shí)間表，但對此很感興趣。
中國轎車(chē)去年的出口數量較2005年增加了兩倍多，由32,968輛增至101,299輛。俄羅斯是中國汽車(chē)商的第一大出口國，其它出口市場(chǎng)還包括馬來(lái)西亞、委內瑞拉、烏克蘭、敘利亞等。
通過(guò)利用國外設計和技術(shù)公司以及由全球零件供應商在華分支機構制造的零部件，奇瑞汽車(chē)等本土汽車(chē)商得以在質(zhì)量方面迅速完善。
盡管如此，與西歐及北美的質(zhì)量要求及安全標準相比，許多中國汽車(chē)生產(chǎn)商在這方面仍有一定差距。
為了打破這種局面，中國吉利集團(China Geely Group)聘請了戴姆勒-克萊斯勒前技術(shù)總監趙福全，希望增強自身實(shí)力從而推出面向發(fā)達國家的汽車(chē)產(chǎn)品。趙福全指出，吉利已經(jīng)具備了低成本優(yōu)勢，目前的主要任務(wù)是升級產(chǎn)品組合。
吉利去年售出了約20萬(wàn)輛汽車(chē)，它希望2015年時(shí)這一數字能達到200萬(wàn)，其中出口部分將占到三分之二左右。
該公司還希望通過(guò)與英國錳銅公司(Manganese Bronze Holdings PLC, 倫敦標志性的黑色出租車(chē)即出自這一公司)的合作關(guān)系來(lái)推動(dòng)自己的出口業(yè)務(wù)，借助后者在英國的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )為自己打開(kāi)市場(chǎng)。
吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福稱(chēng)，他們一直以來(lái)所追求的目標就是為普通人生產(chǎn)他們買(mǎi)得起的好車(chē)；他們要讓中國汽車(chē)走向世界，而不僅僅是看著(zhù)外國車(chē)在中國滿(mǎn)街跑。
上周五瓦格納還對那些想要進(jìn)軍美國市場(chǎng)的中國汽車(chē)商給出了他的建議。他說(shuō)如果自己是他們的話(huà)就不會(huì )急于這么做，而是會(huì )等到汽車(chē)要求及品牌認知度等條件具備、時(shí)機成熟后再出手。
他還說(shuō)，希望五年內能看見(jiàn)中國汽車(chē)出口美國等成熟市場(chǎng)，而十年之后這一期望則十有八九會(huì )成為現實(shí)。
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