鋼鐵企業(yè)印度擴張計劃引發(fā)擔憂(yōu) |
| 世界鋼鐵生產(chǎn)商都雄心勃勃地想將印度變?yōu)橄乱粋€(gè)全球鋼鐵制造中心?？墒俏ㄒ坏膯?wèn)題是：是否有必要創(chuàng )建一個(gè)新中心呢？ 最近幾個(gè)月來(lái)，Mittal Steel Co.、韓國浦項綜合制鐵公司(Posco)等國際巨頭和其他許多鋼鐵生產(chǎn)商宣布了在印度新增至少7,500萬(wàn)噸生產(chǎn)能力的計劃。這相當于全球目前鋼鐵產(chǎn)量的7.5%，接近美國鋼鐵行業(yè)的整體規模。 當前，印度每年的鋼鐵生產(chǎn)能力只有3,500萬(wàn)噸至4,500萬(wàn)噸，不及其競爭對手中國的七分之一。 無(wú)庸置疑，印度需要更多鋼鐵來(lái)滿(mǎn)足其迅速增長(cháng)的經(jīng)濟需求。而且，印度適宜成為鋼鐵產(chǎn)品輸出地也存在諸多理由：勞動(dòng)力成本相對低廉、土壤富含鐵礦石──鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。 可問(wèn)題是，印度或全球其他地區能否消化更多新增產(chǎn)能。中國今年有望新增至少6,000萬(wàn)噸產(chǎn)能，2006年還將增加4,000萬(wàn)噸。許多分析師預計，隨著(zhù)中國面向海外出售其多余的鋼鐵，亞洲鋼鐵市場(chǎng)將出現供應過(guò)剩的局面。 近個(gè)月中，亞洲市場(chǎng)鋼鐵價(jià)格已經(jīng)大幅下降（里昂證券亞太區市場(chǎng)(CLSA Asia-Pacific Markets)的數據顯示，中國的鋼鐵價(jià)格自第二季度以來(lái)已經(jīng)下滑25%左右）。許多分析師認為，隨著(zhù)供應的增加，價(jià)格的下滑趨勢可能進(jìn)一步持續下去。在其他地區，由于需求反彈而鋼鐵廠(chǎng)商減產(chǎn)，市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)持穩。不過(guò)該行業(yè)正在不安地觀(guān)望是否有來(lái)自亞洲的出口鋼鐵充斥市場(chǎng)。 這些印度的項目能否實(shí)施還不得而知，而最終能夠實(shí)施的項目可能也需耗費數年時(shí)間才能完成。分析師懷疑，一些公司所宣稱(chēng)的增產(chǎn)規模超過(guò)它們打算生產(chǎn)的規模，這樣它們可以在其他公司進(jìn)入之前獲得擁有印度鐵礦石的權利。 在印度生產(chǎn)鋼鐵的公司一般需要獲得當地邦政府的批準。這樣，它們往往能夠先鎖定一定數量的鐵礦石供應。 盡管如此，許多分析師已經(jīng)在紛紛探尋印度變成鋼鐵制造中心將對全球市場(chǎng)產(chǎn)生的影響。他們說(shuō)，前景可能不太妙。 “用這個(gè)東西干什么呢？”瑞銀(UBS)駐倫敦的鋼鐵行業(yè)分析師彼得•?？松?Peter Hickson)說(shuō)，“我們是想重新滑落到鋼鐵行業(yè)供應過(guò)剩的老問(wèn)題中去嗎？” 對一些人，特別是受到高昂的原材料成本困擾的制造商來(lái)說(shuō)，鋼鐵價(jià)格下滑將是好消息。雖然最近有所回落，全球部分地區的鋼鐵價(jià)格仍大大高于2001年的水平。 但是對鋼鐵生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，價(jià)格走軟可能意味著(zhù)近來(lái)幫助它們扭轉多年來(lái)虧損、裁員及重組局面的好運氣的結束。 直到最近印度看上去都不太可能成為大建鋼鐵之地。多年來(lái)，Posco和其他生產(chǎn)商一直試圖談判當地的項目，但當地官員對外國公司進(jìn)入憂(yōu)心忡忡，部分原因是他們不希望放棄鐵礦石的控制權。 但是今年6月，印度東部奧里薩邦的官員與Posco達成一項協(xié)議，內容包括投資120億美元建立年產(chǎn)1,200萬(wàn)噸的Posco鋼鐵廠(chǎng)。根據該協(xié)議，Posco在今后30年內可以獲得高達6億噸的鐵礦石，不過(guò)對于公司如何使用這些鐵礦石，協(xié)議中附加了一些限制。 這項交易促使其他鋼鐵公司加快了拓展印度的步伐。10月初，Mittal宣布已經(jīng)與臨近的恰爾康得邦達成交易，建立自己的第一個(gè)年產(chǎn)1,200萬(wàn)噸的鋼鐵廠(chǎng)。 一些印度公司也宣布了自己的擴張計劃。例如，當地第二大鋼鐵企業(yè)Tata Steel Ltd.表示，打算在賈姆謝德布爾鋼鐵廠(chǎng)現有500萬(wàn)噸產(chǎn)能的基礎上增加大約2,800萬(wàn)噸產(chǎn)能。 Tata官員們稱(chēng)，過(guò)去進(jìn)行的設備升級改造或擴建都沒(méi)有太大意義。該國鋼鐵業(yè)由政府控制，政府負責制定價(jià)格，而且曾經(jīng)拒絕了Tata擴張的要求。同時(shí)，在Tata的礦場(chǎng)中仍延用老式的工作方法：工人手里提著(zhù)用籃子裝的煤炭，靠頭頂著(zhù)運送磚頭等建筑材料。 但是，在印度政府20世紀90年代采取一連串措施逐漸放開(kāi)經(jīng)濟之后，Tata的目標變得宏偉起來(lái)，它建立了一個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)廠(chǎng)，進(jìn)行了裁員并加大技術(shù)投資。 如今，在Tata生產(chǎn)廠(chǎng)外，工人們仍騎著(zhù)破舊的自行車(chē)，不遠處矗立著(zhù)高聳的煙囪。而在廠(chǎng)內，很多設備都用電腦控制，和全球最高效的鋼鐵廠(chǎng)沒(méi)什么兩樣。 Tata負責財務(wù)的副總裁查德基(Koushik Chatterjee)稱(chēng)，印度現在應當成為全球鋼鐵中心是很合乎邏輯的。全球只有巴西、俄羅斯、印度和澳大利亞等少數國家擁有大量的鐵礦石，其中印度擁有增速最快的國內市場(chǎng)，這使其更有希望成為一個(gè)生產(chǎn)基地。此外，萬(wàn)一過(guò)剩供應推低亞洲市場(chǎng)價(jià)格，印度的低成本應有助于它戰勝競爭對手。 需求正在不斷增長(cháng)；剩下的問(wèn)題只是增長(cháng)速度能有多快。印度政府估計，到2020年，印度每年的需求將達到1億噸。而分析師稱(chēng)，需求達到這一水平可能需要更長(cháng)的時(shí)間，因為印度的經(jīng)濟增長(cháng)更大程度上受到軟件等服務(wù)業(yè)的推動(dòng)，而不是鋼鐵消耗量大的重工業(yè)。 負責印度項目的Posco執行副總裁Soung Sik Cho說(shuō)，他已經(jīng)意識到人們在印度鋼鐵需求增速的問(wèn)題上存在分歧，眾多增產(chǎn)計劃正在升溫，未來(lái)可能會(huì )造成產(chǎn)能過(guò)剩。盡管如此，公司仍在推進(jìn)其印度項目的一期建設。 |
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