物流(logistics)是指利用現代信息技術(shù)和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現而出現，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統的經(jīng)濟活動(dòng)。
概念
解釋一
物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節。
物流活動(dòng)的具體內容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠(chǎng)和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二
在我國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合?！?
解釋三
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動(dòng)，這種運動(dòng)有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動(dòng)，稱(chēng)之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀(guān)運動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動(dòng)基礎上的高級的運動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì )目的和實(shí)物之間，尋找運動(dòng)的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會(huì )條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會(huì )角度來(lái)觀(guān)察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會(huì )的要求。
解釋四
在化工生產(chǎn)過(guò)程中，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過(guò)程，并以管道輸送，這樣參與過(guò)程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱(chēng)為物流。在連續操作過(guò)程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱(chēng)為物流。
來(lái)源
根據日本物流管理協(xié)會(huì )的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經(jīng)濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業(yè)進(jìn)行大規模設備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟的順暢運行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團長(cháng)的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流。當時(shí)日本還沒(méi)有“物流”這個(gè)詞，代表團的名稱(chēng)為“流通技術(shù)專(zhuān)業(yè)考察團”。該代表團在美國期間，美教授肯先生講到，美國30年來(lái)國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。美國產(chǎn)業(yè)界真正認識到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重視銷(xiāo)售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動(dòng)作為銷(xiāo)售的輔助性活動(dòng)。日本流通技術(shù)考察團在美國還發(fā)現，原來(lái)日本被稱(chēng)為流通技術(shù)的運輸、包裝等活動(dòng)，美國人稱(chēng)為Physical Distribution(PD)。
日本考察團回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì )內設立了PD研究會(huì )，邀請先生（歷任裝卸研究所所長(cháng)、日本裝卸協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)，被譽(yù)為日本“物流之父”）擔任會(huì )長(cháng)，每個(gè)月舉辦PD研討會(huì )；在流通經(jīng)濟研究所，日本權威物流學(xué)者教授等也組織起PD研究會(huì )，積極開(kāi)展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。
經(jīng)過(guò)8年的努力，1964年日本政府終于開(kāi)始對PD引起了關(guān)注。通產(chǎn)省幾次邀請先生去政府機關(guān)說(shuō)明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預算案時(shí)，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽(tīng)不懂，于是邀請先生同內先生(日本通運株式會(huì )社專(zhuān)務(wù)董事)商議。內山專(zhuān)務(wù)認為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應把PD譯為“物理性流通”，但又覺(jué)得作為一個(gè)名詞，“物理性流通”字數過(guò)多、過(guò)長(cháng)，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶(hù)曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構造委員會(huì )內設立了“物的流通分會(huì )”；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫“日本物的流通協(xié)會(huì )”。同年成立的另一個(gè)日本類(lèi)似的物流團體，日本物流管理協(xié)議會(huì )每年舉行的物流會(huì )議也都叫“全國物的流通會(huì )議”。
1970年以后很多人又覺(jué)得“物的流通”也有點(diǎn)長(cháng)，于是就干脆簡(jiǎn)稱(chēng)為“物流”了?！拔锪鳌边@個(gè)詞在日本至今仍在使用。
類(lèi)型
由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類(lèi)型的物流。
（一）宏觀(guān)物流。宏觀(guān)物流是指社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì )再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動(dòng)。宏觀(guān)物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀(guān)性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀(guān)性。宏觀(guān)物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀(guān)性和全局性。宏觀(guān)物流主要研究?jì)热菔?，物流總體構成，物流與社會(huì )之關(guān)系在社會(huì )中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會(huì )物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
（二）微觀(guān)物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀(guān)物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節的具體物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。
?。ㄈ┥鐣?huì )物流。社會(huì )物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì )為范疇面向社會(huì )為目的的物流。
?。ㄋ模┢髽I(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
?。ㄎ澹﹪H物流。國際物流是現代物流系統發(fā)展很快、規模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。
?。﹨^域物流。相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會(huì )因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
?。ㄆ撸┮话阄锪?。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì )、各企業(yè)，因此，物流系統的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。
?。ò耍┨厥馕锪?。專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。
物流管理的定義
物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)
?。?）以實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標；
?。?）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
?。?）以信息為中心；
?。?）重效率更重效果。
實(shí)施物流管理的目的
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。
物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
現代物流
現代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問(wèn)題。因此，現代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統一起來(lái)考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
在當今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內容已遠遠超過(guò)了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻?hù)服務(wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀(guān)念。
相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明我國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務(wù)之急。
冷鏈物流
冷鏈物流指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運送過(guò)程、時(shí)間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
電子商務(wù)物流
電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng )造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶(hù)主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務(wù)；貿易公司和工廠(chǎng)能夠更加快捷的找到性?xún)r(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶(hù)，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機會(huì )。
物流速度
物流速度由運輸工具和管理工具及天氣因素決定的。
傳統觀(guān)念只注重在運輸工具上提高物流速度?，F代觀(guān)念則同時(shí)注重管理工具，既自動(dòng)識別系統的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類(lèi)速度。
電子商務(wù)物流解決方案：
一、國外電子商務(wù)物流解決方案
1．美國的物流中央化 ——物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至送達顧客的全部物資流通過(guò)程。
2．日本的高效配送中心 ——物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。
3．適應電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理 ——物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"
——從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。
——狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。
——物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ——美國物流配送形式示意圖（見(jiàn)下圖）：
1．美國配送中心的類(lèi)型 ——從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò )，對裝卸、搬運、保管實(shí)行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(cháng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類(lèi)型。
?。?）批發(fā)型 ——美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì )員制。各會(huì )員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì )員費。會(huì )員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì )員店。會(huì )員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
——該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計算機獲取會(huì )員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠(chǎng)家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠(chǎng)家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時(shí)運轉，配送半徑一般為。
——該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據是：（a）商品數量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價(jià)率，根據商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
?。?）零售型 ——美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車(chē)頭、400節車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內設有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
——該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為，服務(wù)對象店的平均規模為1.。中心經(jīng)營(yíng)商品達4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50％，庫存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品，各連鎖店的庫存量為銷(xiāo)售量的10％左右。1995年，該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。
——在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦r(jià)格差價(jià)規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。
?。?）倉儲型 ——美國福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為，其中有冷庫、冷藏庫，雜貨庫，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠(chǎng)家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。
2．美國配送中心的運作流程 ——美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：
?。?）庫內貨架間設有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；
?。?）以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架；
?。?）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
?。?）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
?。?）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
（6）特殊商品存放區，如少量高價(jià)值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無(wú)關(guān)人員不得入內。
物流全搜索
物流搜索是指專(zhuān)門(mén)針對物流行業(yè)的垂直搜索搜索引擎。物流搜索具有物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)物點(diǎn)，覆蓋物流行業(yè)所有信息，通過(guò)關(guān)鍵詞或簡(jiǎn)潔菜單檢索，達到查詢(xún)物流相關(guān)信息的功能。物流全搜索為物流搜索標志性平臺。物流全搜索有如下幾大特點(diǎn)：
1、專(zhuān)業(yè)性強
物流搜索具有較強的技術(shù)要求，類(lèi)似百度、谷歌，物流搜索通過(guò)較高的技術(shù)含量的搜索平臺，將物流信息有機結合，通過(guò)關(guān)鍵詞搜索，人性化展現出來(lái)。例物流全搜索通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)手段，整合物流行業(yè)十二大產(chǎn)品分類(lèi)，通過(guò)模糊檢索或分類(lèi)精準檢索等方式進(jìn)行有效搜索。
2、行業(yè)特性
物流搜索具有較強的行業(yè)性，內容包羅物流行業(yè)，以物流為核心全面展開(kāi)，從而達到行業(yè)特點(diǎn)明確，受眾性精準的特點(diǎn)。
3、易操作
物流搜索與其它行業(yè)搜索功能一樣，同時(shí)也要堅持普通搜索引擎易操作，界面友好等特點(diǎn)，例如物流全搜索以簡(jiǎn)潔的首頁(yè)給人印象如百度一般的大氣，操作簡(jiǎn)潔，首頁(yè)除了類(lèi)似百度直接輸入關(guān)鍵詞然后“物流一下”，還可以通過(guò)選擇頻道分類(lèi)，精準搜索，將更利于搜索結果的有效性。
4、功能性強
物流搜索功能強大，除一般性物流信息搜索外，還可以將搜索目標精細化，通過(guò)分類(lèi)強化精準度，從而得到理想的搜索結果。物流全搜索通過(guò)十二大分類(lèi)，將物流搜索結果進(jìn)行了有效的分類(lèi)，同時(shí)采用簡(jiǎn)單菜單選擇方式，將選擇內容分類(lèi)檢索，從而實(shí)現行業(yè)性全功能檢索效果。
系統及要素
物流系統概念： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會(huì )經(jīng)濟大系統的一個(gè)子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統與社會(huì )環(huán)境進(jìn)行交換，使系統和環(huán)境相依而存，而轉換則是這個(gè)系統帶有特點(diǎn)的系統功能。
物流系統特點(diǎn)：
物流系統本來(lái)說(shuō)是客觀(guān)存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動(dòng)地利用系統的優(yōu)勢。物流系統是一個(gè)大跨度系統，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。 物流系統穩定性較差而動(dòng)態(tài)性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱(chēng)之為“交替損益”或“效益背反”現象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì )出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：
1、服務(wù)目標。
2、快速、及時(shí)目標。
3、節約目標。
4、規模優(yōu)化目標。
5、庫存調節目標。
供應鏈管理
供應鏈的含義是從采購開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達用戶(hù)，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統一的過(guò)程來(lái)管理。
供應鏈有四個(gè)要點(diǎn)：
第一，供應鏈是一個(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。
第二，供應鏈是全過(guò)程的戰略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴(lài)于部分環(huán)節信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
第三，不同鏈節上的庫存觀(guān)不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實(shí)現控制等等。
物流的供應鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰略要管全部供應鏈，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節在納入管理前提下，利用社會(huì )力量操作也是正常的。
生產(chǎn)物流
生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內流轉，又從某個(gè)點(diǎn)內流出，始終體現著(zhù)物料實(shí)物形態(tài)的流轉過(guò)程。這樣就構成了企業(yè)內部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。
生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過(guò)程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規劃、管理與控制。
物流技術(shù)
物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì )生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì )提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲存，為社會(huì )提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉移給消費者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。
物流技術(shù)是與現實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現。
宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流
從社會(huì )經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀(guān)物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀(guān)物流。
宏觀(guān)，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀(guān)。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀(guān)，見(jiàn)樹(shù)木叫微觀(guān)。經(jīng)濟學(xué)，有宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)和微觀(guān)經(jīng)濟學(xué)。宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)，從整體看國家的經(jīng)濟，而微觀(guān)經(jīng)濟學(xué)是從構成國家經(jīng)濟的企業(yè)等構成要素看經(jīng)濟的。物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀(guān)性物流。因此，宏觀(guān)物流要討論的問(wèn)題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運輸機構進(jìn)行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀(guān)物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀(guān)。
但是，這樣的分類(lèi)太困難，流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題既是宏觀(guān)問(wèn)題，也是微觀(guān)問(wèn)題，所以，有時(shí)用“半宏觀(guān)”的說(shuō)法。宏觀(guān)的著(zhù)眼點(diǎn)是國家的或地區性的整體物流，微觀(guān)是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀(guān)是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀(guān)物流，考慮的問(wèn)題是運輸結構和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據點(diǎn)，還有物流行政等；微觀(guān)物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流系統網(wǎng)絡(luò )、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀(guān)物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問(wèn)題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀(guān)點(diǎn)。宏觀(guān)物流，是要調查物流成本在整個(gè)國家的經(jīng)濟中占的比例。其實(shí)要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀(guān)物流，消費者購買(mǎi)商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì )有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀(guān)物流，各家企業(yè)以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來(lái)，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。
在經(jīng)濟生活中的位置
經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會(huì )經(jīng)濟中的位置是無(wú)法替代的。
“經(jīng)濟”一詞來(lái)自"經(jīng)世濟民"，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過(guò)上富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價(jià)值”觀(guān)念看人類(lèi)社會(huì )而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I(mǎi)賣(mài)、消費、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟決不是只由買(mǎi)賣(mài)、消費、生活構成的。
企業(yè)要銷(xiāo)售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買(mǎi)必要的物品，物品到消費者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經(jīng)濟是由三大領(lǐng)域構成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費”。高校的“政治經(jīng)濟”、大學(xué)的“經(jīng)濟學(xué)”、“經(jīng)濟原理”教的是：構成經(jīng)濟的是"生產(chǎn)和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產(chǎn)）"中的。
但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區別的?，F代流通的規模日趨龐大，這是經(jīng)濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷(xiāo)往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開(kāi)來(lái)考慮。
流通由兩個(gè)功能－－“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”－－構成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)－流通－消費那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀(guān)點(diǎn)加以區別而已。
所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠(chǎng)家、農家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。
除上述兩個(gè)功能外，可以說(shuō)流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動(dòng)還可以繼續細分。
如上所述，經(jīng)濟是構成人類(lèi)社會(huì )的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著(zhù)如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì )給整個(gè)經(jīng)濟帶來(lái)影響，經(jīng)濟發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊?，要從整個(gè)社會(huì )的角度來(lái)看待物流。
后勤學(xué)
在經(jīng)濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以后的事。美國從本世紀六十年代開(kāi)始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來(lái)解釋?zhuān)布促x與了物流一定新的含義。
后勤和實(shí)物分銷(xiāo)的區別在于，前者在后者基礎上有了延伸和擴展，但本質(zhì)是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協(xié)調這么大的系統的基礎上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。
后勤的思想具有戰略性而不著(zhù)眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰略舉措而不是一時(shí)謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀(guān)念可以建立起企業(yè)新的管理模式。
后勤網(wǎng)絡(luò )的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠(chǎng)、配送中心和客戶(hù)。
后勤活動(dòng)的具體內容包括14個(gè)方面：
?。?）客戶(hù)服務(wù)；
?。?）訂單處理；
?。?）配送聯(lián)絡(luò )；
?。?）存貨控制；
?。?）需求預測 ；
?。?）交通和運輸；
?。?）倉庫和儲存；
?。?）工廠(chǎng)和倉庫布局選地；
?。?）物料搬運；
?。?0）物料采購；
?。?1）備件和維修服務(wù)保障；
?。?2）工業(yè)包裝；
?。?3）退貨處理；
（14）廢棄物處理。
第三利潤源說(shuō)
“第三個(gè)利潤源”的說(shuō)法主要出自日本?！暗谌齻€(gè)利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。 第三個(gè)利潤源的理論最初認識是基于兩個(gè)前提條件：第一、物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨立的總體的判斷； 第二、物流和其他獨立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。
速度
物流速度由運輸工具和管理工具決定的。
傳統觀(guān)念只注重在運輸工具上提高物流速度?，F代觀(guān)念則同時(shí)注重管理工具，既自動(dòng)識別系統的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類(lèi)速度。
名詞解釋
◆流的概念
流：物流學(xué)中之"流"，指的是物理性運動(dòng)。
流通：物流的"流"，經(jīng)營(yíng)被人誤解為"流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現流通不可缺少的物的轉移過(guò)程。物流中"流"的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來(lái)。
"流"和"流通"的區 別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，"流"不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是"流"的領(lǐng)域。流通 中的"流"從范疇來(lái)看只是全部"流"的一個(gè)局部；另一個(gè)區別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分，而是以其實(shí)物物理性運動(dòng)的局部構 成"流"的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂"商流"活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動(dòng)之中。
流程：物流中之"流"可以理解為生產(chǎn)的"流程"。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流"的問(wèn)題是非常重要的。
物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動(dòng)，主要是創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng )造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。
◆物的概念
物：物流中的"物"的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。
物資：我國專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區別于，"物資"中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的"物資"概念之中。
物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統稱(chēng)為"物料"。
貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。交通運輸領(lǐng)域將其經(jīng)營(yíng)的對象分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，"物"的這一類(lèi)統稱(chēng)為貨物。
商品：商品和物流學(xué)的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的"物"，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的"物" 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中"物"的一部分。
物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之" 物"，就是通常所稱(chēng)之物品。
◆庫存分析（Inentory Analysis）
是物流特定分析中的一個(gè)項目。它集中于分析庫存績(jì)效和生產(chǎn)率。分析時(shí)應考慮有關(guān)的貨物銷(xiāo)售量和庫存周轉量，并在A(yíng)BC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷(xiāo)售和庫存的商品種類(lèi)，物流經(jīng)理即可迅速地確定對運輸和庫存水平最有影響的產(chǎn)品種類(lèi)。
物流系統設計（Logistics System Design）是指經(jīng)過(guò)系統分析，完成物流系統硬件結構和軟件結構體系的構想，形成物流系統組織設計和技術(shù)方案的過(guò)程。物流系統組織設計是技術(shù)設計的前提，它確定了技術(shù)設計的綱領(lǐng)和基本要求
◆共同配送（Cemmon Delivery）
是指為提高物流效率對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開(kāi)的。有兩種運作形式：⑴由一個(gè)配送企業(yè)對多家用戶(hù)進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區內多個(gè)用戶(hù)的要求，統籌安排配送時(shí)間、次數、路線(xiàn)和和貨物數量，全面進(jìn)行配送；⑵僅在送貨環(huán)節上將多家用戶(hù)待運送的貨物混載于同一輛車(chē)上，然后按照用戶(hù)的要求分別將貨物運送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運到多家用戶(hù)聯(lián)合設立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節省運力和提高運輸車(chē)輛的貨物滿(mǎn)載率。
◆物流準確位置（Logistics Accurate Location）
是指進(jìn)入物流中的貨物的流動(dòng)路線(xiàn)、停留時(shí)間、場(chǎng)所地點(diǎn)等各種信息，通過(guò)電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運輸企業(yè)和貨物接收人等消費者及時(shí)準確地得以掌握和了解。目前在海運物流領(lǐng)域內，由于衛星定位系統（GPS）的廣泛應用，確定掌握貨物位置和流動(dòng)路線(xiàn)的問(wèn)題已基本解決?，F在需要解決陸路物流過(guò)程中貨物的流動(dòng)路線(xiàn)和位置。采用這種能明顯提高效率的電子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有巨大的市場(chǎng)前景和潛力。
◆聯(lián)動(dòng)戰略(Coupled Strategy)
是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰略之一。指物流企業(yè)以共同利益為基礎，制訂行規行約，定期召開(kāi)協(xié)調會(huì )議，實(shí)行行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快以及行為主體數量和服務(wù)能力的增加，物流市場(chǎng)的競爭十分劇烈，實(shí)施聯(lián)動(dòng)戰略，是避免在物流市場(chǎng)中惡性競爭的一種有效手段。
◆個(gè)案完成率：(Case Fill Rate)
是物流服務(wù)層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個(gè)案數或單位數的百分比。如個(gè)案完成率是百分之九十五，表示一百個(gè)訂貨個(gè)案中，平均有九十五個(gè)個(gè)案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個(gè)訂貨個(gè)案，將有可能成為延期交貨或被取消。
◆配送資源計劃(Distribution Resources Planning)簡(jiǎn)稱(chēng)“DRPⅡ”
是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠實(shí)現流通領(lǐng)域內物流資源按照時(shí)間、數量的需求計劃和需求到位，但不適用于生產(chǎn)領(lǐng)域。如果一個(gè)企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運用物流資源計劃(LRP)。
◆發(fā)送中心（Despatching Centre）
是指從供應者那里接受種類(lèi)多、數量大的物品，通過(guò)轉運、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準確和廉價(jià)地進(jìn)行發(fā)送的設施。多數制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費地附近設置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動(dòng)更有效地進(jìn)行。發(fā)送中心具有如下優(yōu)點(diǎn)：
?。?）節省運輸費用；
?。?）提高運輸服務(wù)的效率；
?。?）商物分離的實(shí)施；
?。?）廢除了交叉運輸。
◆配送中心配送：(Delivery of Distribution Centers)
指配送活動(dòng)的組織者是配送中心。配送中心是專(zhuān)門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，經(jīng)營(yíng)規模較大，其設施和工藝結構是根據配送活動(dòng)的特點(diǎn)和要求專(zhuān)門(mén)設計和設置的，故專(zhuān)業(yè)化、現代化程度高，設施和設備比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進(jìn)行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔向批發(fā)商進(jìn)行補充性貨物配送。這種配送是工業(yè)發(fā)達國家貨物配送的主要形式，是配送未來(lái)的發(fā)展方向。由于必須配置很多的先進(jìn)設備和設施，故投資大，在實(shí)施配送初期，難以推廣這種配送形式。
◆配送多樣化（Diversification of Distribution and Delivery）
為了提高貨物配送數量，取得很大的經(jīng)濟效益的一種物流合理化措施。近代配送一個(gè)明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內，實(shí)現優(yōu)化配送的方式，以擴大配送數量。如日本把以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統、托盤(pán)配送系統和復往配送系統等多樣化配送。
◆耗盡時(shí)間法（Depletion Time Method）
是成批生產(chǎn)方式的物流計劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計劃中已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間，加上庫存中已有產(chǎn)品足以滿(mǎn)足用戶(hù)對一組產(chǎn)品在時(shí)間和數量方面的要求，本法可用來(lái)安排使用同種設備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗盡時(shí)間法安排生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要目標是能力平衡。
◆配套配送(Corollary Delivery)
是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全后，直接運送到生產(chǎn)廠(chǎng)或建設工地的一種配送形式。它有利于生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)心致力于生產(chǎn)和建設單位加快施工進(jìn)度。
◆聯(lián)體戰略（Conjoined Strategy）
是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰略之一。又稱(chēng)前后一體化戰略。貨代公司對物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)就是一種聯(lián)體戰略，但這種物流共同體在利益共享、風(fēng)險共擔上還缺乏固有的機制，這里的前后一體化實(shí)質(zhì)是貨代企業(yè)變物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營(yíng)為實(shí)體化經(jīng)營(yíng)，逐步實(shí)現自己作為獨立物流產(chǎn)業(yè)所具有的合理的基礎設施貨源配置，取得更強勁的市場(chǎng)主導地位。
●企業(yè)物流
一、企業(yè)物流的概念
關(guān)于企業(yè)物流的內涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統活動(dòng)的基本結構是投人－－轉換－－產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設備、人力、管理和運營(yíng)，轉換為對用戶(hù)的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著(zhù)企業(yè)的投人－－轉換－－產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉換的是企業(yè)內生產(chǎn)物流或企業(yè)內轉換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見(jiàn)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。
物流信息化名詞
CIM(S)理念大致有三個(gè)階段的變化。
在1973年，美國人約瑟夫?哈靈頓博士提出了計算機集成制造（CIM-ComputerIntegratedManufacturing）這個(gè)術(shù)語(yǔ)。CIM最初的定義是：借助計算機信息技術(shù)，提供一個(gè)通用的基于方法的系統，將企業(yè)中各種與制造有關(guān)的技術(shù)系統集成起來(lái)，形成未來(lái)高效的、有競爭力的工廠(chǎng)。
在80年代初，基于CIM理念的計算機集成制造系統（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）在國外曾經(jīng)流行了5~10年的時(shí)間，隨后逐漸淡出。自1987年起，CIMS在中國開(kāi)始得到重視，作為國家級的項目開(kāi)始了大規模的研究與推廣，并曾經(jīng)一度形成“CIMS熱”，但是同時(shí)伴有學(xué)術(shù)界的爭議。這時(shí)CIMS的定義是：一個(gè)有效的信息集成平臺，把人及其經(jīng)營(yíng)知識和能力與信息技術(shù)、制造技術(shù)綜合應用，以提高制造企業(yè)的生產(chǎn)率和靈活性。由此，將一個(gè)企業(yè)所有的人員、功能、信息和組織方面集成為一個(gè)整體。[ISO：TC184／SC5／WG1，1992]
在90年代后期，CIMS原有的含義已經(jīng)不能準確地詮釋制造業(yè)企業(yè)信息化的飛速發(fā)展的實(shí)際情況。經(jīng)過(guò)CIMS專(zhuān)家組的研討，“傳統CIMS”演變?yōu)椤艾F代CIMS”理念：現代集成制造系統（Contemporary Integrated Manufacturing System），其定義也改變?yōu)椋骸癈IMS是一種組織、管理和運行現代制造類(lèi)企業(yè)的理念。它將傳統的制造技術(shù)與現代信息技術(shù)、管理技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統工程技術(shù)等有機結合，使企業(yè)產(chǎn)品全生命周期各階段活動(dòng)中有關(guān)的人/組織、經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)三要素及其信息流、物流和價(jià)值流三流有機集成并優(yōu)化運行，以達到產(chǎn)品（P）上市快（T）、高質(zhì)（Q）、低耗（C）、服務(wù)好（S）、環(huán)境清潔（E），進(jìn)而提高企業(yè)的柔性、健壯性、敏捷性，使企業(yè)贏(yíng)得市場(chǎng)競爭?！?
總體上說(shuō)，CIMS在國外學(xué)術(shù)研究比較多，企業(yè)實(shí)踐比較少。在國內，學(xué)術(shù)研究和企業(yè)實(shí)踐都曾經(jīng)比較頻繁，但是，在CIMS需要多學(xué)科綜合、多團隊交叉、高度自動(dòng)化、高資金投入等先天的不利因素影響下，在企業(yè)的實(shí)踐成果并不明顯。進(jìn)入本世紀初，CIMS在中國明顯地呈現出走下坡路的趨勢。目前仍然保持低調發(fā)展。
AMT
先進(jìn)制造技術(shù)（AMT：Advanced Manufacturing Technology）產(chǎn)生于20世紀80年代末期。最初對AMT定義是：“結合了信息技術(shù)軟件、微電子學(xué)和在制造過(guò)程中的新的組織慣例，包括了新的制造技術(shù)和機械的制造工程技術(shù)的總稱(chēng)?！?
在90年代，先進(jìn)制造技術(shù)的定義演變成為：“是不斷汲取、應用和融匯了機械、電子、信息、材料、能源和管理等現代科技成果，并系統地應用于市場(chǎng)分析、產(chǎn)品設計、制造工藝、檢測監控、生產(chǎn)管理以及售后服務(wù)等制造全過(guò)程與整個(gè)制造系統，以?xún)?yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、敏捷地生產(chǎn)出具有市場(chǎng)競爭能力和良好技術(shù)經(jīng)濟效益的產(chǎn)品的一系列先進(jìn)適用工程技術(shù)的總稱(chēng)，是面向未來(lái)的高新技術(shù)?！?
大致說(shuō)來(lái)，AMT的的定義與CIMS的描述基本相似－－先期以制造工程技術(shù)的改善為目的，后期融入了包括設計在內的制造全過(guò)程技術(shù)?？傮w上強調提高生產(chǎn)制造效率，但是沒(méi)有特別強調產(chǎn)品生命周期管理的概念，沒(méi)有強調智力資產(chǎn)管理的概念，沒(méi)有指出以強化產(chǎn)品創(chuàng )新手段來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求是企業(yè)信息化的首要目的。
IPD 集成化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)（IPD–Integrated Product Development）的思想來(lái)源于美國PRTM公司在1986年出版的《產(chǎn)品及生命周期優(yōu)化法》一書(shū)。書(shū)中對IPD作了如下定義：
IPD是一種先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，其核心思想包括如下內容：
?。畯娬{新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一項投資決策；
?。畯娬{產(chǎn)品創(chuàng )新。要求研發(fā)一開(kāi)始，就要把事情做正確；
?。畯娬{跨部門(mén)、跨系統的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團隊的協(xié)同；
?。捎卯惒介_(kāi)發(fā)模式，也稱(chēng)并行工程；
?。岢a(chǎn)品結構的重用性；
?。鲝埥Y構化的流程。
另外一個(gè)可供參考的IPD理念來(lái)自SMC/AXDR對于IPD的定義：“IPD是一個(gè)集成所有的活動(dòng)，從產(chǎn)品概念到產(chǎn)品生產(chǎn)以及到現場(chǎng)支持，使用了多功能團隊，來(lái)同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品、制造以及維護過(guò)程，來(lái)滿(mǎn)足成本和產(chǎn)品性能指標。簡(jiǎn)而言之，IPD意味著(zhù)把正確的人聚集在一起，提供正確的產(chǎn)品給正確的人，在正確的時(shí)間，來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)對于成本和產(chǎn)品性能的需求?！?
PD的概念并沒(méi)有得到廣泛應用，目前在國內外都已經(jīng)很少使用。
CE
并行工程（CE-ConcurrentEngineering）的概念，最初是在20世紀80年代初期被作為一個(gè)實(shí)現產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間最小化的潛在手段提出來(lái)的。從那以后，有過(guò)許多的關(guān)于CE概念的闡述和演繹。
1988年美國國家防御分析研究所（IDA）完整地提出了CE的概念，即“并行工程是集成地、并行地設計產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程（包括制造過(guò)程和支持過(guò)程）的系統方法。這種方法要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員在一開(kāi)始就考慮產(chǎn)品整個(gè)生命周期中從概念形成到產(chǎn)品報廢的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度計劃和用戶(hù)要求?！?
今天的CE是一個(gè)包含了很多東西的名詞。從人們對CE的期望值看，從適度地提升生產(chǎn)力到“一鍵式”的超級自動(dòng)化都有，具體含義取決于人們所希望表達的觀(guān)點(diǎn)。其實(shí)現在的CE，多用于學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究，更像是一個(gè)純概念，而不像是一個(gè)解決方案。并行工程的理念早已經(jīng)融入了實(shí)踐性更強的PDM、SCM、PLM解決方案之中。
MRP
物料需求計劃（MRP-MaterialRequestPlanning）是在上個(gè)世紀60年代提出的理論。當時(shí)的概念是：利用計算機技術(shù)，使得短時(shí)間內對大量數據的復雜運算成為可能。
隨著(zhù)計算機系統的進(jìn)一步完善和普及，在70年代MRP的理論范疇也得到了發(fā)展，MRP被定義為：“一個(gè)解決采購、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的計算機信息管理系統，包含生產(chǎn)能力需求計劃、車(chē)間作業(yè)計劃以及采購作業(yè)計劃等功能?！?
現在絕大多數的MRP系統已經(jīng)升級到MRPⅡ或ERP系統。MRP已經(jīng)很少使用。
MRPⅡ
在80年代，人們又進(jìn)一步提出了制造資源規劃（MRPⅡ-ManufacturingResourcePlanning）的概念，由于其英文的縮寫(xiě)與物料需求計劃完全相同，因此為了區別起見(jiàn)，遂稱(chēng)之為MRPⅡ。
MRPⅡ是一個(gè)集采購、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財務(wù)、工程技術(shù)等為一體的計算機信息管理系統。它能讓企業(yè)對其生產(chǎn)系統和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)建立一種計劃模型，以便管理和平衡企業(yè)的制造資源和經(jīng)營(yíng)任務(wù)的需求。這里的企業(yè)制造資源既包括企業(yè)生產(chǎn)系統的內部資源要素，如生產(chǎn)設備、生產(chǎn)能源等，以及某些與生產(chǎn)系統發(fā)生聯(lián)系的企業(yè)內部和外部資源。
MRPⅡ主要面向企業(yè)以生產(chǎn)系統為主的企業(yè)內部資源的全面計劃管理，不涉及企業(yè)的整體資源管理以及供應鏈的問(wèn)題，更不涉及產(chǎn)品研發(fā)問(wèn)題。
ERP
到了90年代初，美國GartnerGroupInc.咨詢(xún)公司提出了企業(yè)資源計劃（ERP-EnterpriseResourcesPlanning）。ERP強調供應鏈的管理。除了傳統MRPⅡ系統的制造、財務(wù)、銷(xiāo)售等功能外，還增加了分銷(xiāo)管理、人力資源管理、運輸管理、倉庫管理、質(zhì)量管理、設備管理、決策支持等功能。ERP充分利用信息技術(shù)把它們整合到一起，支持集團化、跨地區、跨國界的企業(yè)運作，其主要宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調配和平衡，避免資源和人事上的不必要的浪費，高層管理者可以根據這些及時(shí)準確的信息，作出最佳決策，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中取得比較好的經(jīng)濟效益。
從企業(yè)信息化的角度來(lái)看，從MRP到MRPⅡ再到ERP，是制造業(yè)企業(yè)信息化的不斷擴展和深化，每一次進(jìn)展都是一次質(zhì)的飛躍。然而，其技術(shù)理念又是一脈相成的，例如：由于ERP是以MRPⅡ為核心發(fā)展起來(lái)的，所以MRPⅡ系統原有的制造、供銷(xiāo)和財務(wù)三大部分依然是ERP系統的重要組成部分，MRPⅡ/ERP實(shí)際上是同一個(gè)企業(yè)信息化理念在不同時(shí)期的發(fā)展程度和階段。因此在業(yè)界，二者并用了較長(cháng)的時(shí)間。
從企業(yè)信息集成的角度來(lái)看，無(wú)論是MRP，MRPⅡ還是ERP，甚至包括從ERP衍生出來(lái)的所謂的物流信息化
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