第一章：物流和物流系統
1—1物流概述
物流是一門(mén)新興學(xué)科，它最初起源于美國。
物流作為一門(mén)綜合學(xué)科，正是借鑒運用了運籌學(xué)、技術(shù)工程學(xué)、系統工程、計算機和項目管理等學(xué)科的方法和技術(shù)成就，取得了長(cháng)遠的發(fā)展，它所研究的內涵和外延已大大超出了先前的內容。
1—1—1流通的概念
流通可以分為廣義的流通和狹義的流通。
廣義的流通指所有可以流動(dòng)的要素的流動(dòng)，如資金的流通、商品的流通、物品的流通、信息的流通、文化觀(guān)念的流通等。
狹義的流通只包括商品的流通。
人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)與再生產(chǎn)的四個(gè)環(huán)節：生產(chǎn)、分配、交換和消費四個(gè)環(huán)節。其中流通是所有交換的總和，它處于生產(chǎn)與消費之間，是連接生產(chǎn)與消費的紐帶。顯然，流通主要是指商品的流通，而商品的流通包括有形商品和無(wú)形商品。
物流不僅僅指商品實(shí)體在空間上的轉移，還包括商品實(shí)體在時(shí)間上的暫時(shí)儲備。
流通活動(dòng)有組成：所有權間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。
1—1—2商流與物流的關(guān)系
商流與物流的統一：在社會(huì )發(fā)展初期，生產(chǎn)力水平低下，生產(chǎn)者與消費者之間的間隔較小，可以直接接觸，生產(chǎn)者在轉讓商品所有權的同時(shí)，也把商品實(shí)體轉交給了消費者，此時(shí)，商流與物流是統一的，所謂的“一手交錢(qián)，一手交貨”便是形象寫(xiě)照。
商流與物流的分離：商流與物流分離有其可能性。商流與物流分離的根本原因是，兩者流通的實(shí)體——資金流與物資流有相對獨立性。物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運動(dòng)形式、運行渠道與資金流有很大的不同。資金流可以由銀行間的結算系統通過(guò)劃賬方式瞬時(shí)完成，從而完成了買(mǎi)賣(mài)交易，實(shí)現了所有權的轉讓。但相應的物資的轉移還要經(jīng)過(guò)運輸、存儲、配送等一系列漫長(cháng)的過(guò)程來(lái)實(shí)現。
商流和物流分離的表現形式：
物流在前，商流在后。賒銷(xiāo)、先發(fā)貨后付款的的結算方式、分期付款。
商流在前，物流在后。預購、款到發(fā)貨的結算方式。
1—1—3物流的概念
物流：物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費點(diǎn)的流動(dòng)儲存活動(dòng)，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為：供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。
1—2物流發(fā)展
1—2—1物流在各國的發(fā)展
物流在美國的發(fā)展，大致分為五個(gè)階段：
（1）物流觀(guān)念的啟蒙產(chǎn)生階段（20世紀初—1945年）
（2）物流部門(mén)的設立和實(shí)踐階段（1946年—1956年）
（3）物流的迅速發(fā)展階段（1957年—1978年）
（4）物流理論的成熟與現代化階段（1979年—1985年）
（5）物流理論和物流實(shí)踐的深化發(fā)展階段（1986年至今）
物流在日本的發(fā)展：
（1）物流概念的引進(jìn)和實(shí)踐階段（1956年—1973年）
（2）物流管理合理化階段（1974年—1984年）
（3）物流向縱深化發(fā)展時(shí)期（1985年至今）
物流在中國的發(fā)展
（1）物流初期的發(fā)展階段（1949年—1965年）
（2）物流停滯階段（1966年—1976年）
（3）物流較快發(fā)展階段（1978年—1992年）
（4）現代物流起步階段（1993年至今）
1—2—2物流的發(fā)展
1、物流管理模式的發(fā)展方向——供應鏈管理
面對國內國際兩個(gè)市場(chǎng)，物流活動(dòng)已延伸到世界的每個(gè)角落。物流活動(dòng)規模越來(lái)越大，物品以原材料的形式，經(jīng)運輸、加工、生產(chǎn)變成庫存中的產(chǎn)成品，而后又經(jīng)運輸成為各個(gè)零售店中的商品，直至到最終消費者手中。物品運動(dòng)的這一系列環(huán)節所經(jīng)歷的各個(gè)企業(yè)，形成一條鏈式結構，稱(chēng)為供應鏈。
供應鏈系統的目標是：降低客戶(hù)的購買(mǎi)成本，更好地為客戶(hù)服務(wù)，以獲取競爭優(yōu)勢。供應鏈上的原材料廠(chǎng)商、制造廠(chǎng)商、批發(fā)站、零售店結成戰略聯(lián)盟，共生共榮，共御市場(chǎng)風(fēng)險。整個(gè)供應鏈系統的最優(yōu)化所帶來(lái)的效益，按照一定的原則，在各企業(yè)間進(jìn)行分配，使每個(gè)企業(yè)都能分享供應鏈管理帶來(lái)的好處?？山?jīng)預見(jiàn)，未來(lái)市場(chǎng)上的競爭將不再是單個(gè)企業(yè)間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。
2、物流運作方式的發(fā)展方向——第三方物流（TPL）
第三方物流是指提供物流雙方部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。
供應鏈管理與第三方物流（TPL）的區別：供應鏈管理是企業(yè)間高效的物流管理模式，它著(zhù)重于物流信息的管理，具體物流的運作還需要企業(yè)各自完成。然而，第三者物流作為物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)提供者，具有快捷、安全、服務(wù)水平高、成本低的特點(diǎn)，他可以整合整個(gè)供應鏈上的物流進(jìn)行統一運營(yíng)，降低整個(gè)物流系統的作業(yè)成本。供應鏈上的企業(yè)通過(guò)合同、契約的方式，形成長(cháng)期穩定的戰略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)第三方物流經(jīng)營(yíng)者與供應鏈上的服務(wù)對象也需要建立長(cháng)期合同關(guān)系。只有長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，才能擁有穩定、高效的物流系統，從而獲得長(cháng)期的競爭優(yōu)勢。
3、電子商務(wù)與物流
在電子商務(wù)中，配送速度是電子商務(wù)企業(yè)競爭因素中的一個(gè)重要砝碼。電子商務(wù)的成功與否取決于物流系統的運作效率。這對傳統的物流系統提出了更高的要求，物流系統環(huán)節必須全面實(shí)現信息化，提供高效的物流信息處理和物流作業(yè)處理，方便管理人員和客戶(hù)對貨物的全程運輸狀態(tài)與倉儲狀態(tài)的跟蹤，只有這樣，才能形成一個(gè)真正、完整、具有現代物流特征、具備較強競爭力的電子商務(wù)企業(yè)。這需要一些先進(jìn)的技術(shù)輔佐集成應用于物流信息系統之中。這些技術(shù)主要包括：條形碼（BAR CODE）、電子數據交換（EDI）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）射頻技術(shù)（RF）等。
在未來(lái)的一段時(shí)間內，電子商務(wù)下的物流，經(jīng)營(yíng)方式將以第三方物流為主導，管理方式采取供應鏈管理，物流技術(shù)全面先進(jìn)，物流功能多樣，物流服務(wù)品種繁多。物流系統的發(fā)展成果將成為比較國家經(jīng)濟競爭力的一個(gè)重要元素。
1—3物流系統
1—3—1系統與系統工程
1、系統
系統是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成競爭結合而成的具有特定功能的有機整體。對于這個(gè)定義，需注意以下三點(diǎn)：第一，系統是由若干元素組成的；第二，這些元素相互作用、相互依賴(lài)；第三，由于元素間的相互作用，使系統成為一個(gè)具有特定功能的整體。
系統有以下特性：整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、適應性。
2、系統工程
3、系統工程方法概述：（1）時(shí)間維，三維結構中，時(shí)間表示從規劃到更新，按時(shí)間順序排列的系統工程全過(guò)程，分為六個(gè)階段。規劃階段、方案階段、研制階段、生產(chǎn)階段、運行階段、更新階段。（2）邏輯維，三維結構中，邏輯維是指每個(gè)階段所要進(jìn)行的工作步驟，這是運用系統工程方法進(jìn)行思考、分析和解決問(wèn)題時(shí)應遵循的一般程序。明確問(wèn)題，選擇目標、系統綜合、系統分析、方案優(yōu)化、作出決策、付儲實(shí)施。（3）知識維。三維結構中的知識維是指在完成上述各種步驟時(shí)所需要的各種專(zhuān)業(yè)知識和管理知識，包括科學(xué)學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟學(xué)、法律、數學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、計算機技術(shù)等方面的知識。
1—3—2物流系統的概念、組成和目標
1、物流系統的概念
物流是處在社會(huì )經(jīng)濟大環(huán)境之中，由若干相互依賴(lài)、相互制約的部分緊密結合而形成的具有特定功能的有機整體，所以物流是一個(gè)系統。
物流系統作為一個(gè)整體，內部要素是不可分割的。系統論的一個(gè)主要觀(guān)點(diǎn)是：局部的最優(yōu)不等于全局的最優(yōu)。所以只有將物流系統內部各要素綜合考慮，緊密配合，服務(wù)物流系統整體的功能和目的，才能使作為整體的物流系統達到最優(yōu)。
2、物流系統的組成
物流系統由“物流作業(yè)系統”和支持物流信息流動(dòng)的“物流信息系統”兩大部分組成。
物流作業(yè)系統包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等諸多活動(dòng)。
物流信息系統包括對物流作業(yè)系統中的各種活動(dòng)下達命令、實(shí)時(shí)控制和反饋協(xié)調等信息活動(dòng)；這一系統中，先進(jìn)技術(shù)的應用有：計算機、網(wǎng)絡(luò )、GPS、GIS、RF等。
物流作業(yè)系統中各活動(dòng)是相互牽制、相互制約的關(guān)系，任何一個(gè)環(huán)節處理不好，將影響整體物流作業(yè)的效益。只有通過(guò)物流信息系統，從整體上對各活動(dòng)做統籌安排，實(shí)時(shí)控制，并根據反饋信息作出迅速調整，才能保證物流作業(yè)系統的高效、暢通和快捷。
3、物流系統的目標
當前，電子商務(wù)如雨后春筍般地遍地生根發(fā)芽。在這種網(wǎng)絡(luò )化競爭的環(huán)境中，物流系統的目標也不僅僅是保證貨物及時(shí)送抵客戶(hù)手中，而必須作出調整，以適應電子商務(wù)時(shí)代的市場(chǎng)環(huán)境。以顧客為核心，正是適應這種需要而提出的現代物流系統目標。以“顧客為核心”將客戶(hù)的服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)?；痉?wù)的對象是所有存在業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶(hù)，對所有客戶(hù)在特定層次上給予以同等對待，提供同等的服務(wù)；增值服務(wù)是針對特定的客戶(hù)或特定的物流活動(dòng)，是定制化的服務(wù)，它是超出基本服務(wù)范圍之外的附加服務(wù)。實(shí)現這種目標可以給物流經(jīng)營(yíng)者和客戶(hù)雙方帶來(lái)極大的經(jīng)濟效益。
綠色物流是指在運輸、保管、包裝、裝御、流通加工等物流活動(dòng)中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設施，最大程度地降低對環(huán)境的污染，提出資源的高利用率。
1—3—3物流系統的分類(lèi)
按照物流系統中物品運動(dòng)方式、地域范圍和研究對象，可以從不同角度對物流系統進(jìn)行分類(lèi)。
1、物流系統按運動(dòng)方式分類(lèi)：流通業(yè)物流、制造業(yè)物流（采購業(yè)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流）。
2、物流系統按地域范圍分類(lèi)：區域物流、國內物流、國際物流。
3、物流系統按研究對象分類(lèi)；微觀(guān)物流（企業(yè)物流,從內部可分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收和廢棄物流。）宏觀(guān)物流（社會(huì )物流）。
1—3—4物流系統工程概述
1、什么是物流系統工程：物流系統工程指在物流管理中，從物流系統整體出發(fā)，把物流和信息融為一體，看作一個(gè)系統，把生產(chǎn)、流通和消費全過(guò)程看作一個(gè)整體，運用系統工程的理論和方法進(jìn)行物流系統的規劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高粹經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益目的的綜合性組織管理活動(dòng)。
2、物流系統工程的發(fā)展
3、物流系統工程研究的內容
⑴物流系統的規劃與設計
是指在一定區域范圍內（國際或國內）物流設施布局的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設施，工廠(chǎng)廠(chǎng)址的選擇，作為物資儲備或中轉的大型倉庫的布局設置等；對于企業(yè)物流，規劃設計的核心內容是工廠(chǎng)、車(chē)間內部的設計與平面布置、設備的布局。⑵企業(yè)內部物流運輸（或搬運）與儲存的控制和管理使企業(yè)內部物流實(shí)現低成本、快速度、準確無(wú)誤的作業(yè)過(guò)程，達到規劃階設定的目標。其中包括以下幾方面的研究：①生產(chǎn)批量最優(yōu)化的研究；②工位儲備與倉庫儲存的研究；③在制品的管理；④搬運車(chē)輛的計劃與組織方法；⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問(wèn)題等。⑶運輸與搬運設備、容器與包裝的設計和管理：其中包括以下幾方面的內容：①倉庫及倉庫搬運設備的研究；②各種搬運車(chē)輛和設備的研究；③流動(dòng)和搬運器具的研究。
4、“一切為客戶(hù)服務(wù)”成為現代物流企業(yè)最重要的經(jīng)濟念。五個(gè)亮點(diǎn)（Right）服務(wù)，即把滿(mǎn)意的產(chǎn)品(The right product)，在規定的時(shí)間(At the right time)、規定的地點(diǎn)(In the rightplace)、以適當的數量(In the right quantity)、合適的價(jià)格(At the right price)提供給客戶(hù)，已成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。
現代物流管理知識學(xué)習：第二章物流管理基本原理
2、1物流戰略
2—1—1物流戰略的概念
物流戰略是站在目標和遠景的高度來(lái)指導某項行動(dòng)的。
物流戰略一般來(lái)講由物流戰略與制造、營(yíng)銷(xiāo)、財務(wù)戰略共同構成所包括的三個(gè)目標：成本最小、投資最少和服務(wù)改善。成本最小是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本。投資最少是指對物流系統的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。服務(wù)改善是提高競爭力的有效措施。
2—1—2物流戰略的內容
物流戰略的基本內容：物流戰略?xún)?yōu)勢、物流戰略態(tài)勢以及物流戰略措施和物流戰略步驟。其中物流戰略目標、物流戰略?xún)?yōu)勢和物流戰略態(tài)勢是物流戰略設計的基本要點(diǎn)。
物流戰略目標，是由整個(gè)物流系統的使命所引導的，可在一定時(shí)期內實(shí)現的量化的目標。它為整體
物流系統設置了一個(gè)可見(jiàn)和可以達到的未來(lái)，為物流基本要點(diǎn)的設計和選擇指明了努力方向，是物流戰略規劃中的各項策略制定的基本依據。
物流戰略?xún)?yōu)勢，是指某個(gè)物流系統能夠在戰略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統的優(yōu)勢所在。物流系統戰略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。
對于道路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，研究物流戰略?xún)?yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統成功因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰略?xún)?yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，可以取得事半功倍的效果，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢的建立。
物流戰略態(tài)勢，是指物流系統的服務(wù)能力，營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規模在當前市場(chǎng)上的有效方位沿戰略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢。
2—1—3物流環(huán)境的戰略分析
制定戰略計劃，必須首先立足于其所處的環(huán)境。這里的環(huán)境既包括宏觀(guān)環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，也包括企業(yè)內部環(huán)境。建立物流系統時(shí)，除了要分析物流系統所處的宏觀(guān)環(huán)境外，最重要的還要分析一下物流行業(yè)的現狀和發(fā)展。它是物流企業(yè)必須研究的重要方面，因為它是直接影響物流經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。它分析的內容包括：市場(chǎng)的規模與發(fā)展、競爭者的情況、技術(shù)經(jīng)濟支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。市場(chǎng)的規模與發(fā)展狀況決定了此行業(yè)的發(fā)展空間和潛力。對生產(chǎn)要素的分析從縱向出發(fā)，打破職能的界限，站在整體發(fā)展的高度研究各生產(chǎn)要素對企業(yè)的影響，以更適應企業(yè)總體戰略的分析。
2—1—4物流戰略管理
戰略管理絕不是一件簡(jiǎn)單的任務(wù)或目標，而是物流經(jīng)營(yíng)者在構建物流系統過(guò)程中，通過(guò)物流戰略設計、戰略實(shí)施、戰略評價(jià)與控制等環(huán)節，調節物流資源、組織結構等，并且最終實(shí)現物流系統宗旨和戰略目標等一系列動(dòng)態(tài)過(guò)程的總和。
物流系統的設計不是照抄搬成功企業(yè)的經(jīng)驗，而是不斷創(chuàng )新，形成自己獨特個(gè)性的過(guò)程。創(chuàng )新對于物流戰略設計具有突出的地位和作用。只有通過(guò)創(chuàng )新，企業(yè)才能提供較高的現有行業(yè)的平均水平，從而獲得更高的利潤。創(chuàng )新的內容可以包括：產(chǎn)品（服務(wù)）創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、組織創(chuàng )新和管理創(chuàng )新等內容，其中技術(shù)創(chuàng )新是最核心的內容，包括新構思的產(chǎn)生與形成、研究與開(kāi)發(fā)、應用與擴散三個(gè)緊密聯(lián)系的基本環(huán)節。
2—1—5物流戰略實(shí)施計劃
根據所考慮時(shí)期長(cháng)短不同可分為三個(gè)層面：戰略層面、策略層面和執行層面。戰備計劃層面考慮長(cháng)期的計劃制訂，時(shí)期在1年以上；策略計劃層面考慮1年以?xún)鹊膶?shí)施計劃；而招待計劃層面考慮短期的活動(dòng)，經(jīng)常需要做了每天甚至每小時(shí)的決策。
物流計劃主要包括以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：顧客服務(wù)水平、物流設施分布、庫存和運輸。應牢記這四個(gè)方面是不可分割的整體。因為它們直接影響到企業(yè)的利潤率、現金流和投資回報率。
改善物流系統是物流計劃的重要問(wèn)題，可以從五個(gè)方面考慮：市場(chǎng)需求、顧客服務(wù)水平、產(chǎn)品特性、物流成本和定價(jià)方法。
2—1—6以時(shí)間為基礎的物流
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，人們對于時(shí)間的認識也越來(lái)越深刻。一般從“延遲”和“集運”兩個(gè)概念上實(shí)現物流時(shí)間的縮短。延遲”和“集運”實(shí)現物流時(shí)間上的縮短，以減少庫存、縮短庫存周期成為可能。⑴“延遲”是一種減少預測風(fēng)險的高明策略。它是在保證生產(chǎn)和物流準確性的前提下，盡量減少不必要的等待時(shí)間。延遲可分為生產(chǎn)延遲和物流延遲。生產(chǎn)延遲的基本原理是準時(shí)化，不過(guò)早的生產(chǎn)，而是嚴格的按照定單生產(chǎn)；物流延遲是地理上的延遲，不考慮過(guò)早地在消費地點(diǎn)存放物品，而是用直送的方式將物品送到用戶(hù)的手中。⑵“集運”即集中運輸策略，從操作形式上看，有三種基本的集中運輸方式：區域化集中運輸、預定送貨和第三方聯(lián)營(yíng)送貨。
2—2物流成本
所謂物流成本，就是用金額評價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。在計算物流成本時(shí)，必須首先明確計算條件，如果無(wú)視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。
物流成本計算的條件是指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì )計科目范圍。物流范圍指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(cháng)短；物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象；成本計算科目的范圍所指的是在會(huì )計科目中，把其中的那些科目列入計算對象的問(wèn)題，在科目中，有運費開(kāi)支、保管開(kāi)支這類(lèi)企業(yè)外部的開(kāi)支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內部的支出。這些開(kāi)支項目，把哪些列入成本對象中，對物流成本的大小影響頗大。
生產(chǎn)企業(yè)管理狹義上的物流成本包括：⑴最狹義上的物流成本包括：支付運費、支付倉儲費、包裝材料費、其他向企業(yè)外支出的物流費用。⑵本企業(yè)內部運費，⑶本企業(yè)內部倉儲費，⑷包裝間接費，⑸其他企業(yè)內消耗的物流費用。
以活動(dòng)為基礎確定物流成本的方法的原則是一切以增值活動(dòng)本身為著(zhù)眼點(diǎn)，將消耗所有的有關(guān)費用與增值活動(dòng)的完成聯(lián)系起來(lái)。將物流成本歸類(lèi)為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。⑴直接成本是那些為完成物流工作而引起的費用；⑵間接費用一般在每件平均成本的基礎上分配間接費用；⑶日常費用一種方法是直接將總的企業(yè)日常費用在統一標準的基礎上分配到所有的運作單位上去，另一種方法是以直接勞動(dòng)費用為基礎的分攤方法。直接成本是那些為完成物流工作而引起的費用，如運輸、倉儲、原材料管理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本中提取出來(lái)的。間接費用是較難分離的，因為與間接因素有關(guān)的費用往往涉及固定資本的分攤。
2—2—5物流成本的效益背反
物流成本的效益背反是指改變系統中任何一個(gè)因素，都會(huì )影響到其他要素的改變。
1、物流成本與服務(wù)水平的效益背反
一般說(shuō)來(lái)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，它們之間存在著(zhù)效益背反。
（1）保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本。
不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改進(jìn)物流系統來(lái)降低物流成本，這種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的方法稱(chēng)為追求效益法。
（2）提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)面對特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)所采取的具有戰略意義的做法。
（3）保持成本不變，提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對策，是一種追求效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法。
（4）用較低的物流成本，實(shí)現較高的物流服務(wù)。這是一種增加銷(xiāo)售、增加效益、具有戰略意義的方法。只有要求企業(yè)合理運用自身的資源，才能獲得這樣的成果。
物流系統就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統化。它調整的是調整各要素之間的矛盾，把它們有機地結合起來(lái)，使成本變?yōu)樽钚?，以追求和?shí)現部門(mén)的最佳效益。
2—2—6影響企業(yè)物流成本的因素
最主要有3個(gè)：競爭性因素、產(chǎn)品因素和空間因素。
競爭性因素：訂貨周期、庫存水平、運輸
產(chǎn)品因素：產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品密度、易損性、特殊搬運
空間因素
2—2—7降低物流成本的途徑
1、物流合理化，就是使一切物流活動(dòng)和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。
2、物流質(zhì)量，也是降低物流成本的有效途徑。這是因為只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過(guò)程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶(hù)，形成規?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。
3、物流速度。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節省物流成本。
4、物流人才。
2—3物流質(zhì)量
物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理的思想，運用科學(xué)的管理方法和手段，對物流過(guò)程的質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計劃、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高的過(guò)程。
2—3—1物流質(zhì)量的定義
物流質(zhì)量?jì)群S富，主要內容大致包括：
商品質(zhì)量，是指商品運送過(guò)程中對商品原有質(zhì)量（數量、形狀、性能等）的保證，盡量避免破損，而且現代物流由于采用流通加工等手段，可以改善和提高商品質(zhì)量。
物流服務(wù)質(zhì)量，是指物流企業(yè)對用戶(hù)提供服務(wù)，使用戶(hù)滿(mǎn)意的程度。
物流工作質(zhì)量，是指物流服務(wù)各環(huán)節、各工種、各崗位具體的工作質(zhì)量。
物流工程質(zhì)量，是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統來(lái)考察，用系統論的觀(guān)點(diǎn)和方法，對影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要有：人的因素、體制因素、設備因素、工藝方法因素、計量與測試因素以及環(huán)境因素等。
物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區別在于：它一方面要滿(mǎn)足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時(shí)準確地轉移給用戶(hù)；另一方面要滿(mǎn)足用戶(hù)的要求，即按用戶(hù)要求將其所需的商品送交，并使兩者在經(jīng)濟效益上求得一致。
2—3—2物流質(zhì)量的衡量
物流質(zhì)量主要有以下三個(gè)方面衡量：物流時(shí)間、物流成本和物流效率。
由于物流的重要目標是保證商品送交的及時(shí)，因此時(shí)境成為衡量物流質(zhì)量的重要要素。物流成本的降低不公是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節約社會(huì )資源的有效途徑。物流效率對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，指的是物流系統能否在一定的服務(wù)水平下滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，也是指物流系統的整體構建。
2—3—3物流質(zhì)量指標體系
物流服務(wù)目標質(zhì)量指標，包括物流工作質(zhì)量指標和物流系統質(zhì)量指標兩個(gè)系列。
服務(wù)水平指標，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿(mǎn)足訂單的次數與總服務(wù)次數之比就越高。滿(mǎn)足程度指標，即企業(yè)能夠滿(mǎn)足的訂貨數量與總的訂單的訂貨數量之比。交貨水平指標，它是指按期交貨次數與總交貨次數的比率。交貨期質(zhì)量指標，它衡量的是滿(mǎn)足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨與規定交貨期相差的日數或時(shí)數。商品完好率指標，保持商品的完好對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)是很重要的，即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率（%）。物流噸費用指標，物流噸費用指標即單位物流量的費用的（元/噸）這一指標比同行業(yè)的平均水平低，說(shuō)明運送相同噸位貨物費用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。
2—4物流服務(wù)
2—3—1物流服務(wù)的重要性
2—4—2物流服務(wù)分類(lèi)
物流服務(wù)可分為基本物流服務(wù)和增值服務(wù)。
基本物流服務(wù)主要包括以下幾方面：運輸功能，物流的主要目的就是要滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉移是實(shí)現物流價(jià)值的基本因素。保管功能，在運輸路線(xiàn)和倉庫組成的物流網(wǎng)絡(luò )中，庫存處于結點(diǎn)的位置。配送功能，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟，運輸過(guò)程更為完善，保持合理庫存，為客戶(hù)提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發(fā)貨費用。裝卸功能，這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，第三方物流公司更加專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT（order cycle time），減少作業(yè)對商品造成的破損。包裝功能是通過(guò)對銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能，流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)銷(xiāo)售，專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(cháng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。信息處理功能，可以將物流各個(gè)環(huán)節及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢(xún)信息。
增值服務(wù)是為滿(mǎn)足首選客戶(hù)的要求，向這些客戶(hù)提供完美訂貨的承諾。增值服務(wù)表現在為了完成完美訂貨而提供的各種可選方案上，它是企業(yè)的閃光點(diǎn)。主要在以下四個(gè)領(lǐng)域是完成，1、以顧客為核心的增值服務(wù)，是由第三方物流提供的，以滿(mǎn)足買(mǎi)賣(mài)雙方對于配送產(chǎn)品的要求為目的的各種可供選擇的方式。2、以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)是為刺激銷(xiāo)售而獨特配置的銷(xiāo)售點(diǎn)展銷(xiāo)臺及其他各種服務(wù)。3、以制造為核心有增值服務(wù)是通過(guò)獨特的產(chǎn)品分類(lèi)和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)的物流服務(wù)。4、以時(shí)間為核心的增值服務(wù)涉及使用專(zhuān)業(yè)人員在遞送以前對存貨進(jìn)行分類(lèi)、組合和排序。一種流行形式就是準時(shí)化（JIT）。
2—4—3物流服務(wù)水平的衡量
基本的物流服務(wù)水平可以從以下三個(gè)方面來(lái)衡量：存貨可得性，是指顧客下訂單時(shí)所擁有的庫存能力?？梢詮囊韵聝蓚€(gè)指標來(lái)衡量，缺貨率，是指缺貨發(fā)生的概率。供應比率(fill rate)，是指衡量需求滿(mǎn)足的程度。
2、物流任務(wù)的完成
速度，完成周期的速度是指從訂貨起到貨物裝運再至實(shí)際抵達時(shí)的這段時(shí)間。一致性，是指廠(chǎng)商面對眾多的完成周期而能按時(shí)遞送的能力，是履行遞送承諾的能力。靈活性，是指處理異常顧客服務(wù)需求的能力。故障與修復能力是指廠(chǎng)商有參力預測服務(wù)過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生的故障或服務(wù)中斷，并有適當的應急計劃來(lái)完成恢復任務(wù)。
3、服務(wù)可靠性。
2—5物流標準化
2—5—1物流標準化的定義
物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及住處管理等環(huán)節中，對重復性事物和概念通過(guò)制定發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標準，達到協(xié)調統一，以獲得最佳秩序和社會(huì )效益。物流標準化包括以下三個(gè)方面的含義：1、從物流系統的整體出發(fā)，制定其各子系統的設施、設備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作標準。2、研究各子系統技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統一整體物流系統的標準。3、研究物流系統與相關(guān)其他系統的配合性，謀求物流大系統的標準統一。
2—5—2物流標準化的困難
2—5—3物流標準化的形式
制定物流標準化要通過(guò)以下的形式：1、簡(jiǎn)化，是指在一定范圍內縮減物流標準化對象的類(lèi)型數目，使之在一定時(shí)間內滿(mǎn)足一般需要。2、統一化，是指把同類(lèi)事物的若干表現形式歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內。3、系統化，是指按照用途和結構把同類(lèi)型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；又把同類(lèi)型的產(chǎn)品的主要參數、盡寸，按優(yōu)先數理論合理分級，以協(xié)調同類(lèi)產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。4、通用化，是指在互相獨立的系統中，選擇與確定具有功能互換性或盡寸互換性的子系統或功能單元的標準化形式，互換性是通用化的前提。5、組合化是按照標準化原則，設計制造若干組通用性較強的單元，再根據需要進(jìn)行合拼的標準化形式。
2—5—5國際通用的物流標準舉例
國際標準化組織（ISO）對國際化的物流系統的標準作了規定。1、物流模數，物流模數是指為了物流的合理化和標準化，而以數值表示的物流系統各種因素的尺寸的標準尺度。2、物流托盤(pán)化。3、EDI標準，即電子交換數據系統，就是能夠做到結構合理化、標準化的使用計算機處理的商務(wù)文件，企業(yè)與企業(yè)之間通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )直觀(guān)地進(jìn)行信息交流，企業(yè)之間可用這種方法實(shí)施含物流在內的低成本，簡(jiǎn)單迅速地相互交易。
2—5—6物流標準化的重要性
1、物流標準化是實(shí)現物流管理現代化的重要手段和必要條件。2、物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證。3、物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。4、物流標準化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場(chǎng)的通行證。5、物流標準化是消除貿易壁壘、促進(jìn)國際貿易發(fā)展的重要保障。
2—6物流效益
2—6—1物流效益衡量的內容
有效地衡量物流效益是為了達到對物流運作的有效的監督、控制和激勵。物流效益的衡量包括監督衡量、控制衡量和激勵衡量。監督衡量是相對于以往的物流系統而言的，指追蹤掌握以往物流系統的效益，并向管理者和客戶(hù)進(jìn)行報告。其指標有服務(wù)水平和物流成本?？刂坪饬渴窍鄬τ诋斍拔锪飨到y而言的，指掌握當前物流系統的運行績(jì)效，目的是提供改進(jìn)當前系統的依據，如對運輸中破損的追蹤。激勵衡量是指對物流工作人員進(jìn)行激勵。施行有效的物流激勵衡量機制，能提高員工的工作效率。
角度不同，有不同的效益衡量方法，通常來(lái)說(shuō)，物流效益可以從兩個(gè)方面來(lái)衡量：內部效益衡量和外部效益衡量。
內部效益衡量，可以分為：成本、客戶(hù)服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)和質(zhì)量。
外部效益衡量，可分為客戶(hù)感覺(jué)衡量和標桿法。
2—6—2綜合供應鏈衡量
它是從四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行衡量的：客戶(hù)滿(mǎn)意度、時(shí)間、成本和資產(chǎn)?？蛻?hù)滿(mǎn)意度的指標是衡量廠(chǎng)商所能提供的總的客戶(hù)滿(mǎn)意度的能力。時(shí)間衡量指標是衡量廠(chǎng)商對客戶(hù)要求的反應能力。成本是衡量供應鏈效益的第三要素。最后的度量是資產(chǎn)利用。由于物流管理控制著(zhù)包括庫存、設施以及設備等大量的資產(chǎn)，所以對其總資產(chǎn)進(jìn)行衡量是非常重要的。
2—6—3增加物流效益的方法
對于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，由于其所承擔的是多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，其物流規模擴大了，規模效益是其效益的主要來(lái)源。規模的擴大，可以使公司的人力、物力和財力等資源得到充分的應用，還可以采用專(zhuān)用的設備和設施，利用高科技來(lái)提高工作效率。另外，系統協(xié)調是第三方物流的第二個(gè)利潤源泉。系統協(xié)調是指第三方在自己的客戶(hù)群之間互相協(xié)調。比如打破各個(gè)客戶(hù)之間的界限，實(shí)現統一協(xié)調運輸，這樣可以充分利用車(chē)輛，還可以實(shí)現客戶(hù)之間的統一配送，這樣將比原來(lái)的各個(gè)公司自己配送更全家在實(shí)施這些協(xié)調時(shí)，還可以進(jìn)行統一批量作業(yè)，如統一報關(guān)、訂貨、質(zhì)檢、報審等，這些都為公司爭取了更大的效益。專(zhuān)業(yè)化是第三方物流的另一個(gè)利潤源泉。由于第三方物流具有規模效益，所以它可以利用更加專(zhuān)業(yè)化的手段和工作人員來(lái)對物流進(jìn)行管理，例如運輸、倉儲、搬運、包裝和信息處理等都可以實(shí)現專(zhuān)業(yè)化的管理方法，專(zhuān)業(yè)化必然帶來(lái)科學(xué)化，從而物流效益可以提高。
2—7物流網(wǎng)絡(luò )規劃
2—7—1物流網(wǎng)絡(luò )化的背景
這主要是由于：1、運輸的迅速擴張和成長(cháng)。運輸質(zhì)量的提高，使其到達時(shí)間變得可以預測，使物流規劃成為可能。2、物流與商流的處理一體化。以往的物流處于生產(chǎn)和銷(xiāo)售之后的從屬地位，而現在它已經(jīng)與商流具有同等重要的地位。3、物流產(chǎn)業(yè)化時(shí)代的到來(lái)也決定了物流走向網(wǎng)絡(luò )化。同時(shí)零售業(yè)、制造業(yè)也對物流網(wǎng)絡(luò )化提出了更高的期望。4、運輸、信息技術(shù)和庫存的經(jīng)濟性都傾向于使用更少的而非更大數目的分銷(xiāo)倉庫來(lái)為同一地理區域的客戶(hù)服務(wù)。
2—7—2物流網(wǎng)絡(luò )規劃的內容
物流網(wǎng)絡(luò )規劃建立的目的主要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結構。它包括物流設施的類(lèi)型、數目與位置，設施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類(lèi)別，以及產(chǎn)品在設施之間的運輸方式。網(wǎng)絡(luò )設計必須充分考慮空間和時(shí)間兩方面的因素?？臻g方面是指工廠(chǎng)、倉庫、零售點(diǎn)等設施選址；時(shí)間問(wèn)題是指保持產(chǎn)品的可得性以迎合顧客服務(wù)目標，涉及庫存政策與運輸管理。
一般較為直觀(guān)的方式是將物流網(wǎng)絡(luò )看成是一個(gè)由多個(gè)點(diǎn)與線(xiàn)組成的網(wǎng)絡(luò )結構。網(wǎng)絡(luò )中的線(xiàn)是指物品在不同儲存地點(diǎn)的移動(dòng)路線(xiàn)。點(diǎn)即物品的儲存地點(diǎn)，包括零售點(diǎn)、倉庫、工廠(chǎng)、供應商。在兩點(diǎn)之間可能存在多條線(xiàn)，代表可以選擇多種不同的運輸方式、不同的運輸路線(xiàn)和運輸不同的產(chǎn)品。其中在線(xiàn)路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運輸，都是在結點(diǎn)上完成的。所以從這個(gè)意義上講，物流結點(diǎn)是物流系統中非常重要的部分。實(shí)際上，物流線(xiàn)路上的活動(dòng)也是靠結點(diǎn)組織和聯(lián)系的，如果離開(kāi)了結點(diǎn)，物流線(xiàn)路上的運輸必然陷入癱瘓。
物流結點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò )中的功能主要體現在以下幾個(gè)方面：
1、銜接功能，物流結點(diǎn)利用各種的、管理的辦法，可以有效地起到銜接作用，將中斷轉化為通暢。2、信息功能。在現代物流系統中，每一個(gè)結點(diǎn)都是信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種類(lèi)型的住處點(diǎn)和物流系統中心結合起來(lái)，便成了指揮、管理、調度整體物流系統的信息網(wǎng)絡(luò )，這是一個(gè)物流系統建立的前提條件。3、管理功能。物流結點(diǎn)大多是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。
2—7—3物流網(wǎng)絡(luò )規劃的分析步驟
1、數據的收集
2、模型的選擇：圖表模型、模擬模型、優(yōu)化模型、啟發(fā)式模型、專(zhuān)家系統模型。
3、物流網(wǎng)絡(luò )設計
網(wǎng)絡(luò )設計，即設計良好的物流網(wǎng)絡(luò )以實(shí)現企業(yè)的戰略目標；確定配送中心、工廠(chǎng)以及其他結點(diǎn)的數量、選址與運行能力（容量或產(chǎn)量）。設定各結點(diǎn)的庫存水平，確定顧客服務(wù)水平。網(wǎng)絡(luò )設計所需的數據為總量數據與長(cháng)期預測，該項工作的間隔期通常在1年以上。
審計顧客服務(wù)水平。物流網(wǎng)絡(luò )設計的第一步是進(jìn)行顧客服務(wù)水平審計。
組織和開(kāi)展研究。網(wǎng)絡(luò )設計第一階段的工作通常包括定義項目的范圍和目標，研究隊伍的組建，確定所需信息的可得性和收集信息的步驟。目的是確定在特定情況下開(kāi)展戰略性研究的可能性，確定研究隊伍的人員構成，以及得到有價(jià)值的研究結果的可能性。1）物流審計，即考察物流運作的現狀以確定成本、顧客服務(wù)水平和物流管理績(jì)效，為物流系統的評估提供基礎數據。2）對關(guān)鍵部門(mén)的管理人員及項目小組的所有成員進(jìn)行訪(fǎng)談，明確管理層的目標，為研究工作締造適宜的環(huán)境。
物流網(wǎng)絡(luò )設計準備階段
現代物流管理知識學(xué)習：第三章
3、1運輸管理
3、1、1運輸的職能
運輸實(shí)現兩種職能：產(chǎn)品移動(dòng)、短時(shí)產(chǎn)品庫存。
3、1、2運輸的原則
運輸管理有兩條基本原則：規模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。
3—1—3運輸決策的參與者
運輸服務(wù)的買(mǎi)方和賣(mài)方是主要參與者。此外，與大多數商品買(mǎi)賣(mài)不同，因為運輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運輸決策也常受到公眾的影響。概括地說(shuō)，運輸交易往往受五方的影響，他們是；托運人、收貨人、承運人、政府和公眾。
3—1—4運輸方式及服務(wù)方式
1、五種基本的運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管理運輸、航空運輸。
2、服務(wù)方式種類(lèi)：
運輸服務(wù)提供者，1）單一方式承運人。最基本的承運人類(lèi)型是單一方式承運人，他們僅利用一種運輸方式提供服務(wù)。2）小件承運人。一些提供專(zhuān)門(mén)化服務(wù)的企業(yè)進(jìn)入了小批量裝運服務(wù)市場(chǎng)或包裹遞送服務(wù)市場(chǎng)。3）多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人使用多種運輸方式以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。兩種或多種運輸方式的連接不僅具有經(jīng)濟潛力，而且增加了系統中的可選方案。多式聯(lián)運的優(yōu)勢體現在：一次定價(jià)，有利于改善價(jià)格策略；重復成本減少，多種運輸方式的合并體現了橫向的規模經(jīng)濟；多式聯(lián)運被一個(gè)承運人控制后，有利于改進(jìn)運輸服務(wù)，節約成本。2、第三方物流。
3—1—5運輸規章
運輸規章：1、經(jīng)濟規章，通常是通過(guò)控制市場(chǎng)準入、運輸費率和服務(wù)規范來(lái)實(shí)施的。1）準入規章。是控制承運人進(jìn)入市場(chǎng)，以及向市場(chǎng)提供的服務(wù)。與準入規章相對應的是退出限制。2、運輸費率。具體要考慮的因素包括費率制訂、費率變化、費率補貼以及實(shí)際費率。3、服務(wù)規范。主要是指承運人提供運輸所應遵守的一些要求，比如一些行業(yè)基本服務(wù)條款、保險措施以及貨物缺失的懲罰措施等。安全和社會(huì )規章。
放松管制：一般是因為政策制定者認為規章管制的成本超過(guò)了收益，或是因為最初制訂規章的原因已不復存在。
3—1—6成本與定價(jià)
1、影響運輸成本的因素
承運人制訂運輸費率時(shí)，必須對距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運的難易、責任以及市場(chǎng)等七個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮。1）距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動(dòng)力、燃料和維修保養等變動(dòng)成本發(fā)生作用。2）裝載量。大多數物流活動(dòng)中存在著(zhù)規模經(jīng)濟，裝載量的大小也會(huì )影響運輸成本。3）產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比，它把重量和空間方面的因素結合起來(lái)考慮。4）空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。5）搬運的難易。同質(zhì)的產(chǎn)品或用通用設備搬運的產(chǎn)品比較容易搬運。6）責任。7）市場(chǎng)。
2、運輸成本結構
1）變動(dòng)成本。是與每一次運送直接相關(guān)的運送費用，包括勞動(dòng)成本、燃料費用、維修保養費用等。2）固定成本。是指在短期內雖不發(fā)生變化，但又必須得到補償的那些費用。3）聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的中可避免的費用。4）公共成本是承運人代表所有的托運人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運人支付的費用。
3、定價(jià)策略和費率的制訂
向托運人定價(jià)時(shí)，承運人可以采用按服務(wù)成本定價(jià)或按運輸價(jià)值定價(jià)兩種策略。前者是從承運人角度出發(fā)，后者則是從托運人角度出發(fā)的。單一定價(jià)策略簡(jiǎn)單易行，綜合定價(jià)策略則可以對承運人的服務(wù)成本和托運人得到的價(jià)值進(jìn)行權衡考慮，制訂一個(gè)更合理的價(jià)格。
1）定價(jià)策略。按服務(wù)成本定價(jià)。按服務(wù)成本定價(jià)是一種“累積”的方法，承運人根據提供這類(lèi)服務(wù)的成本加上毛利潤來(lái)確定運輸費率。這種服務(wù)成本方法代表了基本或最低的運輸收費，是對低價(jià)值貨物或在高度競爭的情況下使用的一種定價(jià)方法。
按運輸價(jià)值定價(jià)。是根據托運人所能感覺(jué)到的服務(wù)價(jià)值，而不是實(shí)際提供這種服務(wù)的成本來(lái)收取運費的。對于高價(jià)值貨物，承運人趨向于使用運輸價(jià)值定價(jià)，這樣可以收取高的運輸費用。
綜合定價(jià)策略是在最低的服務(wù)成本和最大的運輸（服務(wù)）價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運價(jià)。物流經(jīng)理必須要了解運價(jià)浮動(dòng)的范圍和可供選擇的策略，以便在談判時(shí)有所根據。
2）費率的制訂
分類(lèi)費率，費率是指特定的產(chǎn)品在兩占之間運輸時(shí)，單位重量產(chǎn)品的運輸價(jià)格。承運人為了定價(jià)的方便，通常將產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)定價(jià)。制訂分類(lèi)費率，第一步是按照一定的規則將運輸的產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，第二步是基于產(chǎn)品的分類(lèi)和起點(diǎn)站及終點(diǎn)站的位置來(lái)確定精確的費率。
特殊費率是分類(lèi)費率的例外，承運人有時(shí)向托運人索要一個(gè)比通用的分類(lèi)費率要高或低的費率。
合同費率，在很多情況下，承運人和托運人是以合同的方式合作的，此時(shí)，他們之間可能會(huì )采用特殊的費率，合同費率的優(yōu)先級一般高于分類(lèi)費率。
3—1—7運輸決策與管理
1、運輸決策：委托運輸還是自行運輸
企業(yè)之所以會(huì )自行運輸，最主要的原因是考慮到承運人不一定能達到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車(chē)隊的原因是；服務(wù)的可靠性；定貨提前期較短；意外事件反應能力強；與客戶(hù)的合作關(guān)系。
委托運輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運輸需要處理與企業(yè)外部的承運商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。
服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結合點(diǎn)
客戶(hù)服務(wù)是物流管理的重要目標，物流管理的每個(gè)活動(dòng)對客戶(hù)服務(wù)水平都有影響，服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性：可靠性；運送時(shí)間；市場(chǎng)覆蓋程度—提供到戶(hù)服務(wù)的能力；柔性——處理多種產(chǎn)品及滿(mǎn)足托運人的特殊需求；運輸貨物的損耗。
各種服務(wù)特性的重要程度不同，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運送時(shí)間（速度）、運送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權衡。
運輸方式及承運人選擇決策
承運人—托運人合同
運輸協(xié)議的協(xié)商
車(chē)輛路線(xiàn)計劃
運輸方式及承運人選擇決策
經(jīng)濟和資源的限制、競爭壓力、客戶(hù)需求都要求企業(yè)做出最有效的運輸方式和承運人選擇?？煞譃樗牟剑?jiǎn)?wèn)題識別、承運人分析、選擇決策、選擇后評價(jià)。
承運人——托運人合同
有效的物流網(wǎng)絡(luò )要求托運人和承運人在戰略和操作方面都保持良好的關(guān)系。
運輸協(xié)議的協(xié)商
承運人的價(jià)格策略越來(lái)越靈活，這使得托運人有比較大的余地通過(guò)與承運人的協(xié)商來(lái)降低成本。
車(chē)輛路線(xiàn)計劃
運輸設備需要巨大的資金投入，運作中成本也很高，因此，在企業(yè)可接受的利潤率和客戶(hù)服務(wù)水平限制下開(kāi)發(fā)最合理車(chē)輛路線(xiàn)計劃非常重要。我們可以把它們分為幾種不同的類(lèi)型，一是單一出發(fā)點(diǎn)和單一目的地；二是多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問(wèn)題；三是起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)。
3—2保管管理
3、2、1倉庫的概念
倉庫在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節的流通過(guò)程中擔負著(zhù)存儲物品的職能，并提供有關(guān)存儲物品的信息經(jīng)供管理決策之用。
3、2、2倉庫的分類(lèi)
倉庫形式多樣，從保管的產(chǎn)品種類(lèi)來(lái)看，可以劃分為原材料倉庫、半成品倉庫和產(chǎn)成品倉庫；從倉庫所有權的角度來(lái)看，可以劃分為公共倉庫、自有倉庫和合同倉庫。
1、自有倉庫是指由企業(yè)自己擁有并管理的倉庫。擁有自有倉庫可獲得以下利益：較強的控制能力；低成本優(yōu)勢；充分發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢；稅收和無(wú)形資產(chǎn)方面的優(yōu)勢。缺點(diǎn)：缺乏柔性化；財務(wù)方面的限制；投資回報率較低。
2、公共倉庫指專(zhuān)門(mén)向客戶(hù)提供相對標準的倉庫服務(wù)，例如保管、搬運和運輸等，因而又被稱(chēng)為“第三方倉庫”。好處：節省資金投入；緩解存儲壓力；減少投資風(fēng)險；較高的柔性化水平。缺點(diǎn)：溝通方面的難題；缺少個(gè)性化服務(wù)。
3、合同倉庫是指在一定時(shí)期內，按照一定的合同約束，使用倉庫內一定的設備、空間和服務(wù)。
3、2、3倉庫的功能
一般來(lái)說(shuō)，倉庫具有三個(gè)基本的功能：保管、移動(dòng)以及信息傳遞功能。
3、2、4入庫管理
倉庫作業(yè)過(guò)程的第一個(gè)步驟就是驗貨收貨、物品入庫，它是物品在整個(gè)物流供應鏈上的短暫停留，而準確的驗貨和及時(shí)的收貨能夠加強此環(huán)節的效率。入庫主要有以下幾個(gè)具體步驟：核對入庫憑證；入庫驗收；記賬登錄。
3、2、5在庫管理
倉庫作業(yè)過(guò)程的第二個(gè)步驟是存貨保管，物品時(shí)入倉庫時(shí)行保管，需要安全地、經(jīng)濟地保持好物品原有的質(zhì)量水平和使用價(jià)值，防止由于不合理的保管措施所引起的物品磨損和變質(zhì)或流失等現象。具體步驟如下：堆碼；養護、盤(pán)點(diǎn)。
3、2、6出庫管理
倉庫作業(yè)管理的最后一個(gè)步驟是發(fā)貨出庫，倉庫管理員根據提貨清單，在保證物品原先的質(zhì)量和價(jià)值的情況下，進(jìn)行物品的搬運和簡(jiǎn)易包裝，然后發(fā)貨。具體操作步驟如下：核對出為憑證；配貨出庫；記賬清點(diǎn)。
3、2、7保管管理現代化
保管思想現代化，保管組織現代化；保管技術(shù)的現代化；保管方法的科學(xué)化；管理人員的現代化。
3—3包裝管理
3、3、1包裝的類(lèi)型
包裝通常分為兩類(lèi)：一類(lèi)是為促進(jìn)市場(chǎng)銷(xiāo)售而包裝，稱(chēng)職為商業(yè)包裝；另一類(lèi)是為了物流運輸而包裝，稱(chēng)為工業(yè)包裝。
3、3、2包裝的作用
包裝的作用主要有以下三方面：保護貨物；便于處理、促進(jìn)銷(xiāo)售。
3、3、3包裝的流通環(huán)境
物流環(huán)境是指貨物在整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中所處的條件，有物質(zhì)的和非物質(zhì)的（政策法規），物質(zhì)的又有人造系統和自然系統環(huán)境。
作業(yè)環(huán)境是指物料處理與運輸作業(yè)有關(guān)的人造系統環(huán)境。貨物受損常起因于運輸、保管以及所選擇的服務(wù)方式。
自然環(huán)境主要有溫度、濕度等因素，外部自然環(huán)境主要與包裝物品的穩定性和易變質(zhì)性有關(guān)。
3、3、4包裝材料
用于物流包裝的材料很多，從傳統的纖維紙板到最新的記憶性塑料帶，可謂應有盡有，按不同用途包裝材料可分為以下幾類(lèi)：容器材料，用于制作箱子、瓶子、罐子，可有紙制品、塑料、木料、玻璃、陶瓷、各類(lèi)金屬等；內包裝材料，用于隔斷物品和防震，可有紙制品、泡沫塑料、防震用毛等；包裝用輔助材料，如各類(lèi)接合劑、捆綁用細繩等。
3、3、5包裝技術(shù)
包裝技術(shù)可分為銷(xiāo)售包裝技術(shù)和物流包裝技術(shù)。物流包裝技術(shù)又分為包括容器設計和標記技術(shù)的外包裝技術(shù)，以及包括防震、防潮、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)的內包裝技術(shù)。
3、3、6包裝設計
包裝設計基本上決定了貨物的保護程度。
包裝設計要點(diǎn)，保護性、裝卸性、作業(yè)性、便利性、標志性、經(jīng)濟性。
保護設計，包裝保護功能是第一位的。在設計時(shí)要充分考慮到流通中的各種損害因素。一般為堆碼負荷、震動(dòng)、沖擊、溫濕度、蟲(chóng)害、發(fā)霉等。
成組化包裝設計對于提高物流運作的效率起著(zhù)非常重要的作用，所以是物流管理中的一項重要任務(wù)。
3、4搬運管理
裝卸搬運是指在一定地域范圍內進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內容和目的的物流活動(dòng)。改變貨物存放狀態(tài)的活動(dòng)稱(chēng)為“裝卸”，改變空間位置的活動(dòng)則稱(chēng)為“搬運”。本章統稱(chēng)為搬運。
搬運是物流各環(huán)節（運輸、保管）之間相互轉換的橋梁。
3、4、2搬運的指導原則
1、消除無(wú)效搬運。2、注意重力的影響和作用。3、提高搬運活性。4、利用搬運設備。5、保持物流的均衡順暢。6、集裝化原則。7、系統化原則。
3、4、3搬運的原則
1、提高倉儲設施的利用能力。2、減少貨物的搬運次數。3、提高后勤服務(wù)水平。4、保障人身和財產(chǎn)安全。
3、4、4搬運設備的選擇
1、設備配置的基本要求。2、常見(jiàn)的機械搬運設備。叉車(chē)，電瓶車(chē)、牽引車(chē)、掛車(chē)、輸送機、回轉貨架。
3、4、5搬運的設備系統
半自動(dòng)化系統。物料處理的半自動(dòng)化系統是指在機械化的基礎上，在局部關(guān)鍵的作業(yè)面上采用自動(dòng)化設備，以提高作業(yè)效率，一般在分揀、運輸環(huán)節實(shí)現自動(dòng)化。比較常用的自動(dòng)化設備有計算機分揀設備、自動(dòng)引導的搬運系統、機器人、活動(dòng)貨架等。
自動(dòng)化系統。當庫區的物料處理的全部功能都實(shí)現自動(dòng)作業(yè)并且各作業(yè)環(huán)節相互聯(lián)成一體，從入庫到出庫在整體上實(shí)現自動(dòng)控制時(shí)，這樣的物料處理系統稱(chēng)為自動(dòng)化系統。
3、4、6搬運的設備投資分析
在物流系統中，大量的設備投資在物料處理系統中，真正的目的仍然是物流系統的目的，即以最小成本達到最好的服務(wù)質(zhì)量。具體實(shí)施到物料處理設備的選擇，要考慮五個(gè)效果六個(gè)要素。
1、五效果六要素
（1）五效果。即服務(wù)性、速送性、空間的有效利用、規模適當化、庫存控制?？臻g的有效利用問(wèn)題不僅僅是倉庫空間的合理安排問(wèn)題，還有一個(gè)土地費用與設備投資的效益替換問(wèn)題。規模適當化需要考慮的是，物流設施的集中與分散是否適當；領(lǐng)先引進(jìn)機械化或自動(dòng)化提高處理能力，雖擴大了規模，但是否經(jīng)濟；引進(jìn)信息技術(shù)的可行性，信息技術(shù)的引進(jìn)只有當具備一定的規模時(shí)才會(huì )顯示出經(jīng)濟效益。庫存控制指在物流量變動(dòng)的情況下，如何通過(guò)庫存量的控制來(lái)提高設備的利用率，不輕易擴大場(chǎng)所。
（2）六要素。為了發(fā)揮以上五個(gè)效果，在對物料處理作系統化考慮時(shí)，要緊緊抓住物流的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)可由以下六方面反映出來(lái)：貨物種類(lèi)、貨物數量、貨物流向、服務(wù)標準、季節特點(diǎn)、物流成本。設備投資的經(jīng)濟特性曲線(xiàn)。
3—5
3、5、1流通加工的概念
流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為促進(jìn)銷(xiāo)售、維護產(chǎn)品的質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行一定程度的加工。
流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著(zhù)區別，但在加工對象、加工程度方面差別較大。其差別的要點(diǎn)為：流通加工的對象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復雜加工。從價(jià)值觀(guān)點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng )造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工的目的則在于完善其使用價(jià)值，并在不作大的改變情況下提高價(jià)值。流通加工的組織者是從事流通工作的人員，能密切結合流通的需要進(jìn)行加工活動(dòng)。流通加工的一個(gè)重要目的，是為了消費所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。
3、5、3流通加工的類(lèi)型
1、以保存產(chǎn)品為主要目的，目的是使產(chǎn)品的使用價(jià)值得到妥善的保存，延長(cháng)產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用期間的壽命。
2、為適應多樣化的需要。為了滿(mǎn)足用戶(hù)對產(chǎn)品多樣化的需要，同時(shí)又要保證高效率的大生產(chǎn)，將生產(chǎn)出來(lái)的單一化產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工。
3、為了消費方便省力，根據下游生產(chǎn)的需要將商品加工成生產(chǎn)直接可用的狀態(tài)，如將水泥拌成混凝土混合料。
4、為提高產(chǎn)品的利用率，減少浪費。利用加工者為不同使用者加工，可以提高物資的利用率，集中加工可以減少原料消耗，提高加工質(zhì)量。
5、為提高物流效率，降低物流損失。由于商品在裝卸和運輸過(guò)程中極易受損，因此需要進(jìn)行適當的流通加工以彌補，如自行車(chē)需要使用地裝配等。
6、為了實(shí)施配送，配送中心為了實(shí)現配送活動(dòng)，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要而對物資進(jìn)行的加工。
3、5、3流通加工的地位和作用
1、流通加工在物流中的地位，一是流通加工有效地完善了流通；二是流通加工是物流業(yè)的重要利潤來(lái)源；三是流通加工在國民經(jīng)濟中也是重要的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
2、流通加工的作用。一是提高原材料利用率。二是進(jìn)行初級加工，方便用戶(hù)。三是提高加工效率及設備利用率。
3、5、4流通加工的投資管理
設置流通加工點(diǎn)，從事流通加工業(yè)務(wù)，必須進(jìn)行可行性分析，內容如下：1、設置流通加工點(diǎn)的必要性；2、設置流通加工環(huán)節的經(jīng)濟性；3、投資決策和經(jīng)濟效果評價(jià)。
3、5、5流通加工的生產(chǎn)管理與質(zhì)量管理
流通加工的生產(chǎn)管理是指對流通加工生產(chǎn)全過(guò)程的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制，包括生產(chǎn)計劃的制定，生產(chǎn)任務(wù)的下達，人力、物力的組織與協(xié)調、生產(chǎn)進(jìn)度的控制等。在生產(chǎn)管理中特別要加強生產(chǎn)的計劃管理，提高生產(chǎn)的均衡性和連續性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。
流通加工的質(zhì)量管理，應是全員參加的、對流通加工全過(guò)程和全方位的質(zhì)量管理。它包括對加工產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的管理。
3、5、6流通加工的合理化
1、不合理流通加工的若干形式
流通加工地點(diǎn)設置的不合理。一般而言，為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設置在需求地區，才能實(shí)現大批量的干線(xiàn)運輸與多品種未端配送的物流優(yōu)勢。
流通加工方式選擇不當。流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。一般而言，如果工藝復雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續或較易解決者都不宜設置流通加工，尤其宜與生產(chǎn)過(guò)程爭奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節。
流通加工作用不大，形成多余環(huán)節。
流通加工成本過(guò)高，效益不好。
2、流通加工合理化
加工和配送結合。將流通加工設置在配送點(diǎn)，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中一一環(huán)。
加工和配套結合。對配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當地流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁和紐帶的能力。
加工和運輸結合。
加工和商流結合。
加工和節約結合。
3、6配送管理
3、6、1配送的概念
配送是以現代化送貨形式實(shí)現資源的最終配置的經(jīng)濟活動(dòng)。
從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，配送是資源配置的一部分，是最終配置，因而是接近顧客的配置。配送的主要經(jīng)濟活動(dòng)是送貨。配送在社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中的位置是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域。
從配送的實(shí)施形態(tài)角度，按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其他物流結點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶(hù)。配送的實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種“中轉”形式。配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導地位。
3、6、2配送的功能
1、推行配送有益于物流運動(dòng)實(shí)現合理化。
2、推行配送制有利于合理配置資源。
3、推行配送制有利于開(kāi)發(fā)和應用新技術(shù)。
4、推行配送可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展。
5、推行配送能夠充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效地解決交通問(wèn)題。
3、6、3配送的組織與管理
要搞好配送服務(wù)，就必須根據配送的特點(diǎn)，加強對這項業(yè)務(wù)的組織與管理，并不斷完善和發(fā)展它。
1、充分了解用戶(hù)的情況。要深入了解用戶(hù)群體，進(jìn)行周密細致的調查研究，了解和掌握各物流企業(yè)加工、設備維修和基礎設施等情況；另外，對用戶(hù)所需原材料和各種配件的品種、規格、型號、數量、接受價(jià)格和供應周期等情況要充分掌握，并進(jìn)行科學(xué)的預測。在此基礎上，建立配送檔案，隨時(shí)掌握經(jīng)營(yíng)進(jìn)度，了解用戶(hù)需要，迅速傳遞信息，保證按需組織配送。
2、建立穩定的上下游客戶(hù)關(guān)系。是否穩定的資源基地，是配送能否持續穩定發(fā)展的關(guān)鍵。要有供應鏈的思想，一方面通過(guò)與資源單位密切聯(lián)系，建立一批穩定的資源基地，為配送打下基礎，另一方面還要與用戶(hù)建立穩定的供需關(guān)系，無(wú)論是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，還是用戶(hù)的消費需求，都要求保持相對穩定。如通過(guò)簽訂配送協(xié)議，明確雙方的責任和義務(wù)，把供需關(guān)系相對穩定下來(lái)。
3、加強配送的計劃管理。在掌握用戶(hù)需求的基礎上，制定發(fā)展配送的總目標的分階段目標，以及實(shí)施步驟和措施，做到有計劃分期地訂貨和采購，確定合理的庫存儲備。
4、建立合理的配送體系。應通盤(pán)考慮建立合理的配送體系，逐步在一些中心城市建立和改造一批購銷(xiāo)、儲運、加工、配送一體化的配送中心，按照具體情況確定配送中心的規模、網(wǎng)點(diǎn)分布、配送半徑。在充分利用現有條件的前提下，加快配送的基礎設施建設與發(fā)行并逐步實(shí)現配送的現代化、自動(dòng)化。
5、科學(xué)高效地組織配送。要按經(jīng)濟區域來(lái)規劃配送的半徑和范圍，在保證按用戶(hù)要求及時(shí)準確地組織配送的前提下，根據商品流通合理化的要求，科學(xué)地確定配送路線(xiàn)和批量。在具體作業(yè)中，要科學(xué)地安排人力、物力和財力的比例關(guān)系，銜接好各環(huán)節的作業(yè)活動(dòng)，合理調度各要素的運動(dòng)，使整個(gè)配送業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行得高效有序。
6、爭取各方面的協(xié)作和支持。配送是一項系統工程涉及資源單位、用戶(hù)和運輸部門(mén)等相關(guān)部門(mén)，需要得到各方面的支持，才能做好這項工作。物流單位要協(xié)調好各方面的關(guān)系，爭取他們的協(xié)作，共同搞好配送活動(dòng)。為使配送正常運行和發(fā)展，有關(guān)政府管理部門(mén)還要研究和制定確保高效配送的法律法規，使配送的具體做法如價(jià)格、結算辦法和利益分配等逐步規范化。
3、6、4配送中心
配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對用戶(hù)的送貨，以高水平實(shí)現銷(xiāo)售和供應服務(wù)的現代流通設施。
從不同角度，配送中心有不同的分類(lèi)。
1、按配送中心的擁有者進(jìn)行分類(lèi)：制造商型配送中心；零售商型配送中心；批發(fā)商型配送中心；專(zhuān)業(yè)配送中心（第三方物流企業(yè)所有）；貨運轉運型配送中心。
2、按配送中心的功能分類(lèi)：儲存型配送中心；流通型配送中心；加工型配送中心。
3、按配送貨物種類(lèi)分類(lèi)：食品配送中心、日用品配送中心。
3、6、5配送業(yè)務(wù)新思路
1、加強配送中心的發(fā)展建設。隨著(zhù)商品流通體制改革的進(jìn)一步深化和連鎖商業(yè)的快速發(fā)展，建設和發(fā)展商品物流中心已成為整體商品流通的一個(gè)重要問(wèn)題。做好流通企業(yè)的資產(chǎn)重組，完善銷(xiāo)售代理和商品配送基本功能，充分發(fā)揮現有倉庫、貨場(chǎng)等物流設施以及現有的渠道等有利條件，并在此基礎上，逐步著(zhù)手進(jìn)行技術(shù)改造，興建現代化的物流設施，以實(shí)現向現代化物流配送中心的轉變。
2、配送制要與代理制、連鎖經(jīng)營(yíng)緊密結合。在商品流通領(lǐng)域里，代理配送制已取得一定的成效，促進(jìn)了生產(chǎn)資料流通的發(fā)展，現在仍需大力推廣。在連鎖商業(yè)中也要發(fā)展規范的連鎖商業(yè)配送中心。但并不是所有企業(yè)都要建立自己的物流配送中心，實(shí)力較弱的企業(yè)可以利用社會(huì )化的物流中心，也可以通過(guò)與不同連鎖企業(yè)合資等形式建立共同配送中心；相反實(shí)力較強的企業(yè)除了自建配送中心，還可為社會(huì )承擔一部分配送服務(wù)。
3、加強配送業(yè)務(wù)的硬件建設。在硬件配置上，針對目前的薄弱環(huán)節，加強倉儲設施改造。
4、靈活多樣的配送形式。針對實(shí)際情況，配送可靈活多樣的業(yè)務(wù)流通和作業(yè)形式：
1、定配送。即定點(diǎn)、定時(shí)、定量配送給用戶(hù)。
2、零庫存配送。即物流企業(yè)或用戶(hù)不設倉庫，由配送中心按照需要及時(shí)配送。
3、加工配送。根據用戶(hù)需要進(jìn)行粗加工或深加工后再配送給用戶(hù)。
4、共同配送。生產(chǎn)、批發(fā)同零售、連鎖企業(yè)共同參與，由一家配送中心承擔它們的配送作業(yè)。
現代物流管理知識學(xué)習：第四章 制造業(yè)物流管理
制造業(yè)物流主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。
4、1采購物流管理
4、1、1采購物流管理概述
采購是企業(yè)向供應商獲取商品的一種商業(yè)行為，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需要的物資絕大多數是通過(guò)采購獲得的，采購是企業(yè)物流管理的起始點(diǎn)。采購物流管理的目標是以正確的價(jià)格、在正確的時(shí)間、從正確的供應商處購買(mǎi)到正確數量和質(zhì)量的商品或服務(wù)。
1、采購的重要性。
采購的資金量大。在制造業(yè)中，企業(yè)的采購資金占最終產(chǎn)品銷(xiāo)售額的40%—60%，這意味著(zhù)采購成本的降低將對企業(yè)利潤的增加產(chǎn)生重要的影響，其增加利潤的效果要遠遠大于在其他方面采取的措施。
滿(mǎn)足制造產(chǎn)品需求。企業(yè)生產(chǎn)部門(mén)對采購物品的要求不僅僅局限于數量方面，還有質(zhì)量、性能與時(shí)間等方面的要求?，F代物流管理要求做到準時(shí)化采購，即JIT采購。JIT采購是JIT生產(chǎn)采購物流管理中的應用。它的基本原理是按照生產(chǎn)部門(mén)或客戶(hù)要需求數量和時(shí)間，及時(shí)安排采購計劃，對于采購數量與采購時(shí)間，盡量做到既不要過(guò)量又不要提前，能夠準確及時(shí)地滿(mǎn)足需要，最大限度地降低采購物資的庫存水平。
采購的戰略角色。中國企業(yè)采購環(huán)節改進(jìn)空間巨大。
2、采購的一般流程。采購管理要實(shí)現科學(xué)化，首先需要規范采購作業(yè)的行為模式。
采購流程通常由以下七個(gè)步驟組成：采購申請、選擇供應商、價(jià)格談判、簽發(fā)采購訂單、跟蹤訂單、接受貨物、確認供應商的支付發(fā)票。
4、1、2供應商管理
供應商管理是企業(yè)保證物資供應、確保采購質(zhì)量和節約采購資金的重要環(huán)節。
1、供應商評估與選擇。
供應商評估與選擇的一般步驟，1）成立供應商評估和選擇小組。2）確定全部的供應商名單。3）列出評估指標并確定權重。4）逐項評估每個(gè)供應商的履約能力。5）綜合評分并確定供應商。
供應商選擇的評估要素。1）技術(shù)水平；2）產(chǎn)品質(zhì)量；3）供應能力；4）價(jià)格；5）地理位置；6）可靠性；7）售后服務(wù)；8）提前期；9）交貨準確率；10）快速響應能力。
評估與選擇方法。供應商的評估與選擇是一個(gè)多對象多因素（指標）的綜合評價(jià)問(wèn)題，先對各個(gè)評估指標確定權重，權重可用數字1—10之間的某個(gè)數值表示，可以是小數，然后對每個(gè)評估指標打分，也可用不1—10之間的一個(gè)數表示；再對所得分乘以該指標的權重，進(jìn)行綜合處理后得到一個(gè)總分，最后根據每個(gè)供應商的總得分進(jìn)行排序、比較和選擇。
2、供應商關(guān)系管理
供應商管理目標及戰略。供應商管理的具體目標有五個(gè)：獲得符合企業(yè)質(zhì)量和數量要求的產(chǎn)品或服務(wù)；以最低的成本獲得產(chǎn)品或服務(wù)；確保供應商能提供最優(yōu)的服務(wù)和及時(shí)的選擇；發(fā)展和維持良好的供應商關(guān)系；開(kāi)發(fā)潛在的供應商。
企業(yè)與供應商之間的關(guān)系可以大致分成五種，即短期目標型、長(cháng)期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。
短期目標型，主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
長(cháng)期目標型，特征是建立一種合作伙伴關(guān)系，雙方的工作重點(diǎn)是從長(cháng)遠利益出發(fā)，相互配合，不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，共同降低成本，提高供應鏈的競爭力。
滲透型。其管理思想是把對方企業(yè)看成為自己企業(yè)的延伸，是自己的一部分，因此，對對方的關(guān)心程度大大提高。為了能夠參加與對方的業(yè)務(wù)活動(dòng)，有時(shí)會(huì )在產(chǎn)權關(guān)系上采取適當的措施，如互相投資、參股等，以保證雙方利益的共享與一致性。
聯(lián)盟型，它的特點(diǎn)是從更長(cháng)的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系來(lái)考慮問(wèn)題，難度提高了，要求也更高。由于成員增加，往往需要一個(gè)處于供應鏈上核心地位的企業(yè)出面協(xié)調成員之間的關(guān)系，這個(gè)企業(yè)被稱(chēng)為主導者。
縱向集成型，即把供應鏈上的成員整合起來(lái)，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員是完全獨立的企業(yè)，決策權屬于自己。在這種關(guān)系中，要求每個(gè)企業(yè)在充分了解供應鏈的目標、要求，以及充分掌握信息的條件下，能自覺(jué)作出有利于供應鏈整體利益的決策。
4、1、3企業(yè)采購物流管理經(jīng)驗
鄂城鋼廠(chǎng)的三多三少原則，即多從生產(chǎn)廠(chǎng)采購，少從流通領(lǐng)域采購；多從大企業(yè)采購，少從小企業(yè)采購；多從近處采購，少從遠處采購。
亞星的購銷(xiāo)比質(zhì)比價(jià)管理。
邯鄲鋼鐵公司的供應商關(guān)系管理，供大于求類(lèi)型，供不應求類(lèi)型；供需平衡類(lèi)型。
4、2銷(xiāo)售物流管理
4、2、1銷(xiāo)售物流與分銷(xiāo)渠道概述
當生產(chǎn)者和消費者之間存在大量“交換”需求時(shí)，社會(huì )中就產(chǎn)生了“分銷(xiāo)渠道”。分銷(xiāo)渠道可以被看作是銷(xiāo)售物流的“運動(dòng)場(chǎng)”，承擔著(zhù)產(chǎn)品和服務(wù)所有權的交換。
發(fā)展分銷(xiāo)渠道的原因。分銷(xiāo)渠道減少了市場(chǎng)中交易的次數；專(zhuān)業(yè)化的分銷(xiāo)渠道設置使分銷(xiāo)成本最小化，交易規范化。分銷(xiāo)渠道為買(mǎi)賣(mài)雙方搜索市場(chǎng)資源提供了便利。
分銷(xiāo)渠道關(guān)系管理。從系統角度來(lái)看，分銷(xiāo)渠道可以被看作是參與產(chǎn)品和服務(wù)買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中的企業(yè)構成的系統。所謂關(guān)系是指成員之間的聯(lián)系方式和地位，從商業(yè)活動(dòng)一開(kāi)始，管理者們就開(kāi)始關(guān)心渠道中顧客和供應商關(guān)系的發(fā)展和定位問(wèn)題。從長(cháng)期看，每一個(gè)渠道成員都享受渠道成功的回報或承擔失敗的風(fēng)險。只有通過(guò)渠道范圍內的合作，將分銷(xiāo)渠道中的主要參與者聯(lián)系在一起，營(yíng)銷(xiāo)和物流配送等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)才能高效順利進(jìn)行。
分銷(xiāo)渠道結構設計。1）影響渠道結構的因素：市場(chǎng)覆蓋率目標；產(chǎn)品特征；客戶(hù)服務(wù)目標；利潤。
渠道設計的步驟：一般企業(yè)在初步設計好渠道結構后，如果企業(yè)有新產(chǎn)品問(wèn)世，或現有的分銷(xiāo)渠道不能很好地適應經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化（如顧客需求的變化、競爭態(tài)勢的改變、產(chǎn)品系列的更換等），無(wú)法實(shí)現其整體目標時(shí)，企業(yè)就需要重新考慮設計其渠道結構，一般分如下步驟：建立渠道目標；形成渠道戰略；確定渠道結構的備選方案；評估渠道結構和各備選方案；選擇渠道結構；確定各渠道成員的候選組織或機構；評估并選擇渠道成員；測量評定渠道績(jì)效；如果渠道目標未能實(shí)現，或是出現了有創(chuàng )意的新渠道設計方案時(shí)，重新評估渠道備選方案，并重復4-8步驟。
4、2、2分銷(xiāo)需求計劃（DRP）
分銷(xiāo)需求計劃（簡(jiǎn)稱(chēng)DRP）是指應用物料需求計劃（MRP）的原則，在配送環(huán)境下從數量和提前期等方面確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法。在邏輯上DRP是MRP的擴展，但兩者之間存在一個(gè)根本的差異：MRP通常在一種相關(guān)需的情況下運作的，由企業(yè)制定和控制的生產(chǎn)計劃所確定；而DRP是在一種獨立的環(huán)境下運作的，由不確定的顧客需求直接確定存貨需求。
1、綜合的DRP/MRP系統
實(shí)際運用中，通常將DRP與MRP結合起來(lái)，形成DRP/MRP聯(lián)合系統，從而綜合了原材料、在制品和產(chǎn)成品的計劃安排，總體協(xié)調存貨水平，計劃存貨運輸。綜合的DRP/MRP系統功能模型圖所示：
綜合的DRP/MRP系統功能模型圖
2、DRP的優(yōu)點(diǎn)
DRP系統為管理部門(mén)提供了一系列的好處，主要表現在營(yíng)銷(xiāo)和物流方面。在營(yíng)銷(xiāo)方面，DRP的優(yōu)點(diǎn)表現在：改善了服務(wù)水準，保證了準時(shí)遞送，減少了顧客的抱怨；更有效地改善了促銷(xiāo)計劃和新產(chǎn)品引入計劃；提高了預計短缺的能力，使營(yíng)銷(xiāo)努力不花費在低儲備的產(chǎn)品上；改善了與其他企業(yè)的協(xié)調功能，因為DRP有助于共用一套計劃數字；提高了向顧客提供存貨管理服務(wù)的能力。
在物流方面，DRP優(yōu)點(diǎn)表現在：由于實(shí)行了協(xié)調裝運，降低了配送中心的運輸費用；能準確確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平和倉庫空間需求；減少了延遲供貨現象，降低了顧客的運輸成本；改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調性；能有效地模擬存貨和運輸需求，提高了企業(yè)的預算能力。
4、2、3企業(yè)銷(xiāo)售物流管理的原則與方法
1、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理面臨的轉變
對企業(yè)分銷(xiāo)渠道中的物流、信息流進(jìn)行高效協(xié)調和集成是非曲直銷(xiāo)售物流管理成功的關(guān)鍵。
從功能管理向過(guò)程管理的轉變。傳統的管理將分銷(xiāo)渠道中的采購、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能活動(dòng)分割開(kāi)來(lái)獨立運作，而這些功能都具有各自獨立的目標和計劃，這些目標和計劃經(jīng)常沖突?，F代管理就是將分銷(xiāo)渠道中的物流活動(dòng)有效集成，實(shí)現以提高顧客服務(wù)水平以及顧客價(jià)值最大化為目標的面向過(guò)程的管理。不僅在企業(yè)內部要向過(guò)程管理過(guò)渡，在企業(yè)外部，管理供應鏈上游、下游的各個(gè)合作伙伴的業(yè)務(wù)活動(dòng)，也需要從功能管理向過(guò)程管理過(guò)渡。
從利潤管理向贏(yíng)利性管理轉變。傳統管理將利潤作為企業(yè)管理的重點(diǎn)，但現代管理認為利潤管理還是很粗放，因為利潤只是一個(gè)絕對指標，并不具有可比性；應該用相對指標來(lái)衡量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，而贏(yíng)利性就是一個(gè)相對指標。所以，國外企業(yè)界現在強調要進(jìn)行贏(yíng)利性管理。這種贏(yíng)利性是建立在“雙贏(yíng)”基礎上的，只有分銷(xiāo)渠道中的各方均具有較好的贏(yíng)利性，企業(yè)自身的贏(yíng)利性才有可能得到保證。
從產(chǎn)品管理向顧客管理轉變。在買(mǎi)方市場(chǎng)上，顧客主導企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)，因此顧客是核心，顧客是主要的市場(chǎng)驅動(dòng)力。而分銷(xiāo)渠道上非常關(guān)鍵的一環(huán)就是顧客。在買(mǎi)方市場(chǎng)上，銷(xiāo)售物流管理的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，顧客管理就成為銷(xiāo)售物流管理的重要內容。
從交易管理向關(guān)系管理轉變。傳統的分銷(xiāo)渠道成員之間的關(guān)系是交易關(guān)系，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免地出現渠道成員之間為了自身利益而損害他人利益的情況?，F代管理理論認為，可以找到一種途徑，能同時(shí)增加分銷(xiāo)渠道各方的利益，就是要協(xié)調分銷(xiāo)渠道成員之間的關(guān)系，并以此為基礎進(jìn)行交易，以使分銷(xiāo)渠道整體的交易成本最小化，收益最大化。
從庫存管理向信息管理轉變。企業(yè)對待庫存的心理一直都十分矛盾，在分銷(xiāo)渠道成員之間，一會(huì )排斥庫存，一會(huì )囤積庫存，造成巨大浪費?？梢杂眯畔⒋鎺齑?。企業(yè)持有的是“虛擬庫存”而不是實(shí)物庫存，只有到分銷(xiāo)渠道的最后一個(gè)環(huán)節才交付實(shí)物庫存，從而可以大大降低企業(yè)持有庫存的風(fēng)險。
以上這些轉變，發(fā)生在一個(gè)企業(yè)內部，作用于所有的相關(guān)企業(yè)，現代管理轉變產(chǎn)生效應將影響到整個(gè)分銷(xiāo)渠道。
2、企業(yè)實(shí)施銷(xiāo)售物流管理的原則和步驟
七項原則：根據客戶(hù)所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶(hù)群；根據客戶(hù)需求和企業(yè)可獲利情況，設計企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò )；傾聽(tīng)市場(chǎng)的需求信息，及時(shí)發(fā)現需求變化的早期警報，并據此安排和調整計劃；實(shí)施“延遲”策略；與渠道成員建立雙贏(yíng)的合作策略；在整個(gè)分銷(xiāo)渠道領(lǐng)域構筑高效的信息平臺；建立整個(gè)銷(xiāo)售物流的績(jì)效考核準則，銷(xiāo)售物流管理的最終驗收標準是客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。
企業(yè)可以采取如下主要步驟來(lái)提高銷(xiāo)售物流管理的水平：1）明確自己在分銷(xiāo)渠道中的定位。分銷(xiāo)渠道由制造商、分銷(xiāo)商、零售商、物流與配送商及消費者組成。富于競爭力的分銷(xiāo)渠道中起到怎樣的作用，都應該發(fā)揮各自的相對優(yōu)勢。分銷(xiāo)渠道中任何企業(yè)都不可能具備分銷(xiāo)渠道的所有功能，它必須根據自己的相對優(yōu)勢來(lái)確定其在分銷(xiāo)渠道中的位置，并且依據在渠道中的地位與作用制定相關(guān)的發(fā)展戰略，比如對自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行調整和取舍，對有些業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，著(zhù)重培養自己的核心能力等。2）建立物流網(wǎng)絡(luò )、配送網(wǎng)絡(luò )。企業(yè)的產(chǎn)品能否通過(guò)分銷(xiāo)渠道快速地分銷(xiāo)到目標企業(yè)上，實(shí)現倉儲、運輸、配送等物流活動(dòng)在渠道中高效的運作，其物質(zhì)基礎主要取決于分銷(xiāo)渠道中物流、配送網(wǎng)絡(luò )的構建。物流、配送網(wǎng)絡(luò )是分銷(xiāo)渠道依存的物質(zhì)基礎，組建物流、配送網(wǎng)絡(luò )時(shí)應該最大限度地利用社會(huì )上閑置的物流資源，并考慮同專(zhuān)業(yè)物流公司的合作實(shí)現物流基礎低成本快速的擴展。3）廣泛采用信息技術(shù)。
4、3生產(chǎn)物流管理
4、3、1生產(chǎn)物流管理概述
1、生產(chǎn)物流管理的定義
現代企業(yè)的生產(chǎn)物流管理是指對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物料的采購、驗收、供應、保管、發(fā)放、合理使用、節約代用和綜合利用等一系列計劃、組織、控制等管理活動(dòng)的總稱(chēng)。
2、生產(chǎn)物流管理的重要性
生產(chǎn)物流管理是整個(gè)物流過(guò)程中十分關(guān)鍵一環(huán)。通過(guò)生產(chǎn)物流管理工作，能夠按照企業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和科研的需要，制訂生產(chǎn)物料供應的目標和實(shí)現方案，指導整個(gè)生產(chǎn)物流活動(dòng)；能夠協(xié)調各方面的關(guān)系，正確處理生產(chǎn)物料供需矛盾，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，使企業(yè)取得更多的經(jīng)濟效益。
3、生產(chǎn)物流管理的目標
企業(yè)生產(chǎn)物流管理的目標主要在于：協(xié)調企業(yè)內部各職能部門(mén)之間的關(guān)系，從整個(gè)企業(yè)的角度控制生產(chǎn)活動(dòng)中的物流，做到供應好、周轉快、消耗低、費用省，取得好的經(jīng)濟效益，以保證企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行。
4、生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢
主要發(fā)展趨勢有：1）從專(zhuān)業(yè)部門(mén)管理發(fā)展到全面綜合管理。2）從單純的生產(chǎn)物料儲備發(fā)展到生產(chǎn)物流JIT管理。JIT的核心思想在于“消除一切不必要的浪費”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消除不增值的活動(dòng)和不必要的環(huán)節，同時(shí)與少數渠道成員發(fā)展建立長(cháng)期關(guān)系，從而“僅在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，獲取所需要的生產(chǎn)物流”。3）從手工操作發(fā)展到機械化、自動(dòng)化。企業(yè)物流的主要功能要至少是搬運裝卸等活動(dòng)。4）從簡(jiǎn)單的生產(chǎn)物流預測發(fā)展到科學(xué)的MRP系統。生產(chǎn)物流管理中的預測主要有三類(lèi)：需求預測。預測企業(yè)目前及將來(lái)對生產(chǎn)物流的需求情況、庫存狀態(tài)及提前期等；同時(shí)還要考慮整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)品最終使用者現在及將來(lái)的需求；供給預測。收集有關(guān)現有的生產(chǎn)物流供應商或生產(chǎn)商的數據，分析未來(lái)供應市場(chǎng)狀況及可能影響供應的各種經(jīng)濟、政治和技術(shù)因素；價(jià)格預測。在上述供給和需求預測分析的基礎上，提供對有關(guān)生產(chǎn)物流價(jià)格的短期、長(cháng)期預測，以及相關(guān)影響因素的分析。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，高新技術(shù)不斷涌現，企業(yè)組織自身的成熟與完善，生產(chǎn)物流管理在企業(yè)管理中的角色和地位發(fā)生了很大的變化。
4、3、2生產(chǎn)物流計劃管理
生產(chǎn)物流計劃是指為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行而編制的生產(chǎn)物流供應計劃，是企業(yè)計劃期內生產(chǎn)物流供應活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)。它是和企業(yè)的物流能力、物料需求、制造需求、采購需求緊密聯(lián)系在一起的。
1、企業(yè)生產(chǎn)物流計劃的內容和意義
企業(yè)生產(chǎn)物流計劃主要包括以下內容：確定企業(yè)計劃期的生產(chǎn)物料需用量；確定生產(chǎn)物料的消耗定額；清查企業(yè)的庫存資源，經(jīng)過(guò)綜合平衡，編制出物料需求計劃，并組織實(shí)現。
一個(gè)科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計劃，對提高生產(chǎn)物流管理的工作效率具有以下幾點(diǎn)意義：1）生產(chǎn)物流計劃是訂貨和采購的依據。2）生產(chǎn)物流計劃可以作為監督生產(chǎn)物流合理使用的標準。3）生產(chǎn)物流計劃有助于存貨控制和生產(chǎn)物流配送。
2、編制供應計劃的準備工作
1）做好市場(chǎng)預測，掌握生產(chǎn)物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)物料市場(chǎng)總是呈現波動(dòng)狀態(tài)，這就要求對所需要的生產(chǎn)物料做好市場(chǎng)調研工作，分析貨源，調查了解現有的供應量，供貨方的生產(chǎn)能力，今后市場(chǎng)需求的變化趨勢，是否有相應的替代品，并聯(lián)系本企業(yè)的生產(chǎn)計劃確定某項生產(chǎn)物料的需求計劃。2）收集企業(yè)內部的相關(guān)數據資料。生產(chǎn)物流計劃是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在物資方面的綜合反映，對企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程會(huì )產(chǎn)生重要的影響，所以編制生產(chǎn)物流計劃前需要掌握詳盡的企業(yè)內部資料，這些資料包括：生產(chǎn)物料消耗定額、生產(chǎn)計劃、在制品數量、產(chǎn)品設計更改單、物料供應與物料消耗規律分析、上期生產(chǎn)物流計劃在執行中的總是在途中庫存生產(chǎn)物料資源、預計計劃期初資源等。
3、生產(chǎn)物流計劃的編制和執行
企業(yè)生產(chǎn)物流計劃按計劃期的長(cháng)短可分為年度生產(chǎn)物流計劃、季度生產(chǎn)物流計劃和月份生產(chǎn)物流計劃。重點(diǎn)介紹年度生產(chǎn)物流計劃的編制。1）審核數據計算指標。2）綜合平衡。生產(chǎn)物流計劃和其他計劃，如生產(chǎn)計劃、運輸計劃、資金使用計劃、庫存計劃等構成一個(gè)企業(yè)的計劃管理體系，各計劃之間存在著(zhù)相互依存、相互制約的關(guān)系。因此，企業(yè)的生產(chǎn)物流計劃與企業(yè)其他計劃要進(jìn)行綜合平衡。3）編制計劃。生產(chǎn)物流供應計劃一般由三部分組成，即生產(chǎn)物流核算表、待購生產(chǎn)物流表和文學(xué)說(shuō)明。
4、3、3生產(chǎn)物流控制理論
1、生產(chǎn)物流控制概述
控制系統的組成要素；控制對象；控制目標；控制主體。
生產(chǎn)物流控制的方式；負反饋控制方式和前反饋控制方式。
2、生產(chǎn)物流控制的內容和程序
控制內容：進(jìn)度控制；在制品管理；偏差的測定及處理。
完成上述控制內容的系統可以采取不同的結構和形式，但都具有一些共同的要素。這些共同的要素包括以下幾個(gè)方面：強制控制和彈性控制程度。即通過(guò)有關(guān)期量標準、嚴密監控等手段所進(jìn)行的強制或自覺(jué)控制。目標控制和程序控制。即控制系統是核查生產(chǎn)實(shí)際結果還是對生產(chǎn)程序、生產(chǎn)方式進(jìn)行核查。管理控制和作業(yè)控制。管理控制的對象是全局，是指為使系統整體達到最佳效益而按照總體計劃來(lái)調節各個(gè)環(huán)節、各個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)。作業(yè)控制的對象是對某項作業(yè)進(jìn)行控制，是局部的，其目的是保證具體任務(wù)或目標的實(shí)現。有時(shí)不同作業(yè)控制的具體目標之間可能出現脫節或矛盾的情況，需要管理控制對此進(jìn)行協(xié)調，以達到整體最優(yōu)的效果。
控制程序一般包括以下幾個(gè)步驟；制定期量標準。制定計劃。物流信息的收集、傳送、處理。短期調整。長(cháng)期調整。
3、生產(chǎn)物流控制原理
在生產(chǎn)物流系統中，物流協(xié)調和減少各個(gè)環(huán)節生產(chǎn)和庫存水平的變化是很重要的。在這樣的系統中，系統的穩定與所采用的控制原理有關(guān)。1）物流推進(jìn)型控制原理。根據最終產(chǎn)品的需求結構，計算出各個(gè)生產(chǎn)工序的物料需求量，在考慮了各生產(chǎn)工序的生產(chǎn)提前期之后，向各工序發(fā)出物流指令（生產(chǎn)計劃指令）。推進(jìn)型控制的特點(diǎn)是集中控制，每個(gè)階段物流活動(dòng)都要服從集中控制指令。但各階段沒(méi)有考慮影響本階段的局部庫存因素，因此這種控制原理不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平上，廣泛應用的MRP系統控制實(shí)質(zhì)上就是推進(jìn)型控制。2）物流拉動(dòng)型控制原理。根據最終產(chǎn)品的需求結構，計算出最后工序的物流需求量，根據最后工序的物流需求量，向前一工序提出物流供應要求。以此類(lèi)推，各生產(chǎn)工序都接受后工序的物流需求。推進(jìn)型控制的特點(diǎn)是分散控制，每個(gè)階段的物流控制目標都是滿(mǎn)足局部需求，通過(guò)這種控制方式，使局部生產(chǎn)達到最優(yōu)要求。但各階段的物流控制目標難以考慮系統的總體的控制目標，因此這種控制原理不能便總費用水平和庫存水平保持在期望水平，廣泛應用的“看板管理”系統控制實(shí)質(zhì)上就是拉動(dòng)型控制。
4、3、4物料需求計劃（MRP）
1、物料需求計劃的概念
MRP是根據主生產(chǎn)計劃表上何時(shí)需要物料來(lái)決定訂貨和生產(chǎn)。
2、物料需求計劃的原理。
MRP的基本原理是：根據需求和預測未來(lái)物料供應和生產(chǎn)計劃與控制的方法。它提供了物料需求的準確時(shí)間和數據。
3、物料需求計劃的作用
MRP是一種極好的計劃與進(jìn)度安排的工具，它的最大好處是可以根據不可預見(jiàn)的意外情況重新安排計劃和進(jìn)度。MRP管理方法實(shí)質(zhì)上是一個(gè)不斷地平衡供需矛盾的過(guò)程。當工廠(chǎng)訂單，制造訂單增加，此時(shí)由MRP進(jìn)行分配，使供需得到平衡。工作訂單增加，利用MRP再進(jìn)行分配，使供需再次平衡，那就是采購訂單增加。
4、3、5及時(shí)系統（JIT）
1、及時(shí)系統的概念。及時(shí)系統的含義是不投入多余的生產(chǎn)要素，只是在適當的時(shí)間生產(chǎn)必要數量的市場(chǎng)急需的產(chǎn)品（或者下道工序急需的物料），并且所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟性。它的基本思想是杜絕在生產(chǎn)等工、多余勞動(dòng)、不必要搬運、加工不合理、庫存及不良品返修等方面的浪費，以降低生產(chǎn)成本，達到零故障、零缺陷、零庫存。它的原理是將需要的零件，在需要的時(shí)刻，按需要的數量（看板設定量）及時(shí)供給每道工序。
及時(shí)系統在生產(chǎn)組織控制上的具體手段中看板。所謂看板是一種生產(chǎn)、轉移的指令，這種指令是通過(guò)卡片、標簽或工票來(lái)表示的。它表明了看板編號、產(chǎn)品編號、件數、上道工序編號、交貨時(shí)間等內容。及時(shí)系統所使用的看板卡有兩種類(lèi)型：生產(chǎn)卡、移動(dòng)卡。
JIT系統生產(chǎn)節拍短，產(chǎn)量均衡，工藝路線(xiàn)固定，工裝標準。生產(chǎn)方式流水線(xiàn)，設備維修是預防性的，人員是多面手，采用總裝計劃，領(lǐng)發(fā)料使用反沖法，物料移動(dòng)是拉式的，沒(méi)有庫存余額，是一種標準化生產(chǎn)。
4、4退貨與回收物流管理
4、4、1退貨與回收物流管理概述
擺在物料管理人員面前的各種問(wèn)題中，有三項是特別難辦的，即廢料、呆滯物料和陳舊物料的處理問(wèn)題。廢料是在現時(shí)條件下不能使用的物料。競爭廢料可通過(guò)收集、分類(lèi)、加工、供應等環(huán)節轉化或新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費中，這一過(guò)程稱(chēng)為回收物流。另一部分是那些明顯使用價(jià)值的廢料，一般通過(guò)銷(xiāo)毀、填理等方式予以處理，這一過(guò)程稱(chēng)為廢棄物流。呆滯物料是指一段時(shí)間內未使用或現存量超出一段時(shí)間的需用量的物料。多余的存貨由于無(wú)休止的儲存成本而可能造成成本過(guò)高，其任何損失都要由收入來(lái)補償。
1、廢舊物料的產(chǎn)生。1）生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的廢舊物料。2）流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物料。3）由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料。
2、合理組織回收物流的意義。1）使社會(huì )資源量相對增加。2）回收利用廢舊物料比原始性開(kāi)發(fā)具有更好的經(jīng)濟效益。3）可以節約能源。4）減少廢舊物料對環(huán)境的破壞污染。5）可以節約時(shí)間，加快工業(yè)發(fā)展速度。
4、4、2退貨與回收物流的處理
1、廢舊物料處理原則
退貨與回收物流處理的基本原則在于“事前防范重于事后處理”。對廢舊物料進(jìn)行事后處理，如焚毀、埯埋、低價(jià)轉讓等，會(huì )有很大的經(jīng)濟損失。為盡量避免這類(lèi)損失，在事前就要采取有效措施，動(dòng)員和綜合協(xié)調設計、生產(chǎn)、采購、銷(xiāo)售等部門(mén)，統一規劃，防止廢舊物料的產(chǎn)生。
2、物料回收物流的組織方法
現代物流管理知識學(xué)習：第五章第三方物流管理
5、1第三方物流概念
第三方物流（TPL）就是通過(guò)物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務(wù)。第三方物流處于流通的中間環(huán)節，它提供了一體化的物流服務(wù)，是中間流通企業(yè)。
企業(yè)采用以上種種外購物流來(lái)補充其自身能力的不足，企業(yè)之所以這樣做的原因是：它們認識到每個(gè)企業(yè)都有其專(zhuān)長(cháng)，有其特別強的競爭優(yōu)勢之處，但不可能精通所有業(yè)務(wù)，對于那些非優(yōu)勢競爭，可以讓擅長(cháng)的專(zhuān)業(yè)公司去管理。而這個(gè)專(zhuān)業(yè)公司就是第三方物流企業(yè)。因此，要發(fā)展物流服務(wù)，建立第三方物流，以便疊加企業(yè)與第三方物流各方的優(yōu)勢，通過(guò)外購資源，使企業(yè)承擔的風(fēng)險分散，同時(shí)還可以從中降低成本。企業(yè)外購物流的方式可以采用臨時(shí)外購方式，或者完全外購方式。外購范圍可以是國內的，也可以是全球性的，即外購國際第三方物流。
5、2第三方物流發(fā)展
5、2、1影響第三方物流發(fā)展的因素
第三方物流從八十年代開(kāi)始發(fā)展，隨著(zhù)市場(chǎng)對第三方物流需求的不斷增加，物流業(yè)的地位也在不斷地提升。而運輸業(yè)規章制度的不斷建立和完善，使約束放松，它為物流一體化提供了良好的環(huán)境。全面質(zhì)量管理的推廣和及時(shí)系統JIT的零庫存、零缺陷、零故障理念的應用，也為物流服務(wù)帶來(lái)了新的生機。由于物流技術(shù)設施的不斷更新和發(fā)展，而企業(yè)的物流部門(mén)卻不可能保證有足夠資源、先進(jìn)的技能、充足的時(shí)間更新設備，相反，作為專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，卻有可能更新設備，因此企業(yè)的物流部門(mén)愿意外購物流企業(yè)的物流服務(wù)。當然，信息技術(shù)的高速發(fā)展，也給物流活動(dòng)帶來(lái)了新的轉機，電子訂貨系統EOS、全球定位系統GPS等新技術(shù)的出現，使物流信息傳遞加快，物流作業(yè)執行可靠，物流服務(wù)水平提高，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的出現，電子商務(wù)時(shí)代的快速到來(lái)，改變了物流模式，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化使物流能實(shí)現跨區域、跨國界的活動(dòng)，物流的功能更為強大。企業(yè)與運輸公司之間的物流運輸業(yè)務(wù)的協(xié)調，企業(yè)與倉儲公司之間的物流保管業(yè)務(wù)的安排，企業(yè)與配貨部門(mén)之間的物流配送計劃的落實(shí)。這一系列的活動(dòng)都會(huì )大大地加強。第三方物流能夠使這些難題得到較好的解決。它能夠提供物流總承包的服務(wù)，從運輸、保管配送到裝卸、包裝、流通加工，實(shí)現物流的合理化，減少中間環(huán)節，方便了客戶(hù)，同時(shí)也降低了物流成本，為各種電子商務(wù)的網(wǎng)上商店提供了方便，促進(jìn)了它們的發(fā)展。
5、2、2第三方物流發(fā)展的現狀
1、現代物流模式
傳統的物流管理是指運輸管理。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理逐步向新技術(shù)、新設施的硬件方向發(fā)展。在當前的新經(jīng)濟時(shí)代，物流管理由費用管理走向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應鏈，具有軟硬件配置，成為有效的物流系統，步入了后勤管理時(shí)代，引入了按指令，在指定時(shí)間，把指定物品送達指定地點(diǎn)，絕對保證需要的拉式管理。這種改變是一種戰略策略的改變，它的核心是物流服務(wù)的內容迅速地由原來(lái)的單一服務(wù)功能開(kāi)始向全方位的物流服務(wù)功能發(fā)展，而這種發(fā)展又是超越了原來(lái)的物流服務(wù)要領(lǐng)的。這個(gè)全方位物流功能的范圍還在不斷地擴大。
企業(yè)向第三方物流外購運輸、保管、配磅、裝卸、包裝物流服務(wù)，同時(shí)也通過(guò)第三方物流開(kāi)展向客戶(hù)收款，向供應商訂貨，以及安裝產(chǎn)品，回收次品等項工作。此時(shí)，第三方物流的功能大大擴展了，成為一種現代物流模式，它是一種廣義的物流活動(dòng)。
現代物流的特點(diǎn)是具有現代流程設計和管理。它服務(wù)于企業(yè)與個(gè)人之間，企業(yè)與企業(yè)之間，服務(wù)方式是多種類(lèi)的，服務(wù)內容是全方位的。服務(wù)結果是高效率的。
2、現代物流是一個(gè)包括物流網(wǎng)絡(luò )系統、物流作業(yè)系統和物流信息系統的集成系統。
物流網(wǎng)絡(luò )系統是一個(gè)以物流中心為核心的網(wǎng)絡(luò )系統，而物流中心則是使物流各種服務(wù)功能連結在一起的樞紐。物流中心的出現，實(shí)現了商流與物流的分離，無(wú)形之中提高了物流服務(wù)水準，使物流成本分散，也促進(jìn)了商流效率的提高，減少了物流設施費用。
物流作業(yè)系統是具體實(shí)現物流活動(dòng)的系統，它包含了物流硬件作業(yè)和軟件作業(yè)兩個(gè)方面。物流硬件作業(yè)是以物流作業(yè)硬件效率為目標的，通過(guò)物流作業(yè)的機械化、自動(dòng)化達到作業(yè)的高速度。物流軟件作業(yè)是以提高物流作業(yè)軟件效率為目標的，通過(guò)對物流作業(yè)時(shí)間的分配，以及物流作業(yè)人員等待時(shí)間的分析，實(shí)現作業(yè)計劃化、交易標準化、管理集中化，做到物流作業(yè)的及時(shí)修改，達到物流作業(yè)的優(yōu)化。
物流信息系統是對物流管理中的各種信息進(jìn)行集成的管理，它是現代物流系統中重要的子系統。物流信息系統是以物流信息集成化為目標的，通過(guò)對物流數據進(jìn)行分類(lèi)、合并、抽出、更新、分配、生成等各種處理，輸出物流管理中所需要的各類(lèi)報表、賬冊、單據，以滿(mǎn)足物流管理者的需要，并為管理決策提供信息。
3、現代物流的目標
由物流網(wǎng)絡(luò )系統、物流作業(yè)系統和物流信息系統所組成的現代物流能夠達到低成本、高質(zhì)量、快響應的目標。
低成本。由于開(kāi)展了物流作業(yè)的分析，找出了作業(yè)的最佳線(xiàn)路，以及實(shí)現了作業(yè)的機械化和自動(dòng)化，從而可以降低成本。物流運輸功能可以通過(guò)挖掘降低運輸費用的潛力來(lái)達到降低運輸費用的目標。其措施有：縮短物流作業(yè)途徑；運用批量化來(lái)減少運輸次數；提高車(chē)輛裝載效率；選擇最佳運輸工具等。物流保管功能可以通過(guò)減少或去除冗余庫存，靈活掌握庫存量等方法來(lái)達到降低保管費用的目的。物流包裝功能可以通過(guò)選用低價(jià)包裝材料，簡(jiǎn)化包裝，以及包裝作業(yè)機械化達到降低包裝費用的目的。物流裝卸功能可以通過(guò)減少裝卸次數，導入集裝箱等機械化方法來(lái)達到降低裝卸費用的目的。
高質(zhì)量。由于物流服務(wù)向多種類(lèi)、全方位的方向發(fā)展，物流服務(wù)的差異化特點(diǎn)也就能體現出來(lái)。對于不同企業(yè)的不同外購物流的需求，第三方物流采用了不同的服務(wù)方式，并且努力做到與企業(yè)建立一種長(cháng)期合作伙伴的關(guān)系，使企業(yè)感覺(jué)所外購的物流服務(wù)很穩定。同時(shí)也促使第三方物流自身感到需要不斷地開(kāi)發(fā)新的服務(wù)品種，改變服務(wù)方式，塑造新形象。因此，第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量將會(huì )不斷地提升，以達到服務(wù)高質(zhì)量的目標。
快響應。由于互聯(lián)網(wǎng)、條形碼和EDI等出現，利用現代信息技術(shù)和工具，保證了現代物流各項功能的實(shí)現，物流系統出現了準確、準時(shí)、正確的新面貌。
5、2、3第三方物流的效益
第三方物流的效益集中體現在發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢、降低生產(chǎn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、適應需求變化，不斷更新技術(shù)等五個(gè)方面。
1、發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢。第三方物流最大的效益是使企業(yè)能夠集中精力于自身擅長(cháng)的管理業(yè)務(wù)。
2、降低生產(chǎn)成本。人們所熟悉的生產(chǎn)成本的要素是原料成本、勞動(dòng)力成本和制造費用成本。其中任何一個(gè)要素費用的降低，都會(huì )引起生產(chǎn)成本的下降。
3、提高服務(wù)質(zhì)量。由于企業(yè)發(fā)揮了內部管理的優(yōu)勢，企業(yè)就有精力致力于生產(chǎn)管理，更好地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量。又由于降低了生產(chǎn)成本，企業(yè)有能力開(kāi)發(fā)服務(wù)工作。
4、適應需求變化。由于市場(chǎng)競爭的不斷加劇，客戶(hù)需求的不斷變化，迫使企業(yè)不得不采取各種靈活手段來(lái)應付多變的局面，以適應周?chē)h(huán)境，求得生存。企業(yè)在物流管理方面也必須具有靈活性。主要表現在：當市場(chǎng)變化、訂單增多，企業(yè)運輸能力不足時(shí)，可以借助第三方物流的職能來(lái)補充或替代企業(yè)的運輸工作；當實(shí)際需求加大時(shí)，要求在庫存設置和空間上進(jìn)行調整，此時(shí)，企業(yè)可以外購倉儲保管能力，即借助第三方物流的保管功能來(lái)補充保管容量；當企業(yè)加工能力不足，希望減少流通加工的包裝工序時(shí)，可以借助第三方物流的包裝功能來(lái)實(shí)現。當企業(yè)沒(méi)有精力進(jìn)行配貨時(shí)，也可以借助第三方物流的配送功能。
5、不斷更新技術(shù)。物流技術(shù)是物品的運輸、保管、配送、裝卸、包裝、信息管理過(guò)程中所應用的技術(shù)。
5、3第三方物流的原理
5、3、1雙贏(yíng)原則的確立
使用第三方物流，實(shí)際上是借用其他企業(yè)的各種物流管理資源來(lái)實(shí)現體企業(yè)的內部物流管理。
顯而易見(jiàn)，企業(yè)與第三方物流的這種合作是建立在雙方均有利的基礎之上的，也就是實(shí)現了雙贏(yíng)原則。雙贏(yíng)原則意味著(zhù)合作雙方相互依存、相互依賴(lài)，是一種對等的伙伴關(guān)系。
5、3、2戰略聯(lián)盟原理的應用
在企業(yè)與第三方物流合作的過(guò)程中，雙方具有共同目標，共享風(fēng)險與收益，為了共同的利益，雙方結成了戰友關(guān)系，摒棄了對立的立場(chǎng)，實(shí)現了物流戰略聯(lián)盟。
新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，市場(chǎng)競爭的加劇，使企業(yè)面臨著(zhù)的是資源及財力的缺乏。因此，尋找經(jīng)濟聯(lián)盟合作伙伴的意識增強，企業(yè)間合作增多，這已成為一種新的趨勢，客戶(hù)和供應商都可以成為伙伴，形成一條供應鏈。而第三方物流恰恰是這條供應鏈中不可缺少的一環(huán)。
在建立戰略聯(lián)盟時(shí)，需要注意的是聯(lián)盟各方首先要判斷自身的優(yōu)勢在哪里，當然，優(yōu)勢并不等于占用物力、人力和財力資源最多之處。這些優(yōu)勢不能在戰略聯(lián)盟中被減弱，而是應該在戰備聯(lián)盟中大大地增強，企業(yè)外購物流部分也一定是非優(yōu)勢部分。
5、3、3第三方物流與虛擬企業(yè)
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，全球化和網(wǎng)絡(luò )化的實(shí)現使原本屬于互相依賴(lài)、近鄰關(guān)系，具有穩定空間和組織界限的企業(yè)結構開(kāi)始改變，而相距遙遠，不同時(shí)間，分散組織而共同工作的虛擬環(huán)境開(kāi)始出現。在這種環(huán)境下，第三方物流的鏈結作用更易發(fā)揮。第三方物流企業(yè)不一定需要具備許多大型裝載設備，大面積倉庫，以及齊全的運輸工具，它可以是由具備裝載設備、大面積倉庫、齊全運輸工具的若干合作伙伴的第四方物流企業(yè)所組成。這就要求有個(gè)組織，虛擬組織能為穿越時(shí)空的不同區域人員展開(kāi)同步的活動(dòng)創(chuàng )造條件，這種組織就是虛擬企業(yè)。
虛擬企業(yè)是一個(gè)彈性的組織結構。它的很多活動(dòng)中收虛擬組織中的重要成員及各種合作伙伴來(lái)完成的。通過(guò)確立目標，可以將虛擬企業(yè)中的各種人員連接起來(lái)。例如：將物流中的運輸作業(yè)交給第三方物流的運輸伙伴去完成，第三方物流可以在它的信息高速公路內部將不同的組織串聯(lián)起來(lái)，組成環(huán)狀的物流系統公司，提供全球性的運輸服務(wù)公司，使它們成為虛擬組織中的一部分，通過(guò)電子郵件，合作伙伴共同分享信息。在虛擬企業(yè)中，部門(mén)間不再分等級，組織內等級已經(jīng)被打倒，組織間的圍墻也已被推倒。它沒(méi)有更多的員工，而有的只是從外面尋找來(lái)的運輸服務(wù)的合伙人，它可以與其他運輸公司組成運輸聯(lián)盟。
5、4第三方物流管理
5、4、1第三方物流選擇
選擇第三方物流時(shí)需要考慮的因素很多。1、成本因素。2、第三方物流企業(yè)的特長(cháng)及資源。企業(yè)需要外購的物流功能必須與所選擇的物流企業(yè)的物流功能相吻合，最好是該物流企業(yè)擅長(cháng)的業(yè)務(wù)，這樣的選擇才是最理想的，才能更好地滿(mǎn)足企業(yè)對物流管理的要求。2、第三方物流的服務(wù)水平。
5、4、2第三方物流管理內容
第三方物流企業(yè)自身管理的主要內容有：合同管理、能力管理、設備管理、安全管理、信息管理。
1、合同管理：無(wú)論第三方物流企業(yè)承接的是運輸項目，還是保管項目，或者是配送項目，首先必須要簽訂項目合同。因為這些項目均屬于經(jīng)濟業(yè)務(wù)，所以購買(mǎi)物流資源與出售物流資源的雙方應該簽訂經(jīng)濟合同。1）建立合同。在企業(yè)與第三方物流供應商經(jīng)過(guò)協(xié)商后，簽訂一份購買(mǎi)物流服務(wù)與銷(xiāo)售物流服務(wù)的合同，在雙方認可的情況下，此合同作為正式文件。合同中應包含的內容有：購買(mǎi)物流服務(wù)方和銷(xiāo)售物流服務(wù)方的公司名稱(chēng)。物流服務(wù)內容，物流服務(wù)時(shí)間（合同起止時(shí)間），涉及物品數量，服務(wù)收費，付費方法及時(shí)間，服務(wù)要求（質(zhì)量要求、包裝要求、驗收方法等），服務(wù)方法（工具、交貨方式），違約經(jīng)濟責任及處理方法。合同必須具有以上基本內容。2）合同修改與中止。合同簽訂后，在執行期間，由于各種因素的影響，合同在可能需要修改或者中止，簽約雙方可以根據實(shí)際需要及理由通過(guò)協(xié)商進(jìn)行修改或中止。3）合同執行及跟蹤。
2、能力管理。第三方物流必須對自身物流資源進(jìn)行全面的規劃和衡量，以便能了解自身有多大的能力，可以承接多大的項目，完成多少訂單。這個(gè)能力包括運輸能力、保管能力、配送能力、裝卸能力及設備能力等。
3、設備管理。第三方物流管理的另一項內容是物流設備管理。從用途上來(lái)看，可以分為裝卸搬運設備、運輸工具、保管設備、計量設備和安全設備。
4、安全管理。TPL企業(yè)在進(jìn)行物流管理活動(dòng)中，也不能忽視安全管理。因為當貨主將貨物托付給物流企業(yè)時(shí)，最起碼的要求是：希望物流企業(yè)能保證其貨物的安全。相對于這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，別的要求則是次要的。因此，TPL企業(yè)會(huì )承擔一定的風(fēng)險，需要采取必要的安全管理措施。
5、信息管理。第三方物流企業(yè)的物流管理活動(dòng)也包括了對物流信息的管理。在合同、能力、設備、安全的管理，以及其他物流管理中，都涉及信息管理。每個(gè)物流企業(yè)都可以建立一個(gè)物流信息系統。這個(gè)信息系統可以利用新的信息技術(shù)來(lái)建立，它所建立的將是一個(gè)集成的信息系統。
下面以物品信息管理為例說(shuō)明物流信息系統是如何進(jìn)行信息處理的。
在簽訂合同之后，物品經(jīng)過(guò)運輸到達物流企業(yè)，并進(jìn)倉加以保管。這時(shí)，可以根據進(jìn)倉單在計算機上建立物品進(jìn)倉記錄，記錄的內容有：物品編碼、物品名稱(chēng)、單位、數量、重量、貨主、裝卸次數、運輸方式、運輸編號、進(jìn)倉單號、進(jìn)倉日期、保管時(shí)間、倉位等。在物品經(jīng)配送、包裝、流通加工出倉時(shí)，根據出倉單，通過(guò)計算機建立物品出庫記錄，并在原來(lái)的物品檔案上，追加出倉單號、出庫日期、數量；包裝材料、裝卸次數，然后可以計算出保管的物品余額。物品數據庫可供查詢(xún)，查詢(xún)的內容主要是物品的有關(guān)情況，同時(shí)也可以進(jìn)行貨物的跟蹤，以及檢查物流的管理狀態(tài)。通過(guò)物品數據庫中數據的匯總處理，還可以得到保管、合同、運輸等各種匯總統計數據。
現代物流管理知識學(xué)習：第六章
6、1國際物流概述
6、1、1國際物流的概念
國際物流就是在不同國家之間展開(kāi)的商務(wù)活動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。
6、1、2國際物流的概念
1、花費成本較高。2、需要冒較大的風(fēng)險。3、環(huán)境適應性要強。4、借助國際服務(wù)業(yè)幫助。5、獲取信息手段要新。6、需要高層次國際物流管理人員。
6、1、3國際物流的發(fā)展
1、國際物流發(fā)展趨勢。高質(zhì)量、高效率、高水平。
2、國際物流在各國的發(fā)展
6、2國際物流管理的內容
6、1、2國際商務(wù)
國際商務(wù)流程遠比國內商務(wù)流程復雜，它除了與國內商務(wù)在意向洽談、合同簽訂、合同履行等這些業(yè)務(wù)內容上相同之處，還需要有開(kāi)信用證、商品檢驗、海關(guān)申報、投保、送貨接貨、結算、索賠等項業(yè)務(wù)。
開(kāi)信用證是根據進(jìn)口方的要求，由銀行開(kāi)給出口方的文件，這份文件規定了一定期限及一定的金額，它是一份承諾付款的文件。
商品檢驗是由專(zhuān)門(mén)的商品檢驗部門(mén)或公證部門(mén)，按簽訂的進(jìn)出口合同所規定的商品數量多少、質(zhì)量高低、包裝方式、安全標準等檢驗要求，對交易商品進(jìn)行檢驗，以確保買(mǎi)方利益。
海關(guān)申報業(yè)務(wù)是由進(jìn)出口交易的收發(fā)貨人，根據各國海關(guān)規定，向海關(guān)提交進(jìn)出口貨物報送單，進(jìn)出口貨物許可證，提貨單（裝貨單或運單），發(fā)票、裝箱單、減免稅證明，商品檢驗證明書(shū)，交易的合同等單證，并如實(shí)申報，由海關(guān)進(jìn)行貨物驗證，并在征收關(guān)稅之后，簽發(fā)放行。
投保。在國際商務(wù)交易過(guò)程中，由于隨時(shí)都可能發(fā)生天災人禍，所以也就無(wú)法預計意外可能受到損失。為了避免損失和盡量減少損失，可以借助國際保險的力量保障國際商務(wù)活動(dòng)的正常進(jìn)行。
結算是國際商務(wù)中交易雙方對于交易中所發(fā)生的款項進(jìn)行的國家間貨幣收付工作。
索賠是根據商品檢驗部門(mén)或公證部門(mén)所出具的檢驗證明書(shū)，對于不符合合同規定的貨物，按照不同的責任者，進(jìn)口方可以分別向供應商、運輸方以及保險公司提出賠償的要求。
有關(guān)術(shù)語(yǔ)：保稅倉庫是保存不需要繳納關(guān)稅的進(jìn)口商品的倉庫。關(guān)稅。自由貿易區（保稅區）是各國政府所指定的區域，在此區域內，進(jìn)口商品可以進(jìn)行保管、重新包裝工作而無(wú)須繳納關(guān)稅，當商品出口時(shí)方交稅。出口許可證?？诎?。理貨。大陸橋運輸。理賠，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中違約方對受損方的索賠要求進(jìn)行處理稱(chēng)為理賠。
6、2、2國際物流與國際商務(wù)
國際物流包含了國際運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內容。
6、2、3國際物流運輸管理
國際運輸是各國之間，或各國與地區之間的運輸。國際運輸的發(fā)展與國際商務(wù)的發(fā)展同步。隨著(zhù)世界各國貿易的不斷擴大，運輸業(yè)務(wù)量猛增，國際運輸業(yè)快速發(fā)展，以適應要求。因此，運輸工具不斷更新，運輸管理水平不斷提高，運輸體制不斷完善。
1、國際運輸基本功能。2、國際運輸管理職能。預計設備能力；決定收費標準；跟蹤貨物流向；熟悉規章制度；安排索賠處理。
6、2、4國際物流保管管理
國際物流保管管理是物品在流動(dòng)過(guò)程中，由于不同國家的保管過(guò)程、時(shí)間和區域上的不同而產(chǎn)生的一種停留狀態(tài)。
1、國際保管管理職能。編制儲存計劃；簽訂保管合同；安排物品入庫；做好保管工作；完成出庫作業(yè)；處理保管事故。
7、1物流信息
7、1、1物流信息的特點(diǎn)
信息是管理的基礎，物流信息化是物流管理的必然要求。沒(méi)有物流的信息化，就沒(méi)有先進(jìn)的物流管理。物流信息的收集，物流信息的處理，物流信息的傳遞和物流信息的存儲都與先進(jìn)技術(shù)設備有關(guān)。因此，條形碼技術(shù)（BARCODE）、數據庫技術(shù)（DATABASE）、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、電子商務(wù)（E-COM）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)在我國的物流企業(yè)中將會(huì )得到進(jìn)一步廣泛的應用。物流信息除了具備一般信息的基本屬性：事實(shí)性、等級性、可壓縮性、擴散性、傳輸性、分享性、增值性、轉換性以外，物流信息還具有以下特點(diǎn)；1、自動(dòng)化。2、網(wǎng)絡(luò )化。3、智能化。4、再生化。
7、1、2物流信息的內容
一般的工業(yè)企業(yè)物流系統包括的子系統大致可以分為：原材料或零部件供應物流子系統，生產(chǎn)產(chǎn)品物流子系統，庫存和運輸物流子系統以及銷(xiāo)售產(chǎn)品物流子系統。
在原材料或零部件供應物流子系統中常見(jiàn)的物流信息包括：
原材料或零部件的信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、計量單位、價(jià)格、質(zhì)量要求、存儲要求）
供應商的信息（名稱(chēng)、地址、郵政編碼、電子郵箱、電話(huà)、傳真、規模、信譽(yù)度）
供應商交貨信息（交貨時(shí)間、交貨數量、提貨方式、支付方式、糾紛處理）
供應商接收信息（接貨人工號、質(zhì)量檢驗、合格情況）
在生產(chǎn)產(chǎn)品物流子系統中常見(jiàn)的物流信息包括：
零部件的信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、計量單位、價(jià)格、質(zhì)量要求、存儲要求）
產(chǎn)品信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、計量單位、價(jià)格、質(zhì)量要求，存儲要求、包裝要求）
生產(chǎn)信息（生產(chǎn)工人工號、車(chē)間號、機器號、運行時(shí)間、機器狀態(tài)、機器維修記錄、機器折舊）
檢驗信息（檢驗員工號、質(zhì)量要求、合格情況、合格率）
廢料或回收物信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、處理要求、處理費用、法規標準）
在庫存和運輸物流子系統中，常見(jiàn)的物流信息包括：
庫存物品信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、入庫時(shí)間、出庫時(shí)間、存儲要求、存儲庫位、狀態(tài)）
庫存水平（庫存容量、庫位編號、庫位狀態(tài)、庫存成本、安全庫存、自然損耗）
運輸物品信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、數量、目的地、搬運要求）
運輸信息（發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨地點(diǎn)、到貨時(shí)間、到貨地點(diǎn)、運輸工具、運輸成本、運輸人員、接收方、運輸損耗）
在銷(xiāo)售產(chǎn)品物流子系統中，常見(jiàn)的物流信息包括：
客戶(hù)信息（名稱(chēng)、地址、郵政編碼、電子郵箱、電話(huà)、傳真、規模、信譽(yù)度）
貨物信息（名稱(chēng)、相關(guān)物理屬性、計量單位、價(jià)格）
訂貨信息（訂貨方、所訂貨物編號、數量、交貨時(shí)間、交貨方式、支付方式、糾紛處理）
7、1、3物流信息管理的作用
1、配送中心倉儲管理。使用倉儲管理系統（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、過(guò)庫等，同時(shí)WMS可以進(jìn)行庫存分析與財務(wù)系統集成。
2、運輸與發(fā)貨管理。使用運輸管理系統（TMS）優(yōu)化運輸模式組合，如空運、陸運或水運等，尋求最佳的運輸路線(xiàn)。TMS還可實(shí)現在途物品的跟蹤，并在必要時(shí)調整運輸模式，實(shí)現車(chē)隊管理、運輸計劃、調度與跟蹤、與運輸商的電子數據交換（信息集成）。
3、勞動(dòng)力資源管理
4、加快供應鏈的物流響應速度。
5、物流整合。多數物流信息系統內部決策采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個(gè)環(huán)節綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執行指令。
7、2物流信息系統的發(fā)展
物流信息系統的發(fā)展大致可分為四個(gè)階段：物流信息系統的雛形階段，自動(dòng)化設備的應用階段，與其他信息系統的結合階段以及電子商務(wù)下的物流信息階段。
7、3物流信息的技術(shù)應用
7、3、1條形碼的制作與掃描設備
1、條形碼的制作。條形碼簡(jiǎn)稱(chēng)條碼，是由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成，條碼隱含著(zhù)數字信息、字母信息、標志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱(chēng)、產(chǎn)地、價(jià)格、種類(lèi)等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。
目前國際上通用的和公認的物流條碼制只有三種：ITF-14條碼、UCC/EAN-128條碼及EAN-13條碼。
EAN條碼是企業(yè)最常用的商品條碼。它由13位數字組成，在較小的商品上采用8位數字碼及其相應的條碼符號。這13位條碼包括：前綴碼，由三位數字組成，是國家的代碼，我國為690是國際物品編碼會(huì )統一決定的；制造廠(chǎng)商代碼，由四位數字組成，我國物品編碼中心統一分配并統一注冊，一廠(chǎng)一碼；商品代碼，由五位數組成，表示每個(gè)制造廠(chǎng)商的商品，由廠(chǎng)商確定，可標識10萬(wàn)種商品；校驗碼，由一位數字組成，用以校驗前面各碼的正誤。
各種掃描設備都和后續的電光轉換、信息信號放大及計算機聯(lián)機形成完整的掃描閱讀系統，完成了電子信息的采集。
2、條形碼與掃描設備在物流中的應用
目前條形碼和掃描技術(shù)在物流方面主要有兩大應用。第一種應用于零售商店的銷(xiāo)售點(diǎn)。物流掃描儀的第三種應用是針對物料搬運和跟蹤的。通過(guò)掃描槍的使用，物料搬運人員能夠跟蹤產(chǎn)品的搬運、儲存地點(diǎn)、裝船和入庫。
7、3、2電子數據交換（EDI）
1、EDI的含義及其在物流中的應用
電子數據交換簡(jiǎn)稱(chēng)EDI，它是按照同一規定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統之間進(jìn)行數據交換和自動(dòng)處理。
2、物流管理中EDI的構成
構成EDI系統的三個(gè)要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò )以及數據標準化。一個(gè)部門(mén)若要實(shí)現EDI，首先必須有一套計算機數據處理系統；其次，為使本企業(yè)內部數據比較容易地轉換為EDI標準格式，須彩EDI標準；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。
EDI是為了實(shí)現商業(yè)文件、單證的互通和自動(dòng)處理，采用的是不同于人機對話(huà)方式的交互式處理，而是計算機之間的自動(dòng)應答和自動(dòng)處理。因此文件結構、格式、語(yǔ)法規則等方面的標準化是實(shí)現EDI的關(guān)鍵。世界各國開(kāi)發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把EDI標準放在首要位置。EDI標準主要分為以下幾個(gè)方面：基礎標準，代碼標準、報文標準，單證標準，管理標準，應用標準，通信標準，安全保密標準。
3、物流管理中EDI一般流程
發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠(chǎng)家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預先制定車(chē)輛調配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。
隨后發(fā)送貨物業(yè)主依據顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令，分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運送貨物品種、數量、包裝等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，據此請示下達車(chē)輛調配指令。
然后物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運貨物時(shí)，利用車(chē)載掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數據進(jìn)行核對，確認運送貨物。物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，做成送貨清單并通過(guò)EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息，在貨物運送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交給收貨業(yè)主之后，通過(guò)EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運送業(yè)務(wù)信息和運費請示信息。
最后收貨業(yè)主在貨物到達時(shí)，利用掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數據進(jìn)行核對確認，開(kāi)出收貨發(fā)票，貨物入庫；同時(shí)通過(guò)EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認信息。
在物流管理中，運用EDI系統的優(yōu)點(diǎn)在于供應鏈組成各方基于標準化的信息格式和處理方法，通過(guò)EDI共同分享信息，提高流通效率，降低物流成本。
7、3、3全球定位系統（GPS）
全球定位系統GPS是由一系列衛星組成的，它們24小時(shí)提供高精度的世界范圍的定位和導航信息。
7、3、4配送中心的計算機信息管理系統
配送中心的業(yè)務(wù)處理包含了收貨、擺貨、倉儲、配貨等內容，而配送中心的計算機信息管理系統正是圍繞這些功能進(jìn)行設計的。
1、訂貨管理系統。無(wú)論是總部向供應商訂貨，還是連鎖店向總部或配送中心訂貨，都可以根據訂貨簿或貨架牌進(jìn)行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，訂貨管理系統都可以用條碼掃描設備將訂貨簿或貨架牌上的條碼輸入，然后通過(guò)主機，利用網(wǎng)絡(luò )通告供貨商或配送中心所要訂的貨名，數量。
2、收貨管理系統。當配送中心收到從供應商處發(fā)來(lái)的商品時(shí)，接貨員就會(huì )在商品包裝箱上貼一個(gè)條碼，作為該種商品對應倉庫內相應貨架的記錄。同時(shí)，對商品外包裝上的條碼進(jìn)行掃描，將信息傳到后臺的收貨管理系統中，并使包裝箱條碼與商品條碼形成一一對應。
3、入庫管理系統。商品到貨后，通過(guò)條碼輸入設備將商品基本信息輸入計算機，告訴計算機系統哪種商品要入庫，要入多少。入庫管理系統根據預先確定的入庫原則、商品庫存數量，確定該種商品的存放位置，然后根據商品的數量發(fā)出條碼標簽，這種條碼標簽包含該種商品的存放位置信息，最后在貨箱上貼上標簽，并將其放到輸送機上，輸送機識別箱上的條碼后，將貨箱放在指定的庫位區。
4、擺貨管理系統。商品以托盤(pán)為單位入庫時(shí)，把到貨清單輸入計算機的擺貨管理系統，就會(huì )得到按照托盤(pán)數發(fā)出的條碼標簽。將條碼貼于托盤(pán)面向叉車(chē)的一側，叉車(chē)前面安裝有激光掃描器，叉車(chē)將托盤(pán)提起，并將其放置于計算機所指引的位置上。在各個(gè)托盤(pán)貨位上裝有傳感器和發(fā)射顯示裝置、紅外線(xiàn)發(fā)光裝置和表明貨區的發(fā)光圖形牌。叉車(chē)駕駛員將托盤(pán)放置好后，通過(guò)叉車(chē)上裝有的終端裝置，將作業(yè)完成的住處傳送到主計算機的擺貨管理系統。這樣，商品的貨址就存入了計算機。
5、配貨管理系統?？偛炕蚺渌椭行脑诮邮芸蛻?hù)的訂單后，將訂貨單匯總，并分批發(fā)出印有條碼的揀貨標簽。分揀人員根據計算機打印出的揀貨單，在倉庫中進(jìn)行揀貨，并在商品上貼上揀貨標簽，將揀出的商品運到自動(dòng)分類(lèi)機，放置于感應輸送機上。激光掃描器對商品上的兩個(gè)條碼自動(dòng)識別，檢驗揀貨有無(wú)差別。如無(wú)差錯，將不同分店的商品裝入不同的貨箱中，并在貨箱上貼上印有條碼的送貨地址卡，再將貨箱送至自動(dòng)分類(lèi)機，在自動(dòng)分類(lèi)機的感應分類(lèi)機上，激光掃描器對貨箱上貼有的條碼進(jìn)行掃描，然后將貨箱輸送到不同的發(fā)貨區。當發(fā)現揀貨有錯時(shí)，商品流入特定的滑槽內。
將配送中心的管理信息系統應用于整個(gè)物流管理中，大大提高了物流作業(yè)自動(dòng)化水平，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高了勞動(dòng)質(zhì)量。
7、3、5電子商務(wù)
1、電子商務(wù)：對于電子商務(wù)的理解，一般人以為是網(wǎng)上購物或電子貿易，實(shí)質(zhì)上，它只是電子商務(wù)的一種形式，廣義上的電子商務(wù)有三個(gè)層次：首先是企事業(yè)單位內部員工和部門(mén)之間的交流，其次是供應鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，最后才是企業(yè)與消費者之間的交易。
電子商務(wù)按照B（BUSINESS）和C（CUSTOMER）之間的不同組合可以分為多種模式：B-B模式，主要指供貨商與代理商或銷(xiāo)售商之間的商務(wù)往來(lái)；B-C模式，指企業(yè)對客戶(hù)的在線(xiàn)銷(xiāo)售；C-C模式的典型是網(wǎng)上拍賣(mài)；還有現在新潮的“集體議價(jià)”的C-B模式。
現代物流管理知識學(xué)習：第八章
8、1供應鏈
8、1、1供應鏈的基本結構
1、供應鏈的的概念。
供應鏈是涵蓋著(zhù)從原材料的供應商經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過(guò)程到達用戶(hù)之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形式和交付的每一項業(yè)務(wù)活動(dòng)。
2、供應鏈的構成要素：供應商、廠(chǎng)家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)。
8、1、2供應鏈的四個(gè)流程
供應鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個(gè)流程。四個(gè)流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。
1、物資流通。這個(gè)流程主要是物資（商品）的流通過(guò)程。這是一個(gè)發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠(chǎng)家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。許多物流理論都涉及如何在物資流通過(guò)程中在短時(shí)間內以低成本將貨物送出去。
2、商業(yè)流通。這個(gè)流程主要是買(mǎi)賣(mài)的流通過(guò)程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動(dòng)的。目前商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統的店鋪銷(xiāo)售、上門(mén)銷(xiāo)售、郵購的方式，又有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進(jìn)行購物的電子商務(wù)形式。
3、信息流通。這個(gè)流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動(dòng)的。目前，學(xué)術(shù)界已達成共識，要建立一個(gè)完善的供應鏈管理機制，建立一個(gè)完善的信息流通體系是成功的關(guān)鍵。
4、資金流通。這個(gè)流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常動(dòng)作，必須確保資金的及時(shí)回收，否則企業(yè)就無(wú)法建立完善的經(jīng)營(yíng)體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠(chǎng)家等指向供貨商。資金流程獨立于其他三個(gè)流程，但是資金流通是其他三個(gè)流通過(guò)程的結果，只有正確把握其他三個(gè)流通過(guò)程，才可能保障資金流通暢通無(wú)阻。
8、1、3供應鏈的主要活動(dòng)
根據供應鏈的概念，它涵蓋了從原材料的供應商開(kāi)始，經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過(guò)程，最后到達用戶(hù)之間最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此供應鏈的內容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營(yíng)銷(xiāo)理論等三大理論。
供應鏈的主要活動(dòng)包括：1、商品的開(kāi)發(fā)和制造；2、商品的配送；3、商品的銷(xiāo)售和售后服務(wù)。
8、2供應鏈管理
8、2、1供應鏈管理的發(fā)展過(guò)程
1、供應鏈管理的概念
就是計劃、組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，這些流程連接了從供應商到顧客的所有企業(yè)。供應鏈包含了由企業(yè)內部和外部為顧客制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的各職能部門(mén)所形成的價(jià)值鏈。這一定義比較完整，它主要分成兩部分。前半部分說(shuō)明了供應鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷(xiāo)和運輸管理。更著(zhù)重于從原材料供應商到最終用戶(hù)所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。后半部分說(shuō)明價(jià)值增值是供應鏈的基本特征，有效的供應鏈必定是一個(gè)增值鏈。
2、供應鏈管理的重要性。
供應鏈管理能夠通過(guò)分享信息和共同計劃使整體物流效率得到提高。它能夠使渠道安排從一個(gè)松散地聯(lián)結著(zhù)的獨立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。從本質(zhì)上，它是從每一個(gè)獨立參與者進(jìn)行存貨控制，變?yōu)橐环N渠道整合和管理。供應鏈管理還能增加渠道的競爭力，合作行為將減少風(fēng)險，提高整個(gè)物流過(guò)程的效率，排除浪費和重復努力。
8、2、2供應鏈管理的內容
8、2、3供應鏈管理的基本策略
供應鏈管理的要旨之一是通過(guò)建立鏈上各個(gè)成員之間的伙伴關(guān)系，來(lái)實(shí)現整個(gè)供應鏈上物資流、商業(yè)流、資金流和信息流的快速、準確的流動(dòng)，以實(shí)現供應鏈上整體最優(yōu)。因此供應鏈管理的基本策略劃分為三個(gè)部分：零部件及原材料供應管理的基本策略；流通配送環(huán)節供應鏈管理的基本策略；供應鏈上各個(gè)環(huán)節有機連接的基本策略。
1、零部件及原材料供應管理的基本策略
一個(gè)基本的思路：用相對而言全家的住處獲取來(lái)避免相對而言昂貴的采購與庫存。
2、流通配送環(huán)節供應鏈管理的基本策略
1）建立合理的配送渠道。這一策略中，一般使用“業(yè)務(wù)流程重組”來(lái)建立合理的配送渠道。因為在流通配送的環(huán)節中沒(méi)有產(chǎn)品工藝方面特點(diǎn)的約束。因此，可以從組織行業(yè)和工作設計的角度來(lái)考慮業(yè)務(wù)流程的重組，以減少流通配送環(huán)節，或者使流通配送環(huán)節更趨合理。2）合理設定各環(huán)節的庫存。流通配送環(huán)節的庫存一般都是成品庫存。3）降低流通配送過(guò)程中層層增加的成本。通過(guò)“業(yè)務(wù)流程重組”建立的合理配送渠道，使得供應鏈的成員趨于合理。但是即使是合理的供應鏈成員，它在流通配送環(huán)節仍然在降低成本的潛力。解決這一問(wèn)題需要進(jìn)行成本分解，對各個(gè)成本的構成因素分別制訂目標，采用不同的方法來(lái)控制和降低成本。
3、供應鏈上各個(gè)環(huán)節有機連接的基本策略
這種連接目的是實(shí)現物流、商流、信息流以及資金流在整個(gè)鏈上的合理、快速、準確的流動(dòng)。在一個(gè)供應鏈上，物流的起點(diǎn)是市場(chǎng)需求信息，由需求啟動(dòng)生產(chǎn)，由生產(chǎn)計劃啟動(dòng)物流的運轉。因引，要實(shí)現供應鏈上各個(gè)環(huán)節的有機連接，必須在供應鏈上建立一種有效的信息傳遞方式。要做到這一點(diǎn)，需要；1）合理設定不同環(huán)節的銜接界面；2）對各個(gè)環(huán)節信息溝通方式及信息內容進(jìn)行統一化、標準化；3）建立整個(gè)供應鏈上各個(gè)成員間的有效的合作機制。
8、2、4供應鏈管理的行動(dòng)步驟
供應鏈管理的行動(dòng)步驟主要包括兩個(gè)部分；戰略和運作目標的確立；供應鏈管理變革的設計實(shí)施。
1、戰略和運作目標確立。
2、供應鏈管理變革的設計實(shí)施。
8、2、5供應鏈管理的性能評價(jià)
檢驗和評價(jià)供應鏈的性能是供應鏈管理中的一項重要內容。性能評價(jià)的關(guān)鍵指標有：速度、柔性、質(zhì)量、成本、服務(wù)和庫存水平。
速度是指原材料、零部件、最終產(chǎn)品、各種信息經(jīng)過(guò)供應鏈的快慢程度。它反映了供應鏈的運作效率。在一個(gè)擁有高速度的供應鏈中，每一事件能迅速行動(dòng)，快速完成，從而使產(chǎn)出時(shí)間縮短，庫存水平降低，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本。
柔性是指響應新的市場(chǎng)需求或需求變化時(shí)的能力，包括設計柔性和生產(chǎn)柔性。設計柔性是企業(yè)設計新產(chǎn)品和改進(jìn)現有產(chǎn)品的能力。生產(chǎn)柔性是企業(yè)快速改變產(chǎn)品品種進(jìn)行組合生產(chǎn)的能力。
質(zhì)量是指設計、出售、生產(chǎn)、交付產(chǎn)品、售后服務(wù)和傳遞信息的優(yōu)良程度。它是用來(lái)檢驗信息、產(chǎn)品、零件等與預期的要求符合的程度，包括外形、適用性、功能、可靠性、一致性和精度等。
成本是指供應鏈中變換為單位產(chǎn)品的費用。供應鏈中物料的流動(dòng)是一個(gè)價(jià)值增值的過(guò)程，其中的單位產(chǎn)品的價(jià)值增值量是它的生產(chǎn)率的量度。
服務(wù)是指包括在規定的交貨期內的產(chǎn)品交付率，未及時(shí)交付時(shí)的處理方式，售后服務(wù)態(tài)度等用戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)滿(mǎn)意是供應鏈管理的最終目的。用戶(hù)滿(mǎn)意度通常就是以用戶(hù)服務(wù)質(zhì)量來(lái)檢驗的。
庫存水平包括原材料庫存、生產(chǎn)過(guò)程中的中間產(chǎn)品庫存和最終產(chǎn)品庫存。庫存還包括供應鏈中不同層次、不同地點(diǎn)間的倉儲和配送中心、庫存消耗成本等。
8、3供應鏈管理原理
8、3、1供應鏈管理的原則
供應鏈管理的基本原則一共有七條，具體包括：
1、根據客戶(hù)所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶(hù)群
2、設計企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò )
3、傾聽(tīng)市場(chǎng)的需求信息
4、時(shí)間延遲
5、與供應商建立雙贏(yíng)的合作策略
6、在整個(gè)供應鏈領(lǐng)域建立信息系統
7、建立績(jì)效考核準則
8、3、2推式與拉式市場(chǎng)原理
根據對市場(chǎng)需求的把握方式的不同，市場(chǎng)的供應鏈系統可以劃分為推式市場(chǎng)的供應鏈系統和拉式市場(chǎng)的供應鏈系統。
1、推式市場(chǎng)的供應鏈系統
在一個(gè)推式市場(chǎng)的供應鏈系統中，必須根據長(cháng)期預測進(jìn)行生產(chǎn)決策。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的制造商是利用從零售商倉庫接到的訂單來(lái)預測顧客需求。
2、拉式市場(chǎng)的供應鏈系統
在拉式市場(chǎng)的供應鏈系統中，生產(chǎn)是由需求驅動(dòng)的，因此生產(chǎn)是根據實(shí)際顧客需求而不是預測需求進(jìn)行協(xié)調的。為此，拉式市場(chǎng)的供應鏈系統使用快速的信息流機制來(lái)把顧客需求信息傳送給制造機制，如銷(xiāo)售點(diǎn)數據系統（POS）。
拉式市場(chǎng)的供應系統對需求信息的把握更加準確與及時(shí)，因此目前的供應鏈系統都正在朝著(zhù)拉式市場(chǎng)的方向進(jìn)行改革。
8、3、3雙贏(yíng)策略
供應鏈的各個(gè)成員必須考慮雙贏(yíng)策略來(lái)避免資源的浪費。它們必須相信它們的合作關(guān)系與共同的未來(lái)。供應鏈的各個(gè)成員這樣做不僅滿(mǎn)足客戶(hù)的直接需求，也符合供應鏈的整體的長(cháng)期利益。因為長(cháng)期競爭與短期行為不同，短期內一個(gè)供應商或客戶(hù)可能會(huì )軒為失去競爭力而被取代，但是在供需情況基本平衡的長(cháng)期競爭下，如果整個(gè)供應鏈太虛弱，不具備競爭力的話(huà)，它們將被整體淘汰。綜上所述，合作的雙贏(yíng)策略是供應鏈各個(gè)成員的首選策略。
8、3、4戰略合作伙伴關(guān)系
戰略合作伙伴關(guān)系是指供應鏈的各個(gè)成員間建立長(cháng)期親密的關(guān)系，供應鏈的各個(gè)成員就像伙伴一樣合作。
供應鏈各方結成戰略合作伙伴關(guān)系具有的優(yōu)點(diǎn)包括：能夠獲得世界級的質(zhì)量標準，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)；縮短提前時(shí)間，增強對市場(chǎng)波動(dòng)反應的靈活性；減少庫存、管理好成本和節省資金；能夠通過(guò)供應鏈各方長(cháng)期信息交流的合作更好地進(jìn)行計劃；減少制造商生產(chǎn)故障時(shí)間，增加生產(chǎn)能力；減少進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間，即減少確定市場(chǎng)和向市場(chǎng)介紹新產(chǎn)品和服務(wù)所需的時(shí)間；能夠幫助來(lái)自客戶(hù)和供應商良好的信息進(jìn)行創(chuàng )新，并可以從各方獲得技術(shù)資源。
8、4供應鏈管理的應用
8、4、1供應鏈的體系結構模型
供應鏈體系結構的研究是近幾年才開(kāi)始的，來(lái)自不同領(lǐng)域的研究人員研究出了一系列企業(yè)供應鏈體系結構模型，包括：供應鏈作業(yè)參考模型（SCOM），ROCKFORD咨詢(xún)公司供應鏈管理開(kāi)發(fā)三維模型（SCDM），LUNMAS等的七步供應鏈戰略結構。
8、4、2虛擬供應鏈
1、虛擬供應鏈的概念與體系結構
虛擬供應鏈一般是一種網(wǎng)狀結構，因此它的體系結構是以VSC信息服務(wù)中心的服務(wù)系統作為支撐，包括客戶(hù)、供應商、制造商、承運商、分銷(xiāo)商、零售商和其它合作伙伴等參與者。它可以從目標、任務(wù)、信息和技術(shù)等方面來(lái)描述。
2、虛擬供應鏈的運作模式
可以分為七個(gè)步驟：市場(chǎng)信息獲??；虛擬供應鏈發(fā)起與組織；合同投標與獲??；產(chǎn)品制造與遞送；售后服務(wù)與產(chǎn)品回收；利益分配；虛擬供應鏈的解散。
8、4、3敏捷供應鏈
1、敏捷制造與敏捷競爭模式
通過(guò)敏捷制造來(lái)達到敏捷競爭，是21世紀國際競爭的主要形式。敏捷制造是企業(yè)在無(wú)法預測的持續、快速變化的競爭環(huán)境中生存、發(fā)展并擴大競爭優(yōu)勢的一種新的經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)組織的模式。它強調通過(guò)聯(lián)合來(lái)贏(yíng)得競爭；強調通過(guò)產(chǎn)品制造、信息處理和現代通訊技術(shù)的集成，來(lái)實(shí)現人、知識、資金和設備的集中管理和優(yōu)化利用。
敏捷競爭的核心內容包括：新產(chǎn)品的創(chuàng )新開(kāi)發(fā)和對市場(chǎng)變化的快速響應；樹(shù)立正確的競爭價(jià)值觀(guān)（雙贏(yíng)戰略）；充分發(fā)揮每個(gè)員工的積極性和創(chuàng )造性；企業(yè)組織和生產(chǎn)過(guò)程的快速重組；企業(yè)范圍的信息共享和應用集成；企業(yè)信息系統的調整、重組。
2、敏捷供應鏈的概念
敏捷供應鏈區別于一般供應鏈系統的特點(diǎn)在于，敏捷供應鏈可以根據需要進(jìn)行快速的重構和調整。敏捷供應鏈要求能通過(guò)供應鏈管理促進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合結盟，進(jìn)而提高企業(yè)的敏捷性。
3、建立敏捷供應鏈管理系統的關(guān)鍵技術(shù)
在供應鏈管理系統中，最核心的研究?jì)热葜皇?，隨著(zhù)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組成和解散，如何快速地完成系統的重組。這不可避免地要求各聯(lián)盟企業(yè)的住處系統也能進(jìn)行重組，如何采用有效的方法和技術(shù)，實(shí)現對現有企業(yè)信息系統的集成和重組，保證它們和聯(lián)盟企業(yè)的其他信息系統之間的信息暢通，是供應鏈管理系統要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。供應鏈管理系統的另一項核心研究?jì)热菔嵌喾N異構資源的優(yōu)化得用。在跨企業(yè)的生產(chǎn)計劃高度和資源控制方面，聯(lián)盟內各企業(yè)的住處系統往往是異構的，如何有效地利用這些資源，支持它們之間的協(xié)同工作，是供應鏈管理系統必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
敏捷供應鏈管理的研究與實(shí)現，是一項復雜的系統工程，它牽涉到一些關(guān)鍵技術(shù)，包括：統一的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)建模和管理技術(shù)、分布計算技術(shù)，以及互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)信息的安全保證等。
8、4、4供應鏈管理的展望
現代物流管理知識學(xué)習：第九章物流組織與人員
9、1物流組織結構
組織結構是描述組織的框架體系，一個(gè)組織通過(guò)對任務(wù)和職權進(jìn)行分解、組合就形成了一定的組織結構。物流組織從屬于整個(gè)組織或公司，是組織中的一部分。對物流的任務(wù)和職權進(jìn)行分解、組合，就形成了一定的組織結構，就稱(chēng)為物流組織結構。
9、1、1傳統企業(yè)組織結構中存在的一些問(wèn)題
1、傳統企業(yè)組織結構的特征
傳統企業(yè)組織結構的特征是物流活動(dòng)分散、對于物流活動(dòng)沒(méi)有明確的目標，也不做統一的規劃、設計和優(yōu)化，而只是被看作各部門(mén)的必要流動(dòng)，配合各部門(mén)目標的實(shí)現。傳統企業(yè)組織結構的物流活動(dòng)分散在生產(chǎn)部門(mén)、市場(chǎng)部門(mén)和財務(wù)部門(mén)中。成為一個(gè)組織的首要條件是：必須有明確的組織目標。
2、傳統企業(yè)組織結構中存在的一些問(wèn)題
物流活動(dòng)分散的傳統企業(yè)存在諸多問(wèn)題，主要表現在物流活動(dòng)目標沖突和物流活動(dòng)效率低下兩個(gè)方面。
1）物流活動(dòng)目標沖突。企業(yè)各部門(mén)都有明確的經(jīng)營(yíng)目標和評價(jià)體系，總的經(jīng)營(yíng)目標經(jīng)分解變成各種活動(dòng)的分目標。在傳統企業(yè)中，由于各部門(mén)的經(jīng)營(yíng)目標不一致往往導致了各部門(mén)的物流活動(dòng)之間出現目標沖突。
2）物流活動(dòng)效率低下。物流活動(dòng)的分散處理帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是業(yè)務(wù)運作互相牽制，物流效率低下。如在一些小型的流通性企業(yè)中，即使企業(yè)內部已實(shí)現信息化，由于物流活動(dòng)的分散處理，也經(jīng)常出現這樣一種情形：采購部采購的貨物已達到倉庫，但采購部未及時(shí)對其驗收確認并做正式入庫處理，所以庫存中沒(méi)有相應的貨物數據，這使得銷(xiāo)售部無(wú)法配送針對這些貨物的訂單，而只能是“望貨興嘆。對于這種情況，各部門(mén)之間往往是互相推諉責任，導致職責不明、物流活動(dòng)效率的低下和資源的浪費。
9、1、2幾種典型的物流組織結構
傳統企業(yè)中由于存在上述儲多的問(wèn)題，使得有必要將某些物流活動(dòng)提升出來(lái)，組建一個(gè)獨立的物流部門(mén)。該物流部門(mén)有明確的經(jīng)營(yíng)目標和任務(wù)，物流目標和任務(wù)經(jīng)分解形成各種子目標和子任務(wù)，這些子目標和子任務(wù)分別由相應的子部門(mén)負責實(shí)現和履行。物流部門(mén)內部子部門(mén)的設立方式、子部門(mén)與物流總部、子部門(mén)之間的權責關(guān)系構成了物流組織結構。
1、幾種典型的物流組織結構
顧問(wèn)式。是一種過(guò)渡型、物流整體功能最弱的物流組織結構。在顧問(wèn)式結構下，物流部門(mén)在企業(yè)中只是作為一種顧問(wèn)的角色，它只負責整體物流的規劃、分析、協(xié)調和物流工程，并產(chǎn)生決策性的建議，對各部門(mén)的物流活動(dòng)起指導作用，但物流活動(dòng)的具體運作管理仍由各自所屬的原部門(mén)負責，物流部門(mén)無(wú)權管理。
直線(xiàn)式。是指物流部門(mén)對所有物流活動(dòng)具有管理權和指揮權的物流組織結構，是一種較為簡(jiǎn)單的組織結構形式。在直線(xiàn)式物流組織結構下，物流總經(jīng)理一方面管理下屬各部門(mén)日常業(yè)務(wù)的運作，同時(shí)雙兼顧物流系統的分析、設計和規劃，，這對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求，直線(xiàn)式組織結構的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權負責所有的物流活動(dòng)，先前出現的互相牽制現象不現再出現，物流流動(dòng)效率較高，職權明晰。缺點(diǎn)是物流經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。
直線(xiàn)顧問(wèn)式。在直線(xiàn)顧問(wèn)式結構中，物流部對業(yè)務(wù)部門(mén)和顧問(wèn)部門(mén)均實(shí)行垂直式領(lǐng)導，具有指揮和命令權利。處于第一層的子部門(mén)是顧問(wèn)部門(mén)，其職責是對現存的物流系統進(jìn)行分析、規劃和設計并向上級提出改進(jìn)建議，它們對下層的業(yè)務(wù)部門(mén)沒(méi)有管理和指揮權，只起到指導和監督的作用。業(yè)務(wù)部門(mén)負責物流業(yè)務(wù)的日常運作并受物流總部的領(lǐng)導。
矩陣式。
2、第三方物流組織結構
第三方物流是資本密集型和技術(shù)密集型兼顧的企業(yè)，一般規模較大，資金雄厚，并且有著(zhù)良好的物流服務(wù)信譽(yù)，它的宗旨是利用自身專(zhuān)業(yè)化、高效的物流信息平臺和先進(jìn)的物流設備，為客房提供個(gè)性化的各種物流服務(wù)。
資本的合理應用、不斷發(fā)展的技術(shù)和動(dòng)態(tài)變化的外部客戶(hù)需求對第三方物流內部的組織管理提出較高的要求。上述的物流組織結構很適應物流資本、技術(shù)、客戶(hù)三方面動(dòng)態(tài)需求的變化。而采取事業(yè)部的組織結構能較好地對第三方物流進(jìn)行有效的管理和運作。
所謂事業(yè)部，是按產(chǎn)品或服務(wù)類(lèi)別劃分成一個(gè)個(gè)類(lèi)似分公司的事業(yè)單位，實(shí)行獨立核算。事業(yè)部實(shí)際是實(shí)行一種分權式的管理制度，即分級核算盈虧，分級管理。第三方物流的事業(yè)部相當于一個(gè)個(gè)物流子公司，負責不同類(lèi)型的物流業(yè)務(wù)。
事業(yè)部制是一種集權-分權-集權的管理方式，分權主要體現在各事業(yè)部擁有計劃制定、自主決策和指揮領(lǐng)導的權力，集權表現為總公司對各事業(yè)部在資金管理、利潤管理和營(yíng)運方面實(shí)行集權式管理。在事業(yè)部制的第三方物流組織中，事業(yè)部長(cháng)為事業(yè)部的最高負責人，其地位相當于獨立公司的經(jīng)理，事業(yè)部長(cháng)全權處理該事業(yè)的一切事務(wù)，可根據市場(chǎng)變化情況，自主采取對策；總公司的職能部門(mén)不要求事業(yè)部的職能部門(mén)上報材料，不實(shí)行垂直領(lǐng)導，而是為事業(yè)部的職能部門(mén)提供服務(wù)。事業(yè)部的職能部門(mén)只對事業(yè)部長(cháng)負責，從而保證了事業(yè)部長(cháng)的決策能切實(shí)得以履行。各事業(yè)部嚴格采取獨立核算制，決不用盈利的事業(yè)部去彌補虧損的事業(yè)部。各事業(yè)部必須靠自身的力量實(shí)現利潤增長(cháng)。事業(yè)部之間的關(guān)系是市場(chǎng)競爭的關(guān)系，通常按市場(chǎng)競爭的原則建立合同關(guān)系。
總公司在資金管理、利潤管理和營(yíng)運方面對事業(yè)部采取集權式管理。1）資金管理。由總公司向事業(yè)部提供“內部資金”，作為事業(yè)部的總資本。這個(gè)內部資金的額度根據一定的標準計算?？偣緦炔抠Y金的限額控制極嚴，盡可能壓低標準，而且，內部資金不是無(wú)償提供，總公司收取利息，不管盈利與否，各事業(yè)部都必須支付“資本利息”。2）利潤管理?？偣久扛粢欢〞r(shí)間向各事業(yè)部公布總方針，給各事業(yè)部下達盈利率指標。各事業(yè)部按照這一盈利率，制定事業(yè)部的計劃，獲總公司承認后，即需對此負全責。事業(yè)部一經(jīng)批準，總公司可隨時(shí)監督其執行情況，并根據不同情況提出注意事項?？偣具€負責監督事業(yè)部的賬務(wù)、財務(wù)狀況等。3）營(yíng)運監督?？偣就ǔ２捎靡环N稱(chēng)作“經(jīng)理職員”的制度，該制度通常從財務(wù)管理方面入手，對各事業(yè)部起到了營(yíng)運監督的作用。所謂“經(jīng)理職員”，其地位相當于準經(jīng)理，他們不同于一般的員工，而是專(zhuān)門(mén)擔當會(huì )計和財務(wù)管理工作，總公司派遣經(jīng)理職員到各事業(yè)部，協(xié)助事業(yè)部長(cháng)的工作，并向總公司送交結算及資金狀況等報告。他們可以拒絕事業(yè)部長(cháng)提出的違反總公司對部門(mén)經(jīng)理權限規定的要求。
第三方物流組織結構采用事業(yè)部的優(yōu)點(diǎn)是；第一，各事業(yè)部按物流服務(wù)類(lèi)別劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，提高物流服務(wù)的質(zhì)量。第二，各事業(yè)部采取獨立核算制，使得各部門(mén)的經(jīng)營(yíng)情況一目了然，便于互相比較，互相促進(jìn)。第三，各事業(yè)部由于權力下放，分工明確，因而形成一種責任經(jīng)營(yíng)制，有利于鍛煉和培養出精通物流經(jīng)營(yíng)管理的人員，有利于發(fā)揮個(gè)人的才能和創(chuàng )造性。但是事業(yè)部的組織結構也不是完美的，主要存在諸如管理費用高和綜合能力差等問(wèn)題，容易產(chǎn)生本位主義和分散傾向。
3、物流組織結構的發(fā)展方向
當前，管理領(lǐng)域正經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)世界范圍內從傳統的層次式管理轉為全員參與管理的根本變革，這種變革在組織形式上表現為網(wǎng)絡(luò )型組織、虛擬公司和水平型組織的創(chuàng )建。
9、1、3設置物流組織結構需考慮的幾個(gè)因素
1、集權與分權
集權是指組織結構層次中決策權所處的位置。如果決策權集中于高層管理者，高層管理者擁有絕對的指揮權，可以責成下層管理人員執行決策，這便是一種高度集權的組織結構形式。如果企業(yè)決策權下放到最底層，使最底層管理人員在一定的范圍內可以自行決策，這便是一種高度分權的組織結構形式。集權組織結構適用的條件是當企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種較少、市場(chǎng)需求穩定則宜采用集權式的物流組織結構。分權組織結構適用的條件是當企業(yè)規模較大、產(chǎn)品品種較多、產(chǎn)品特性差異明顯，宜采用分權式的組織結構。
2、縱向協(xié)調與橫向協(xié)調
物流業(yè)務(wù)是一個(gè)整體性的業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)的目標和任務(wù)經(jīng)分解落實(shí)到各個(gè)崗位，形成目標明確、職權清晰的各種不同的物流活動(dòng)。協(xié)調包括縱向協(xié)調和橫向協(xié)調?？v向協(xié)調通過(guò)上下級之間的有效溝通，本著(zhù)權責對等和系統最優(yōu)的原則，實(shí)現有效協(xié)作。實(shí)現橫向協(xié)作首先必須明確各崗位的職責，規范物流活動(dòng)流程，而后通過(guò)各種橫向溝通的渠道，實(shí)現橫向協(xié)作
2、管理幅度。物流組織結構每個(gè)結點(diǎn)上的管理者直接有效管理其下屬的人數在客觀(guān)上是有限度的。企業(yè)在一定的物流組織結構下，安排具體人員時(shí)，應結合本企業(yè)物流活動(dòng)的特點(diǎn)、物流人員的素質(zhì)和物流信息化的水平，決定每個(gè)管理職位上的管理幅度。企業(yè)物流信息化程度越高，管理幅度越大。反方，管理幅度越小。
9、2物流人力資源
9、2、1物流人力資源的開(kāi)發(fā)
1、物流業(yè)需要什么樣的人才
成為一個(gè)合格的物流業(yè)務(wù)人員，除了必備的專(zhuān)業(yè)知識和一定技能外，還需具備以下能力：要具備勇于開(kāi)拓、敢于創(chuàng )新的能力；要具有系統考慮問(wèn)題的能力；要具備理解和分析信息系統的能力；
2、物流人力資源的培訓內容
1）運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統等物流基本活動(dòng)和物流基本管理方面的知識。課程有物流基礎、物流管理等。2）相關(guān)法律、物流機械、運費制度等知識，課程有經(jīng)濟法、公路運輸條例等。3）物流信息處理、物流組織結構、生產(chǎn)和銷(xiāo)售結構、本公司商品特性等有助于提高物流效率所需的知識。課程有物流信息系統、企業(yè)物流管理、物流管理知識、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等。4）為推進(jìn)物流合理化和提高物流戰略地位所需的物流成本分析、物流系統設計、物流戰略規劃等方面的知識。課程有物流系統工程、國際物流、物流成本管理、物流戰備策劃等。
3、物流人力資源的培訓方式
在職培訓。工作指導、工作輪換、特殊任務(wù)委派。
脫產(chǎn)培訓。新員工培訓班、講座會(huì )議和集體討論、案例教學(xué)和角色扮演。
自學(xué)。
9、2、2物流人力資源的管理
物流人力資源管理的具體內容包括：人力資源的規劃、招聘、雇員選擇與替換、員工業(yè)績(jì)評估、培訓與開(kāi)發(fā)、工資管理等活動(dòng)。
通過(guò)物流人力資源的有效管理，可使物流人員加深對企業(yè)和自身價(jià)值的認同感，充分發(fā)揮其主觀(guān)能動(dòng)性和主人翁精神，提高工作效率和創(chuàng )新水平，為順利實(shí)現物質(zhì)組織目標提供高素質(zhì)的人力保障。
現代物流管理知識學(xué)習：第十章企業(yè)資源計劃系統ERP與物流
10、1ERP概述
10、1、1ERP的定義
企業(yè)資源計劃系統（ERP）能對企業(yè)所有的資源進(jìn)行全面的管理，形成了一個(gè)集成的信息系統。它是建立在信息技術(shù)基礎上，以系統化的管理思想，為企業(yè)決策層、管理層及執行層提供運行手段的管理平臺。
10、1、2ERP的發(fā)展
1、ERP的發(fā)展歷程
1）物料需求計劃MRP階段。企業(yè)的信息管理系統對產(chǎn)品構成進(jìn)行管理，借助計算機的運算能力及系統對客戶(hù)訂單、在庫物料、產(chǎn)品構成的管理能力，實(shí)現了依據客戶(hù)訂單，按照產(chǎn)品結構清單展開(kāi)并計算的物料需求計劃，達到減少庫存、優(yōu)化庫存的管理目標。2）制造資源計劃MRP2階段。在MRP管理系統的基礎上，系統增加了對企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時(shí)、生產(chǎn)能力等方面的管理，以實(shí)現計算機進(jìn)行生產(chǎn)排程的功能，同時(shí)也將財務(wù)的功能包括進(jìn)來(lái)，在企業(yè)中形成以以為核心的管理系統，這種管理系統已能動(dòng)態(tài)監察產(chǎn)、供、銷(xiāo)的全部過(guò)程。3）企業(yè)資源計劃ERP階段。進(jìn)入ERP階段之后，以計算機為核心的企業(yè)級的管理系統更為成熟，系統增加了包括流程作業(yè)管理、人力資源管理等方面的功能，配合企業(yè)實(shí)現JIT管理、質(zhì)量管理和生產(chǎn)資源高度管理及輔助決策的功能，成為企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)管理及決策的平臺工具。4）電子商務(wù)時(shí)代的ERP?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟為企業(yè)信息管理系統增強了與客戶(hù)或供應商實(shí)現信息共享和直接數據交換的能力，從而強化了企業(yè)間的聯(lián)系，形成共同發(fā)展的生存鏈，推動(dòng)了企業(yè)為達到生存競爭的供應鏈管理。ERP系統相應地增加了這方面的功能，使決策者及業(yè)務(wù)部門(mén)能實(shí)現跨企業(yè)的聯(lián)合作戰。
10、1、3ERP的作用
企業(yè)要面對激烈的市場(chǎng)競爭，要贏(yíng)得這場(chǎng)競爭，就必須有靈活的應變能力和快速響應市場(chǎng)的能力，并千方百計降低成本；要打破過(guò)去大而全的模式，擴大社會(huì )化合作；要充分利用現代住處技術(shù)和住處資源，支持經(jīng)營(yíng)決策。而ERP的應用正是代表了企業(yè)決策者對企業(yè)現代化方向的認同。ERP強調的是事前計劃、事中控制、事后反饋“三步曲”的統一。它是集預測、計劃、決策、控制、分析、考核為一體的管理模式。它是對經(jīng)營(yíng)過(guò)程或作業(yè)流程進(jìn)行重新思考或再設計，創(chuàng )造出一個(gè)適應新環(huán)境需求的管理組織結構，使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應速度等關(guān)鍵競爭要素上獲得顯著(zhù)提升。
10、2ERP的功能組成
10、2、1ERP的主要功能模塊簡(jiǎn)介
ERP是將企業(yè)所有資源進(jìn)行集成管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)是將企業(yè)的三大流，即物流、資金流、信息流進(jìn)行全面一體化管理的管理信息系統。它的功能模塊已不同于以往的MRP或MRP2的模塊，它不僅可用于生產(chǎn)企業(yè)的管理，而且在許多其他類(lèi)型的企業(yè)如一些非生產(chǎn)型、公益事業(yè)的企業(yè)也可導入ERP系統進(jìn)行資源計劃和管理。
在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內容：生產(chǎn)控制（計劃、制造）、物流管理（分銷(xiāo)、采購、庫存管理）和財務(wù)管理（會(huì )計核算、財務(wù)管理）。這三大系統本身就是集成體，它們互相之間有相應的接口，能夠很好地集成在一起對企業(yè)進(jìn)行管理。
10、2、2ERP的擴展功能模塊簡(jiǎn)介
一般ERP軟件提供的最重要的三個(gè)擴展功能模塊是：供應鏈管理（SCM）、客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）以及電子商務(wù)
現代物流管理知識學(xué)習：第十一章客戶(hù)關(guān)系CRM與物流
11、1CRM概述
11、1、1CRM的概念
客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）是一種新穎的管理機制，實(shí)現這種管理機制的目的是為了改善企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系。CRM始終強調以客戶(hù)為中心，是一種顧客驅動(dòng)的模式，通過(guò)先進(jìn)的計算機應用技術(shù)和優(yōu)化的管理方法的結合，對客戶(hù)進(jìn)行系統的研究，建立有關(guān)老客戶(hù)、新客戶(hù)、潛在客戶(hù)的檔案，從中找出有價(jià)值的客戶(hù)，并且不斷地挖掘客戶(hù)的潛力，開(kāi)拓企業(yè)的市場(chǎng)。
11、1、2CRM的產(chǎn)生
11、1、3CRM的作用
客戶(hù)關(guān)系管理CRM是一種新穎的企業(yè)戰略和管理手段，CRM與ERP系統形成前后臺的無(wú)縫結合，會(huì )產(chǎn)生很好的效果?？蛻?hù)關(guān)系管理在開(kāi)拓市場(chǎng)、吸引客房減少銷(xiāo)售環(huán)節、降低銷(xiāo)售成本、提高企業(yè)運行效率等方面雙單純的ERP軟件的運用將會(huì )帶來(lái)更大的效益。
1、開(kāi)拓市場(chǎng)。通過(guò)電話(huà)、傳真和互聯(lián)網(wǎng)等多種工具與客戶(hù)進(jìn)行頻繁的交往，擴大了銷(xiāo)售活動(dòng)的范圍，增加了與客戶(hù)往來(lái)的信息，掌握了市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，把握了競爭的最好時(shí)機。
2、吸引客戶(hù)。由于客戶(hù)與企業(yè)有較多的渠道進(jìn)行交流，企業(yè)聯(lián)系客戶(hù)方便，客戶(hù)服務(wù)和支持加強，客戶(hù)滿(mǎn)意度提高，企業(yè)吸引住了客戶(hù)。
3、減少銷(xiāo)售環(huán)節。由于與客戶(hù)交往的任何企業(yè)員工均能通過(guò)系統所組出的由四面八方所匯集的客戶(hù)信息，全面地了解客戶(hù)的情況，同時(shí)也可以將自身所得到的客戶(hù)信息添加進(jìn)系統，這樣會(huì )使銷(xiāo)售渠道更為暢通，信息的中間傳遞環(huán)節減少，銷(xiāo)售環(huán)節也相應地減少。
4、降低銷(xiāo)售成本。由于銷(xiāo)售成本的減少，必然會(huì )造成銷(xiāo)售費用的下降。
5、提高企業(yè)運行效率。
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