據財新報道，目前中國所有港口已不接受韓進(jìn)海運的船舶掛靠，港區也不接受其集裝箱進(jìn)港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進(jìn)海運的船舶被扣留。
韓進(jìn)海運創(chuàng )立于1945年，是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類(lèi)集裝箱船，總運力達到62.54萬(wàn)標準箱，運力位列全球第七位。2011年以來(lái)一直業(yè)績(jì)欠佳。截至今年6月底，該公司累計負債額達到約6萬(wàn)億韓元（約合359億元人民幣）。僅今年上半年，韓進(jìn)海運凈虧損額就超過(guò)4730億韓元（28億元人民幣）。
8月31日下午，韓進(jìn)海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。消息傳出，全球航運市場(chǎng)為之震動(dòng)，影響迅速擴散。
韓進(jìn)海運公司總部大樓（圖片來(lái)源：韓聯(lián)社）
中國遠洋海運、臺灣長(cháng)榮海運、日本川崎汽船等海運公司隨即宣布全面暫停與韓進(jìn)海運進(jìn)行的換艙合作。
向先生供職于中遠國際貨運公司。8月31日上午10時(shí)，他剛到上海洋山港碼頭上班，就收到中遠海運集團公司發(fā)來(lái)的短信：即日起，韓進(jìn)海運的集裝箱不允許裝上中遠海運的船，中遠海運的集裝箱也不允許裝上韓進(jìn)海運的船。
目前韓進(jìn)海運在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港設有分公司和辦事處。在距離洋山港幾百公里外的青島，供職于韓進(jìn)海運青島公司的蘇女士也收到通知：她所在的部門(mén)即日起開(kāi)始放假，原因是“公司的船都停航了”。
據財新報道，目前中國所有港口已不接受韓進(jìn)海運的船舶掛靠，港區也不接受其集裝箱進(jìn)港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進(jìn)海運的船舶被扣留。
“由于擔心韓進(jìn)無(wú)法支付港口服務(wù)費用，現在天津港已經(jīng)扣留了韓進(jìn)的集裝箱船和船上貨物，大家現在都很著(zhù)急?！鄙虾Ｑ笊礁垡晃还ぷ魅藛T表示，“上海港的外錨地上已經(jīng)停滿(mǎn)了韓進(jìn)的船，港內也堆滿(mǎn)了韓進(jìn)的集裝箱，現在不知道下一步怎么處理”。另外，廈門(mén)港也開(kāi)始拒絕韓進(jìn)船只?？?。
另?yè)n國國際貿易協(xié)會(huì )周四（1日）消息，約10艘韓進(jìn)海運船只在中國被扣押，或預計將被承租人、港口當局或其他利益相關(guān)方扣押。據報道，本周早些時(shí)候，一艘名為“Hanjin Rome”的貨柜船停泊于新加坡，遭債權人扣押。
銀行拒絕向韓進(jìn)海運再貸款后，激化了韓進(jìn)的破產(chǎn)程序，它的許多船只都被拒絕入港或無(wú)法?？看a頭，因港口擔心其無(wú)法支付費用，這包括韓國最大的港口釜山港。
據財新轉述上海航交所研究員周漱的話(huà)稱(chēng)，韓進(jìn)海運破產(chǎn)對全球航運業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車(chē)公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)供應商，都將面臨租金等收入無(wú)法收取的窘境。而韓進(jìn)海運如果最終進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，供應商更將面臨長(cháng)時(shí)間的等待和訴訟。對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或將遭遇扣留的風(fēng)險，無(wú)法按時(shí)交付。
為避免危機發(fā)酵，韓國法院表示，將盡快恢復韓進(jìn)的正常運轉，這樣能使韓進(jìn)在其他國家采取法律行動(dòng)，避免船只和其他資產(chǎn)被扣押。但到目前為止，船只仍被“凍結”在港口。此外，法院的判決結果依然不明，市場(chǎng)多預計最終結果是韓進(jìn)海運資產(chǎn)遭清算。
據一位海事咨詢(xún)機構的業(yè)內人士稱(chēng)，不同于干散貨，集裝箱班輪運輸事關(guān)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)的可靠性，還沒(méi)有任何大型航運公司在破產(chǎn)后仍可以起死回生的?？蛻?hù)信心已遭損害，韓進(jìn)難以“起死回生”。
韓進(jìn)帶來(lái)的運輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業(yè)務(wù)，如韓國第二大航運公司現代商船宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進(jìn)的兩條專(zhuān)線(xiàn)，同時(shí)韓國政府也計劃向國外航運公司求助。
韓國出口商則受到運價(jià)飆升的最直接影響，國營(yíng)智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線(xiàn)的運費將上升27%，釜山至歐洲航線(xiàn)將在短期內上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。
對于韓國而言，凈出口約占國內生產(chǎn)總值的50%，因此運輸成本增加帶來(lái)的打擊將是巨大的。
不過(guò)，運輸成本飆升還僅是在初期階段，因為韓國各大出口商現在都在爭先恐后地尋找替代航運公司。世界第二大電視制造商LG電子稱(chēng)，正在取消與韓進(jìn)的訂單，并在尋找替代航運公司為其運貨，且在為已經(jīng)裝上韓進(jìn)船舶的貨物作應急預案，以防遭港口扣押。
據咨詢(xún)機構Alphaliner稱(chēng)，韓進(jìn)海運占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及到數百億美元。此外，韓進(jìn)服務(wù)35個(gè)國家的60條航線(xiàn)，連接全球逾90個(gè)主要港口和6000個(gè)目的地。
幾家歡樂(lè )幾家愁，韓進(jìn)海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。在韓進(jìn)海運所屬的CKYHE聯(lián)盟內，韓進(jìn)在全球主要航線(xiàn)東西干線(xiàn)上所投運力不小，具有一定的市場(chǎng)份額。一旦韓進(jìn)海運的運力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運公司運輸。這將會(huì )導致集裝箱運輸市場(chǎng)出現暫時(shí)性運力緊張，市場(chǎng)運價(jià)將會(huì )出現暴漲。
據了解，目前收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內的其他航運公司，包括：中遠海運、臺灣長(cháng)榮海運、臺灣陽(yáng)明海運和日本川崎汽船。因為各大航運聯(lián)盟內部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節奏，所以短期內只會(huì )選擇CKYHE聯(lián)盟內的航運公司來(lái)替代韓進(jìn)海運。
另?yè)n國中央日報9月5日報道，因韓國第一、世界第七大船運公司韓進(jìn)海運“進(jìn)行法院接管”而引發(fā)的“物流大亂憂(yōu)慮”正在變?yōu)楝F實(shí)。該公司的船舶將出口產(chǎn)品運到世界各地，但現在有一半左右的船舶無(wú)法出港或入港，這一影響正在逐漸擴大至出口企業(yè)。韓國政府還以部門(mén)聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今已經(jīng)過(guò)去了5天，但迄今還未找到明確的解決之法。
現在當務(wù)之急是要解開(kāi)對韓進(jìn)海運旗下船舶的運行限制。韓國政府也將焦點(diǎn)放在了這里。此外，韓國政府還將與海外港灣對象國政府和客運站進(jìn)行協(xié)商，以便韓進(jìn)海運的船舶可以入港。目前韓進(jìn)海運正在向43個(gè)國家的法院申請禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韓國政府已決定要求相關(guān)國家迅速進(jìn)行程序處理。但這一對策能否取得實(shí)際效果，韓國政府也不敢打包票。因為必須得到相關(guān)國家的協(xié)助，但這點(diǎn)很難保證。韓國海洋水產(chǎn)部的一位相關(guān)人士表示，“若韓國政府出面斡旋，韓國國內的港灣會(huì )服從，但海外港灣的情況則不同”。
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