此時(shí)此刻，飛機事故調查員正在努力解開(kāi)埃及航空MS804航班的失聯(lián)之謎，專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，該事件有許多種可能。西蒙·阿什利·貝內特（Simon Ashley Bennett）是英國萊斯特大學(xué)公民安全與保障課程(Civil Safety and Security Unit)的負責人，他表示，盡管恐怖襲擊被認為是最可能的原因，但在所有的飛機墜毀事件中，只有十分之一是破壞行為造成的。在近期的一篇文章中，他盤(pán)點(diǎn)了飛機事故的5個(gè)主要原因?！ ∪魏斡嘘P(guān)飛機失事的報道都會(huì )立刻引發(fā)有關(guān)飛機安全和恐怖襲擊威脅的討論。但是，根據已知的事實(shí)，對某個(gè)特定的墜機事件進(jìn)行猜測是不明智的。我們所知的是，有幾個(gè)原因比其他因素更有可能發(fā)生。1飛行員失誤 隨著(zhù)飛機性能越來(lái)越可以信賴(lài)，由飛行員失誤造成的墜機事故比例也逐漸上升，現在已經(jīng)占到大約50%。飛機是非常復雜的機器，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動(dòng)參與，因此有非常多出錯的機會(huì )，從飛行管理計算機系統的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。盡管這類(lèi)失誤令人惋惜，但重要的是要記?。寒敵霈F災難性失誤時(shí)，飛行員是最后一道防線(xiàn)。
2009年1月，一架空中客車(chē)A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁?！?009年1月，一架空中客車(chē)A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動(dòng)力的情況下，機長(cháng)薩倫伯格必須想出多種方案，并迅速行動(dòng)。利用豐富的飛行經(jīng)驗和飛機操作知識，他決定將飛機迫降在哈德孫河上?！ ★w機上的150名乘客不是被計算機或任何自動(dòng)系統拯救的，而是兩位飛行員完成了這一奇跡。小貼士2機械故障
盡管飛機設計和制造質(zhì)量日新月異，但設備故障依然在飛機事故原因中占到20%。今天的飛機發(fā)動(dòng)機比起半個(gè)世紀前顯然可靠得多，但還是時(shí)不時(shí)出現災難性的故障。盡管飛機設計和制造質(zhì)量日新月異，但設備故障依然在飛機事故原因中占到20%。今天的飛機發(fā)動(dòng)機比起半個(gè)世紀前顯然可靠得多，但還是時(shí)不時(shí)出現災難性的故障?！ ?989年，一片破碎的扇葉導致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機1號發(fā)動(dòng)機（左側）失去動(dòng)力。艱澀難懂的使用說(shuō)明部分導致了飛行員的誤判，在迷惑不解的情況下，飛行員關(guān)閉了2號發(fā)動(dòng)機。失去動(dòng)力之后，這架飛機很快就墜落在英國東米德蘭茲機場(chǎng)的27號跑道，導致47人死亡，多人受傷，包括機長(cháng)和副機長(cháng)?！ ≥^近的例子是，澳洲航空一架載有459人的A380飛機在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無(wú)征兆的發(fā)動(dòng)機故障。有賴(lài)于飛行員的技術(shù)過(guò)硬，這架飛機最終安全著(zhù)陸?！ ∮袝r(shí)候，新技術(shù)的引入會(huì )導致新的故障類(lèi)型。20世紀50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機的投入使用，帶來(lái)了全新的問(wèn)題——機身增壓循環(huán)導致的金屬疲勞。由這一問(wèn)題引發(fā)的幾次嚴重空難，導致哈維蘭彗星型客機最終停產(chǎn)。3閃電？NO！
2005年12月，美國西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場(chǎng)飛往芝加哥中途國際機場(chǎng)，嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車(chē)，導致一名幼童死亡惡劣的天氣導致了大約10%的空難事故。盡管有許多新的電子設備投入使用，包括陀螺儀、衛星導航系統和氣象數據系統等，但飛機依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱?！ ?005年12月，美國西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場(chǎng)飛往芝加哥中途國際機場(chǎng)，嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車(chē)，導致一名幼童死亡?！ 毫犹鞖庠斐傻目针y事故中，最廣為人知的一件發(fā)生在1958年2月。當時(shí)，英國歐洲航空的一架雙引擎客機在慕尼黑-尼姆機場(chǎng)嘗試起飛時(shí)沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯(lián)足球俱樂(lè )部的球員。這一事件也被稱(chēng)為“慕尼黑空難”。后來(lái)的調查顯示，由于跑道的積雪（飛行員稱(chēng)之為“跑道污染”）減慢了飛機時(shí)速，使其無(wú)法達到起飛所需的速度?！ 〕龊踉S多人意料的是，閃電的威脅其實(shí)并不大。4破壞行為大約10%的空難是由破壞行為導致的。與閃電一樣，破壞行為的風(fēng)險也比許多人想象的要低得多。但無(wú)論如何，陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件?！ ?970年9月發(fā)生的約旦道森機場(chǎng)劫機事件，成為航空歷史上的分水嶺時(shí)刻，推動(dòng)了對航空安全的重新審視。在全世界新聞媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線(xiàn)劫持的飛機被炸毀?！ ”M管改進(jìn)了安檢程序，但破壞者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋彈者”理查德·里德（Richard Reid）。幸運的是，里德在空中將飛機炸毀的意圖被及時(shí)發(fā)現，并被機組成員和乘客制服。這一事件也是后來(lái)安檢必須脫鞋檢查的原因。小貼士
在所有的飛機墜毀事件中，只有十分之一是破壞行動(dòng)造成的。5其他形式的人為失誤剩余的空難事件歸結于其他類(lèi)型的人為失誤，包括航空管制員、調度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等所犯的錯誤。有時(shí)在長(cháng)時(shí)間工作的情況下，維修工程師會(huì )犯下潛在的災難性錯誤?！ ?990年，英國航空一架飛機的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫，幾乎要了該航班機長(cháng)的生命。根據英國航空事故調查局的報告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標準的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時(shí)候，沒(méi)有按維修手冊使用標準的螺絲，而是找了錯誤的更細的螺絲。由于睡眠不好，這名工程師在維修期間未能集中注意力，理智和判斷出現了問(wèn)題
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