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十大離奇空難之沒(méi)有燃料的飛行行駛在路上的汽車(chē)沒(méi)油了，雖然也有引發(fā)車(chē)禍的可能性，但是多數情況是半路拋錨的尷尬和無(wú)奈。但是你能想象一架設備先進(jìn)的飛機，在萬(wàn)里高空突然發(fā)現沒(méi)有燃料了的情況嗎？然而這樣的情況真實(shí)的發(fā)生了。2001年8月23日越洋航空236號班機離開(kāi)多倫多。起飛時(shí)機上載有47.9頓燃料及5.5噸的備用燃料。起飛后，地面指揮中心為了避免空中擁堵，讓236號班機偏離了原定軌道幾十公里飛行，事后證明這一無(wú)心之舉拯救了三百多條人命。飛機起飛后一切正常，不過(guò)在飛行約四小時(shí)之后，燃料開(kāi)始泄漏，并引發(fā)和駕駛艙的警告系統。但是機長(cháng)排查后認為這不過(guò)是電腦錯誤，沒(méi)有引起重視。但是不久飛機發(fā)出燃料不平衡信息。飛行員為了處理這次狀況，開(kāi)啟了兩側油箱的轉換閥，結果令燃料流向了發(fā)生燃料泄露的發(fā)動(dòng)機。然而警報仍然在持續，最終機長(cháng)意識到了問(wèn)題的嚴重性，決定緊急迫降。只是這個(gè)決定下得太晚了，很快飛機右側的2號引擎在燃料用盡后熄火。13分鐘后，1號引擎也熄火，失去引擎動(dòng)力的236號班機此時(shí)成為了一架巨型滑翔機，但是飛機離最近的機場(chǎng)還有157公里。最終在兩個(gè)引擎都熄火的20分鐘后，機長(cháng)憑著(zhù)過(guò)硬的飛行技術(shù)，以370公里的時(shí)速迫降于機場(chǎng)。雖然起落架的十條輪胎全部爆裂，但是機上293位乘客和13位機組人員全部生還，并且創(chuàng )造了噴氣客機無(wú)動(dòng)力滑翔的最遠記錄。在事故調查中發(fā)現，導致燃油泄漏的元兇是維修失誤，在此次飛行的前5天，此駕飛機換了一個(gè)由勞斯萊斯公司提供的引擎，然而其中一個(gè)安裝部件卻仍然使用了就引擎的。5天來(lái)，不匹配的替換配件導致油管之間一直在互相磨擦，最終在飛越大西洋上空時(shí)油管斷裂。加上駕駛員不信任電腦，誤解了實(shí)際情況。慶幸的是，駕駛員最終將功補過(guò)，完成了這個(gè)不可能完成的飛行任務(wù)。回想整個(gè)過(guò)程，空管中心指揮飛機偏離了原定軌道成了決定因素，若不是這個(gè)指令讓飛機離迫降的機場(chǎng)近了幾十公里，236號班機將沒(méi)有希望完成這次降落上榜理由：一次嚴重的事故 卻成全了一次無(wú)法超越的飛行記錄災難指數：☆離奇指數：★★☆2011-11-17 19:15:15十大離奇空難之飛走的風(fēng)擋有過(guò)汽車(chē)駕駛經(jīng)驗的人都知道，汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃算不上汽車(chē)的主要部件，也沒(méi)有什么科技含量科研。但是如果在駕駛過(guò)程中擋風(fēng)玻璃飛走了結果會(huì )如何呢？相信每個(gè)司機都不愿意面對這樣的情況，如果擋風(fēng)玻璃是在飛機飛行狀態(tài)下飛走的，那又是怎樣的可怕場(chǎng)景呢？1990年6月10日的早上，對于英航111號班機的機組人員來(lái)說(shuō)和平常沒(méi)有任何區別。但是，當飛機飛行到5000多米的高空時(shí)，機長(cháng)發(fā)現了異常，但是還沒(méi)來(lái)得及做出任何反應，擋風(fēng)玻璃瞬間脫落，隨著(zhù)駕駛室發(fā)出的巨響，機長(cháng)被氣壓吸出機外，腳部被纏在控制盤(pán)上，才沒(méi)有飛出機艙，而強大的氣流這令他的上半身緊貼在駕駛艙的頂部。幾名乘務(wù)員也死死抓住了機長(cháng)卡在操縱桿上的腳，并且慢慢將他拉回來(lái)一些，但是遺憾的是始終無(wú)法將他完全拉進(jìn)駕駛艙。在人們搶救機長(cháng)未能成功的同時(shí)，飛機機身瞬間急速下墜， 87名乘客和機組人員的生命危在旦夕。而副機長(cháng)在危機中獨當一面，他在沒(méi)有風(fēng)擋，機長(cháng)被卡在控制臺的情況下竭力控制住了飛機，不過(guò)還有更多問(wèn)題等待他解決，比如因為沒(méi)有擋風(fēng)玻璃，機艙內噪音很大，他甚至無(wú)法聽(tīng)清地面控制中心的指令。然而就在這樣的情況下，副機長(cháng)完成了史無(wú)前例的飛行，22分鐘后飛機緊急成功降落南安普敦機場(chǎng)。相比副機長(cháng)創(chuàng )造的飛行奇跡，機長(cháng)創(chuàng )造的生命奇跡更加讓人驚奇，他在遭受到了劇烈撞擊后，又在高空缺氧、零下17攝氏度和猛烈氣流的環(huán)境下堅持了近半小時(shí)，最終活了下來(lái)。并且在5個(gè)月后重返工作崗位。angzaog機場(chǎng)，事后調查發(fā)現，此次事故的起因是風(fēng)擋的螺栓小了一號，而更換螺栓的工人只是出于負責的心態(tài)，認為老螺栓已經(jīng)老化，應該更換新的?？墒撬鼡Q的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最終導致此次事故。上榜理由：不僅上演了飛行史上的奇跡，更上演了生命的奇跡災難指數：★離奇指數：★★★★離奇指數：★★★★十大離奇空難之明知故犯惡劣的天氣會(huì )嚴重影響飛行安全，然而因為天氣發(fā)生的空難的大型客機卻很少。因為現代的天氣預報技術(shù)可以指導飛機遠離危險區域。但是有些時(shí)候在利益的驅使下，人們會(huì )漠視安全。美國南部諸州的天氣在夏季變化極為明顯，惡劣天氣是家常便飯。1999年6月1日，美國南部的達拉斯-沃斯堡機場(chǎng)，美利堅航空公司的1420航班起飛晚點(diǎn)了2個(gè)小時(shí)，雖然在起飛前，氣象簡(jiǎn)報已經(jīng)說(shuō)明在航程路線(xiàn)中將有可能遭遇雷暴。但是1420航班的氣象簽派員和機長(cháng)看完之后認為，航班可以在雷暴到來(lái)之前到達目的地小石城。飛機在降落前30分鐘，機組人員收到了最新的紅色氣象警報：航班將在前方遭遇強烈風(fēng)暴，雷暴已出現在機場(chǎng)的西北方向。緊接著(zhù)，塔臺管制員又發(fā)布了對飛行極為不利的風(fēng)切變警報。按照常理，此時(shí)的機長(cháng)應該放棄在小石城著(zhù)陸，飛向其他機場(chǎng)或重返達拉斯。但機長(cháng)并沒(méi)有更改先前的計劃，而是孤注一擲，繼續選擇在雷雨交加的機場(chǎng)著(zhù)陸，僅僅是調整了著(zhù)陸方案。糟糕的是，調整使得航班著(zhù)陸延遲了時(shí)間。隨著(zhù)時(shí)間的推移，風(fēng)暴愈演愈烈了，著(zhù)陸的難度也在逐漸增加。在飛機即將降落時(shí)，低云、降雨、閃電、雷暴、狂風(fēng)等聚集在一起，大雨和烏云幾乎完全遮蔽了機場(chǎng)。最終，1420航班飛機以超過(guò)161公里的時(shí)速沖出了跑道，穿過(guò)7米的堤壩，撞上前方鋼鐵通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下來(lái)。事故共造成10名乘客死亡，機長(cháng)布什曼也不幸遇難。隨后，美國交通安全委員會(huì )成立了指揮中心。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的調查，調查人員查清了事故的真相。機長(cháng)不固安全執意降落是因為航空公司下達了務(wù)必抵達目的地的指令，以便安排其他的飛行任務(wù)。如果飛機沒(méi)有到達，航空公司將遭受經(jīng)濟損失。人們在譴責飛行員的同時(shí)，也看到了航空公司的種種不合理行規。上榜理由：罪魁禍首不是惡劣天氣 而是人們心中的僥幸心理災難指數：★★★離奇指數：★★十大離奇空難之空中開(kāi)啟艙門(mén)打開(kāi)汽車(chē)車(chē)門(mén)是最平常的事情，但是有生活常識的人都知道打開(kāi)時(shí)一定要注意時(shí)間地點(diǎn)，不然也會(huì )帶來(lái)危險。而如果是飛機在飛行過(guò)程中艙門(mén)被打開(kāi)，情形會(huì )又會(huì )怎樣呢？1989年2月24日凌晨。美國聯(lián)合航空公司的811航班的747飛機在美國的檀香山機場(chǎng)準時(shí)起飛。搭載337名乘客飛往奧克蘭。當飛機飛到離檀香山160公里時(shí)，發(fā)生了一個(gè)異常情況：此時(shí)飛機機艙內外氣壓相差非常大，坐在機艙內貨艙門(mén)附近的乘客聽(tīng)到了一個(gè)奇怪的聲音，那好像是什么東西的摩擦聲。乘務(wù)長(cháng)也聽(tīng)到了，那聲音似乎是機械傳動(dòng)發(fā)出的。突然，“砰”的一聲巨響，飛機發(fā)生了劇烈的抖動(dòng)，一個(gè)貨艙門(mén)打開(kāi)了，一大塊機殼隨之脫落，5排座椅瞬間飛了出去。機艙內外的壓力差瞬時(shí)產(chǎn)生了強勁的氣流，所有人都面臨著(zhù)缺氧帶來(lái)的窒息。有著(zhù)30多年飛行經(jīng)驗的機長(cháng)在意外發(fā)生2分鐘的時(shí)間里，將飛機迅速下降到人可以正常呼吸的高空。之后憑借著(zhù)高超的飛行技術(shù)成功降落。但是還是難以避免的有9人遇難。然而事故的原因在后來(lái)被歸結為駕駛員操作不當所引起。不過(guò)有一遇難者的父母通過(guò)私人調查，查出了事故的真正原因是因為波音747艙門(mén)的固定器強度不夠所造成的。這一安全隱患已經(jīng)存在了20年，但是航空公司一直沒(méi)有引起重視。波音公司曾經(jīng)要求各航空公司停飛改裝，但是為了避免停飛所帶來(lái)的經(jīng)濟損失，各個(gè)航空公司均不愿進(jìn)行改裝。在這種情況下美國相關(guān)部門(mén)做出了妥協(xié)，允許延長(cháng)改裝期限，但就在這個(gè)期間事故發(fā)生了。上榜理由：天災人禍 其實(shí)天災大多由人禍引起災難指數：★★☆離奇指數：★★★☆十大離奇空難之永不能降落的飛機經(jīng)典電影《生死時(shí)速》曾講述過(guò)一個(gè)公共汽車(chē)因為安裝了BoB!!!而只能保持高速行駛，否則將會(huì )爆炸的危機段落。而這場(chǎng)危機最終靠著(zhù)英勇的pol.ice奇跡般的化解了。但是生活中奇跡不會(huì )每次都會(huì )上演，如果你在一架飛機上，而飛機一旦減速就將墜毀，這將是怎樣KB的場(chǎng)景呢？然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機，在通過(guò)安全檢查后起飛。飛行員來(lái)自退役的空軍，經(jīng)驗豐富，當天天氣良好，按說(shuō)這是一次輕松的飛行。但是，起飛后不久，飛機突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機后發(fā)現，右側的兩臺發(fā)動(dòng)機停止工作了。事后經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，這兩臺發(fā)動(dòng)機不僅是停止工作，而是從飛機上脫落了。而罪魁禍首只是兩個(gè)小小的保險拴因為老化而發(fā)生斷裂。然而，這仍不是飛機墜毀的真正原因，因為擁有4個(gè)發(fā)動(dòng)機的波音747就算是只剩下兩個(gè)，仍然可以飛行和降落。實(shí)際情況中，這家波音747在發(fā)生發(fā)動(dòng)機脫落后，飛行員確實(shí)控制住了飛機，并返航飛行了8分鐘，直到到達機場(chǎng)附近準備降落時(shí)，才徹底失控。到底是什么原因使得已經(jīng)獲得控制的飛機，再次失控并最終墜毀呢？調查人員對此百思不得其解。直到一位資深飛行控制專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)近1年的調查才發(fā)現，兩個(gè)引擎的掉落不僅使飛機失去了一半的動(dòng)力，更使得機翼受損。而這種損傷在飛機高速飛行時(shí)并不明顯，但是當飛機嘗試降落，把速度降低時(shí)氣流的干擾就凸現出來(lái)，導致飛機失控。也就是說(shuō)，當引擎脫落的時(shí)候，這架飛機已經(jīng)命中注定的成為了不能降落的飛機。最終不僅飛機上的4名機組人員喪生，更殃及到了機場(chǎng)附近的一棟公寓，導致39位居名死亡。而這場(chǎng)43人喪生的悲劇只是由一個(gè)小小的保險拴引起。此次事故后，波音公司全面檢查了全球1千多家747飛機的相關(guān)部件，并更換瑕疵品。上榜理由：愿這樣的場(chǎng)景，永遠只在電影中上演災難指數：★★★☆離奇指數：★★★☆十大離奇空難之一葉障目所有駕駛員都知道，在行駛當中的視野非常重要，一但遮擋就很可能會(huì )釀成大禍。而對于飛行員來(lái)說(shuō)，飛機上的設備甚至比自己的眼睛更重要，比如說(shuō)飛機高度表。1996年，秘魯航空公司的一架?chē)姎馐娇蜋C在飛行中就因為高度表事故墜毀，而事故的原因僅僅是因為一塊價(jià)值幾元錢(qián)的膠布。1996年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機場(chǎng)起飛。這是一架波音757客機，其可靠性和安全性都首屈一指。在飛機升空后，飛行員們看到了一個(gè)不同尋常的數據。當時(shí)飛機已經(jīng)起飛，但顯示飛機距離地面高度的高度表上的讀數仍然是“零”。不久，空速顯示器也失去了作用。沒(méi)有了高度表和空速顯示器，他們只能被迫進(jìn)入盲飛狀態(tài)。緊接著(zhù)，不斷有各種警報響起，反復的飛機警告讓駕駛員迷惑不解，只能中斷自動(dòng)飛行系統，緊急降落。他們請求塔臺引導他們返回機場(chǎng)。但是，機長(cháng)和交通管制員都不知道，此時(shí)塔臺的電腦界面顯示的高度并不正確，這是因為飛機的高度表會(huì )通過(guò)機載計算機將飛機所在的顯示高度傳給雷達系統，而這個(gè)數據也是錯誤的。在深夜的海洋當中飛行，飛行員完全不知道駕駛飛機的高度和速度。不久，飛機的電腦又同時(shí)發(fā)出了超速與失速這樣自相矛盾的警告。這一切使情況變得更加混亂。根據地面的塔臺提供的信息，飛行員始終認為飛機在近萬(wàn)米的高空飛行，然而飛機其實(shí)已經(jīng)十分接近海面了。飛行員為了準備迫降，開(kāi)始降低高度，卻直接接觸到了海面，當飛行員明白的時(shí)候一切都已經(jīng)晚了。飛機墜落在大海之中，機上70人全部遇難。事后調查顯示，飛機上用來(lái)提供高度和速度信息的端口，在起飛前地勤人員快速清理時(shí)，為了避免有水進(jìn)入系統，用膠布把端口蓋上了，但是清理之后他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當于他用膠布蓋住了飛機的眼睛，這就是飛機無(wú)法顯示正確高度和速度的原因。1999年，死者家屬和親友都得到了巨額賠償金，平均每位死者補償100萬(wàn)美元。這場(chǎng)空難最終也導致了債臺高筑的秘魯航空公司在1999年宣布倒閉。而波音公司進(jìn)行了應對飛行平臺系統故障的嚴格培訓，同時(shí)發(fā)出了未經(jīng)許可不能覆蓋平臺端口的公告。1996年后，航空界就再也沒(méi)有出現類(lèi)似的故障。上榜理由：一塊膠布導致幾億元的飛機墜毀及一個(gè)航空公司倒閉災難指數：★★★☆離奇指數：★★★★十大離奇空難之缺少潤滑油稍有機械常識的人都會(huì )知道，潤滑油對于機械的重要性。商用客機因為結構復雜，有著(zhù)嚴格保養程序。然而很難想象，一架商用客機因為缺少潤滑油這樣的低級失誤而墜毀。2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機起飛后飛行非常平穩，一切正常。但是不久處于標準自動(dòng)駕駛狀態(tài)的飛機突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機身迅速下降并進(jìn)入俯沖。駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機，并且決定改航到就近的洛杉磯國際機場(chǎng)作緊急著(zhù)陸。然而就在飛機即將抵達機場(chǎng)時(shí)，飛機的尾翼再次出現問(wèn)題，這次駕駛員沒(méi)能控制住飛機，飛機完全失控，垂直俯沖墜入大海，機上88名成員全部遇難。在事后的調查中得知，罪魁禍首就是飛機的起重螺桿上沒(méi)有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過(guò)程中發(fā)生了超出機組能力的致命故障。而實(shí)際上曾經(jīng)有維修工程師指出過(guò)這一問(wèn)題，然而修復這一問(wèn)題就要讓這一型號飛機全部停飛，這會(huì )使航空公司失去大筆的收入。因此航空公司沒(méi)有解決此問(wèn)題，而提出問(wèn)題的工程師反而遭到了停職處理。經(jīng)濟利益和乘客生命哪一個(gè)更重要，這個(gè)答案非常簡(jiǎn)單，可惜美國的航空公司卻屢屢在這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題上選擇錯誤的答案。十大離奇空難之高科技的副作用高科技會(huì )帶來(lái)各種便利和好處，但是盲目使用也會(huì )帶來(lái)災難。瑞士航空就想其鐘表業(yè)向來(lái)以嚴謹、精確著(zhù)稱(chēng)，但是一場(chǎng)高科技帶來(lái)的災難，卻讓瑞士航空公司陷入了萬(wàn)劫不復的境地。1998年9月2日晚，瑞士航空111號班機從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛前往瑞士的日內瓦。飛機飛到高空時(shí)，正副機長(cháng)都聞到飛機上散發(fā)出一股怪異的氣味，又過(guò)了幾分鐘，兩位駕駛員開(kāi)始看見(jiàn)有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現，客艙并沒(méi)有此現象，駕駛員雖然認為只是駕駛艙的空調出了問(wèn)題。但還是決定在就近機場(chǎng)作緊急著(zhù)陸，地面指揮客機飛往位于加拿大的哈里費斯國際機場(chǎng)。就在飛機離哈里費斯機場(chǎng)56公里時(shí)，可怕的事情發(fā)生了，飛機上的電子元件一個(gè)接一個(gè)的失靈，甚至連飛機上的燈光、導航儀器及自動(dòng)駕駛系統都失效了。很快飛機與地面失去聯(lián)絡(luò )。幾分鐘后，當地居民聽(tīng)到了爆炸聲。事后調查發(fā)現飛機墜毀在海岸線(xiàn)附近，全機分裂成數百萬(wàn)片的碎片，機上229人全部遇難。調查人員依據當晚值班的航管員得知飛機是因失火墜毀，但是大多數素片已經(jīng)沉入海底，調查飛機起火原因異常困難。調查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來(lái)，然后慢慢尋找線(xiàn)索。這個(gè)過(guò)程用了足足4年半的時(shí)間，花費了4000多萬(wàn)美金才得到最后的結論：飛機火災源于電線(xiàn)短路。電線(xiàn)短路則是由于這架飛機在事故之前的一次改造。當時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高級娛樂(lè )系統，通過(guò)這套系統，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影。這樣一套裝置加重了系統的負擔。更致命的是，竟然沒(méi)有對這樣一個(gè)系統設置一個(gè)開(kāi)關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過(guò)熱的小小的一段電線(xiàn)引燃了絕緣層并導致了火災。空難發(fā)生后幾年，瑞士航空公司因為此次空難破產(chǎn)。而通過(guò)對于此次空難的調查，航空界對于制造飛機有了新的共識，不管多么細微的部件，只要是飛機上的，必須使用絕燃材料。上榜理由：高科技是一把雙刃劍 使得死亡游走在舒適的周?chē)?div style="height:15px;">