車(chē)云按：
2016年開(kāi)年，車(chē)云網(wǎng)推出「七人談」第三季，我們邀請汽車(chē)行業(yè)七位代表人物，親筆描述他們對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、后市場(chǎng)、二手車(chē)、汽車(chē)電商等領(lǐng)域的所思所想，希望這場(chǎng)醒腦清心的思想早餐，可以與諸位讀者產(chǎn)生跨越空間的呼應與共振。
本文作者極豆車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )始人汪奕菲，2014年10月，他結束了在PPTV11年的職業(yè)生涯，與石嶺、王聞?dòng)畛闪⒘藰O豆品牌，開(kāi)始做智能車(chē)載導航。去年7月1日，發(fā)布了極豆第一代車(chē)載導航D1。但是在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入、競爭日益激烈的車(chē)聯(lián)網(wǎng)隊伍中，小規模、后裝市場(chǎng)如何求勝？看汪奕菲怎么說(shuō)。
極豆車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )始人汪奕菲
車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)喊了有段時(shí)間了，不少人說(shuō)這領(lǐng)域是現階段站在風(fēng)口的豬，但我想說(shuō)的是這個(gè)風(fēng)口沒(méi)那么好站。
我自己是個(gè)愛(ài)車(chē)之人，平時(shí)喜歡開(kāi)車(chē)，也喜歡折騰一些車(chē)上的電子設備。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展百年有余，隨著(zhù)近年來(lái)特斯拉的一躍而起，越來(lái)越多廠(chǎng)商關(guān)注車(chē)載系統的開(kāi)發(fā)。然而，這些汽車(chē)企業(yè)巨頭在擁有龐大資源的同時(shí)，必然做不到快速轉身，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。與此同時(shí)，國內的 BAT 紛紛通過(guò)舉牌導航軟件企業(yè)試圖切入這一新興領(lǐng)域，并適時(shí)推出類(lèi)似CarLife、YunOS的車(chē)載系統。
那么這個(gè)行業(yè)到底會(huì )怎么走？是 BAT 一統天下還是百花爭鳴？借這個(gè)機會(huì )，我想從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的角度談?wù)勎覍?chē)聯(lián)網(wǎng)的一些看法和預測。
1.看似“百花爭鳴”的車(chē)機市場(chǎng)
為什么我要在“百花爭鳴”加引號？現在的后裝車(chē)機市場(chǎng)看似百花齊放，實(shí)則千篇一律。說(shuō)的直白些，眼下大多數車(chē)機廠(chǎng)商只是簡(jiǎn)單的把平板安卓操作系統一股腦地灌進(jìn)車(chē)機里，不做優(yōu)化、不做分辨率適配、不做使用場(chǎng)景模擬，這種稱(chēng)之為創(chuàng )新；使用 WinCE 系統，換個(gè)皮膚就上線(xiàn)開(kāi)賣(mài)，這叫追求穩定。
其實(shí)這都是在重復造車(chē)輪，而且他們還忘了一個(gè)很重要的元素：互聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展百年有余，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞卻也只是近幾年才進(jìn)入公眾視野。走在最前面當然是特斯拉，現在奧迪、寶馬、通用汽車(chē)也在開(kāi)發(fā)、推出的聯(lián)網(wǎng)車(chē)載中控系統，他們有的找合作伙伴，也有的就偷個(gè)懶適配蘋(píng)果的CarPlay。但這些合作萬(wàn)變不離其宗，無(wú)不例外都在智能化、聯(lián)網(wǎng)化上面下功夫。
我們在做什么？打車(chē)、專(zhuān)車(chē)，司機掛兩個(gè)手機，掛個(gè)IPAD，忙忙碌碌，我相信這種場(chǎng)景大家經(jīng)?？匆?jiàn)，而這種場(chǎng)景大家覺(jué)得正常嗎？我是覺(jué)得有一些不正常的，應該有些什么方法能夠改進(jìn)優(yōu)化?，F在的中控屏是有問(wèn)題的，是需要被改變的。所以我就一頭扎進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自己造車(chē)機。
我給我們團隊的定位是“我們不造車(chē)，我們要讓普通的車(chē)，變成智能汽車(chē)”，幫你把中控屏變成智能的，用語(yǔ)言來(lái)代替觸摸完成人機對話(huà)。
2. 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入
車(chē)聯(lián)網(wǎng)站在風(fēng)口不是亂說(shuō)的?？梢钥吹浆F在市場(chǎng)上除了車(chē)廠(chǎng)在做，國內外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在介入：
騰訊：車(chē)聯(lián) ROM（基于 Android 開(kāi)發(fā)的車(chē)載 Rom）、車(chē)聯(lián) App（類(lèi)似CarPlay，手機與車(chē)機的投影）、My Car（車(chē)機和手機的傳輸工具）
百度：百度倒是比較早介入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。最早他們和寶馬有合作，出了車(chē)機 Rom ——CarNet。去年改了，CarNet進(jìn)化成CarLife，類(lèi)似蘋(píng)果CarPlay。
阿里：馬云先是大手一揮收購了高德，然后在去年聯(lián)合另外一家后裝車(chē)機廠(chǎng)共同推出YunOS。這兩天則是推出了高德地圖車(chē)機版（Amap Auto）。
小米：小米投了凱立德，照目前的態(tài)勢雷軍更多的可能想介入 LBS 領(lǐng)域，做不做車(chē)聯(lián)網(wǎng)不知道，反正先向 BAT 看齊。
蘋(píng)果：CarPlay，這個(gè)不用多說(shuō)了。
谷歌：Android Auto，Google 雖然很強大，在國內總是有點(diǎn)水土不服，而且根據外媒的評測，Android Auto 問(wèn)題還是非常多。但 Google 在無(wú)人駕駛上走得比誰(shuí)都早，比誰(shuí)都遠，而無(wú)人駕駛很可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極入口。
巨頭們不約而同地選擇從內容層切入，因為這樣投入產(chǎn)出才快。比如百度的CarLife，無(wú)論原車(chē)機是 QNX、Android 還是 Linux，它都能適配。只要你用了，你就得接受百度的應用生態(tài)，他們目的就達到了。
阿里比較有意思，推出的YunOS現在來(lái)看還是有點(diǎn)不溫不火，反倒是推出的高德地圖車(chē)機版大家討論得如火如荼。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)很大、很寬泛的定義，智能導航就是其中一個(gè)需求功能點(diǎn)。憑借高德現在的影響力，我想他們市場(chǎng)團隊幾乎不用做什么推廣，消費者也會(huì )愿意嘗試的。所以阿里與其為了車(chē)聯(lián)而車(chē)聯(lián)，倒不如先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段來(lái)解決用戶(hù)的痛點(diǎn)需求——更好的車(chē)載導航，再基于此延展更多服務(wù)，這才是自然演進(jìn)的道路。
3. 作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)最重要的載體之一，車(chē)機接下來(lái)要怎么做
我上面也提到現在后裝車(chē)機市場(chǎng)同質(zhì)化很?chē)乐?，似乎大家都不怎么?ài)創(chuàng )新。我查過(guò)數據，谷歌官方曾對車(chē)上使用手機情況做了調查，實(shí)驗結果顯示，每位參與者行車(chē)途中無(wú)一不在頻繁使用手機。據美國高速公路管理局 NHTSA 早在 2010 年的研究顯示，約 66 萬(wàn)名司機開(kāi)車(chē)會(huì )不時(shí)擺弄下手機，或者其他電子設備，而近 5 年來(lái)似乎這種狀況絲毫沒(méi)有改變。
比起老舊、落后的車(chē)機，插著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)翅膀的智能手機顯然更吸引司機。
其實(shí)目前整個(gè)車(chē)載導航儀市場(chǎng)很大。每年的市場(chǎng)總量約為 900 萬(wàn)到 1000 萬(wàn)，其中智能車(chē)載導航儀目前還只有 15% 的市場(chǎng)占有率，這個(gè)數字完全可以翻番。
我們自己做車(chē)機的時(shí)候，先是基于 Android 重新寫(xiě)了一套車(chē)機系統——DouUI。DouUI整體采用扁平化設計，配合大字體、大圖標，用戶(hù)在開(kāi)車(chē)使用過(guò)程中幾乎瞥一眼屏幕就能獲得所需要的信息。接著(zhù)硬件平臺選了高通驍龍 615 八核和 2GB 內存，支持 4G 高速網(wǎng)絡(luò )接入。
其實(shí)我們一開(kāi)始做開(kāi)發(fā)測試用的是 ARM 架構的 Cortex-A9 雙核，用下來(lái)覺(jué)得機器運行速度慢，網(wǎng)絡(luò )也不穩定，充其量就是個(gè)實(shí)驗室里的“物聯(lián)網(wǎng)”。所以我第一個(gè)想說(shuō)的就是后裝車(chē)機的硬件配置必須要上一個(gè)臺階，而且必須高速聯(lián)網(wǎng)，3G 是下限，整體都要向 4G 遷移。
接著(zhù)是易用性，這也是我們自己做系統的原因。開(kāi)車(chē)駕駛是一個(gè)很復雜的使用環(huán)境，也是一個(gè)需要參與者精神高度集中的使用場(chǎng)景，你不可能用一套平板的 UI 去讓駕駛員適應，這是反人類(lèi)的，非常不安全的。所以車(chē)機系統要讓用戶(hù)多動(dòng)口，少動(dòng)手，說(shuō)我要去世紀公園，來(lái)一首王菲的歌，打電話(huà)給誰(shuí)，天氣怎么樣。盡量不讓用戶(hù)手和眼離開(kāi)駕駛環(huán)境，給人一個(gè)安全的用戶(hù)體驗。然后還要把手機也引入進(jìn)來(lái)，用戶(hù)可以用車(chē)載的系統，也可以把手機投射到車(chē)機屏幕上，還可以實(shí)現手機到車(chē)機的地址推送、歷史行駛軌跡查詢(xún)和車(chē)輛定位。
再接下去就是扮演更高階的智能駕駛助理的角色，譬如車(chē)道偏移警告、變道超車(chē)輔助系統、基于車(chē)路協(xié)同的高效率不停車(chē)收費等，真正實(shí)現路況實(shí)時(shí)提醒，實(shí)時(shí)規劃。又或者是可以當空氣質(zhì)量惡化時(shí)，汽車(chē)根據周遭天氣情況（甚至太陽(yáng)所處位置、風(fēng)向）進(jìn)行車(chē)窗、空調系統的自動(dòng)化操作等等。
4.最后的話(huà)
不瞞大家，我最早想做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，也考慮過(guò)類(lèi)似騰訊路寶的產(chǎn)品。這是一個(gè)很小的東西，插在你車(chē)上就行了，跟你藍牙連接，能知道你車(chē)的油耗什么數據。但過(guò)了一個(gè)星期，兩個(gè)星期忘記了，我插在上面插了半年，我自己都忘記了有那個(gè)東西存在。所以這件產(chǎn)品我當時(shí)想了一下，我覺(jué)得這個(gè)也不是我應該去做的事兒，畢竟它跟用戶(hù)之間的交互性不強，它對用戶(hù)沒(méi)有很強的對產(chǎn)品的使用、認同感。
所以一定不能偏離車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，車(chē)是載體，網(wǎng)絡(luò )是工具，中間層的硬件設備將兩者協(xié)調起來(lái)，通過(guò)智能運算，帶給人們更棒的駕乘體驗。
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