編者按——2014年注定是汽車(chē)移動(dòng)終端革命的元年，蘋(píng)果的carplay和谷歌牽頭成立的開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟都向外界宣布了兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對汽車(chē)市場(chǎng)的宣戰。而它們進(jìn)軍車(chē)載系統最大的意義很有可能正像當年在智能手機領(lǐng)域一樣，重塑整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統，形成標準的車(chē)載操作平臺。
萬(wàn)事俱備：車(chē)載系統標準平臺條件漸成熟
系統平臺涉及很多方面，包括車(chē)企，通信設備商和運營(yíng)商，硬件供應商，IT服務(wù)商。其中核心組成包括通信網(wǎng)絡(luò )，車(chē)載系統和芯片，在4G網(wǎng)絡(luò )興起以及硬件技術(shù)不斷升級的條件下，市場(chǎng)期待已久的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺初具雛形?，F在只缺一個(gè)標準化的操作系統。
1：數據接收：無(wú)處不在的更多的傳感
未來(lái)智能交通的遠景：1、自動(dòng)駕駛將釋放駕駛者的雙手；2、呆在駕駛倉中的人們將享受與家中相同的娛樂(lè )休閑體驗，車(chē)載應用盡在云端；3、未來(lái)的城市交通，將是人與車(chē)、車(chē)與路、路與環(huán)境和用戶(hù)體驗的系統工程；
倘若前三點(diǎn)實(shí)現商用的話(huà)，這將意味著(zhù)汽車(chē)駕駛艙內發(fā)生了巨大的變革：傳感器和嵌入式CPU 的車(chē)身，攝像頭與GPS 對接，實(shí)時(shí)捕捉車(chē)內信息及車(chē)輛之間的信息，生成海量數據，源源不斷的傳輸至智能交通網(wǎng)絡(luò )，從而對整個(gè)交通流進(jìn)行低能耗、高效率的調度。到時(shí)，車(chē)身內將是無(wú)處不在的傳感器。
2：語(yǔ)言：解放雙手的語(yǔ)音技術(shù)
在實(shí)現無(wú)人駕駛前，我們認為汽車(chē)內的系統關(guān)鍵的一部分是語(yǔ)音系統，只有這樣才能解放雙手和雙眼，真正安全的使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在車(chē)載系統整合比較困難的現狀下，通過(guò)手機映射到車(chē)載終端是一個(gè)解決方式。然而，駕駛者在開(kāi)車(chē)時(shí)如何進(jìn)行更便捷、更安全地進(jìn)行人機交互才是關(guān)鍵所在。以往的普通手動(dòng)操作勢必會(huì )帶來(lái)安全隱患，鑒于此，基于語(yǔ)音的映射技術(shù)將成為車(chē)載終端的一個(gè)趨勢。
目前車(chē)載語(yǔ)音識別技術(shù)有兩種，嵌入式和云計算。嵌入式語(yǔ)音識別技術(shù)是一種本地的、個(gè)人的、狹義的語(yǔ)音識別。它有很明顯的缺點(diǎn)，受終端存儲容量的限制，無(wú)法實(shí)現對不同口音、不同人的語(yǔ)音識別。
而通過(guò)語(yǔ)音云平臺，用戶(hù)可以根據自己的語(yǔ)言習慣表達意圖指令，服務(wù)器進(jìn)行語(yǔ)音識別響應指令，智能手機通過(guò)映射模塊把內容傳輸到車(chē)載終端屏幕顯示。映射模塊采用智能終端映射芯片，能夠通過(guò)A/V通道向顯示設備傳輸音、視頻信息，實(shí)現智能手機與顯示設備間的雙屏映射。
蘋(píng)果和谷歌在車(chē)載語(yǔ)音的戰爭也開(kāi)始了。借助siri 語(yǔ)音系統，蘋(píng)果此次推出的CarPlay支持Spotify、iHeartRadio這些第三方應用程序，未來(lái)將有更多的第三方應用整合進(jìn)siri里面。谷歌已經(jīng)收購了SR Tech Group美國專(zhuān)利組合以及正在申請中的專(zhuān)利，這其中包括多項與語(yǔ)音相關(guān)的專(zhuān)利。
3：4G網(wǎng)絡(luò )：不再是噱頭
汽車(chē)經(jīng)常處在一個(gè)高速行駛的環(huán)境，解決車(chē)內移動(dòng)上網(wǎng)、數據分析、信息傳輸等問(wèn)題，更需要一個(gè)可靠、穩定的車(chē)規級車(chē)載信息模塊支撐，這對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。其穩定性能夠完全滿(mǎn)足移動(dòng)環(huán)境的網(wǎng)絡(luò )需要，具有強大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機功耗等車(chē)載設備應具備的性能。
2013年12月4日工信部正式發(fā)放4G牌照的當日，華為集團發(fā)布了ME 909T車(chē)載模塊。該模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛星系統、支持全球運營(yíng)商準入協(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級（FOTA），這為新技術(shù)、新應用在已售產(chǎn)品中實(shí)現提供了可能。目前，ME909T的諸多優(yōu)勢已為世界級車(chē)機廠(chǎng)所認可接受，并正在被集成到世界頂級汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)通訊信息系統中。
4G對汽車(chē)行業(yè)的影響將是深不可測的。50Mbps與100Mbps 的上下行速率，2G的50倍，3G的10倍，高效的圖像和數據傳輸，將可搜集大量的用戶(hù)數據。通過(guò)分析得來(lái)的數據，可以得出用戶(hù)在車(chē)內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價(jià)值的信息；原本實(shí)時(shí)顯示路況信息將會(huì )從“線(xiàn)條時(shí)代”一躍進(jìn)入“視頻時(shí)代”。用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)載顯示屏直接視頻監控要去目的地沿途的實(shí)時(shí)交通情況，以便節省駕駛時(shí)間；現有的行車(chē)記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時(shí)代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判。
4：芯片大腦：兩大芯片廠(chǎng)商角力車(chē)載系統芯片
顯卡芯片廠(chǎng)商英偉達（NVIDIA）作為谷歌開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟中目前唯一的供應鏈廠(chǎng)商，率先發(fā)布了一款全新的為汽車(chē)準備的特別版本“Tegra K1 VCM”（視覺(jué)計算模塊），提供給汽車(chē)OEM廠(chǎng)商和一級供應商。Tegra K1 VCM可為車(chē)輛提供一個(gè)完整的計算機系統，能夠運行包括QNX、Android、Linux、Windows在內的各種操作系統，而且是完全可編程的，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新進(jìn)行增強，隨時(shí)加入新功能。目前世界上采用NVIDIATegra處理器的汽車(chē)已經(jīng)有450萬(wàn)輛以上，涵蓋20多個(gè)品牌、100 多款車(chē)型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠(chǎng)商的最新車(chē)型。
另一個(gè)芯片巨頭高通公司也推出了驍龍602A應用處理器。驍龍602A處理器專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)行業(yè)對溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，預集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE 多模調制解調器、QCA6574Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11acWi-Fi和藍牙LE4.0模塊，為聯(lián)網(wǎng)信息娛樂(lè )系統提供更多的集成連接選擇。高通已經(jīng)為全球1000多萬(wàn)輛汽車(chē)提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，驍龍汽車(chē)解決方案的目標就是要把智能手機和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗引入汽車(chē)領(lǐng)域。
平臺戰打響，科技巨頭搶灘汽車(chē)入口
手機領(lǐng)域已經(jīng)被蘋(píng)果和谷歌兩分天下，它們開(kāi)創(chuàng )了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。面對汽車(chē)這個(gè)更大的移動(dòng)場(chǎng)景，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通信巨頭都在紛紛搶占前景廣闊的入口。
第一：愛(ài)立信云圖戰略，車(chē)聯(lián)網(wǎng)初體驗
作為世界上最大的移動(dòng)系統供應商，愛(ài)立信提出了萬(wàn)物互聯(lián)的“網(wǎng)絡(luò )社會(huì )”遠景，認為到2020年，將會(huì )有500億的連接。實(shí)現智能交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現“網(wǎng)絡(luò )社會(huì )”遠景的一個(gè)必不可少的部分。
在這樣大的背景下，愛(ài)立信走在車(chē)聯(lián)網(wǎng)前沿，其在CES 展上聯(lián)合沃爾沃汽車(chē)展示的Sensus Connect服務(wù)即基于愛(ài)立信車(chē)聯(lián)云技術(shù)。此服務(wù)真正為消費者帶來(lái)了全面的互聯(lián)體驗?；趷?ài)立信的云端服務(wù)，Sensus Connect如同給汽車(chē)裝上了大腦，不僅可以遠程操控、執行語(yǔ)音指令，更能隨時(shí)在線(xiàn)分享位置信息，通過(guò)流媒體服務(wù)流暢地播放最?lèi)?ài)的音樂(lè )，甚至自行尋找停車(chē)場(chǎng)并支付車(chē)費。
愛(ài)立信建立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺基于其多業(yè)務(wù)提供平臺MSDP 所構建，主要有三大功能：
1：支持不同車(chē)企、不同品牌、不同車(chē)型的車(chē)輛接入
聯(lián)網(wǎng)云平臺可以通過(guò)定制接入不同的車(chē)載硬件。對于不同的車(chē)企客戶(hù)來(lái)說(shuō)，只要一個(gè)平臺就可以實(shí)現不同的接入；對于車(chē)企的不同品牌不同車(chē)型來(lái)說(shuō)，可以用一個(gè)平臺實(shí)現統一管理。
2：車(chē)載應用服務(wù)商店功能
在應用上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺就像是一個(gè)車(chē)載應用服務(wù)商店，為車(chē)主提供應用試用、購買(mǎi)和更新管理，以及應用內增值服務(wù)的激活與更新。應用可以是手機APP，也可以是車(chē)載應用。 除了汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的管理類(lèi)應用外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺也會(huì )給第三方應用開(kāi)發(fā)商提供開(kāi)放的API和SDK。如在歐美比較流行的Payas you drive或Pay how you drive車(chē)險應用就是由保險公司提供的。
3：功能擴展和定制
在現有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺上，新增加的功能有對車(chē)和用戶(hù)的數據進(jìn)行分析和預測，從而能對最終用戶(hù)提供更好的更貼身的服務(wù)，而且這些數據分析預測的功能可以根據車(chē)企不同部門(mén)的需要來(lái)進(jìn)行定制。
第二：蘋(píng)果carplay，僅僅是個(gè)開(kāi)始
蘋(píng)果屬于較早在車(chē)載系統上布局的廠(chǎng)商。早在12 年，蘋(píng)果就推出了siri eyes free，允許用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音操作車(chē)載系統。在13 年的WWDC上，蘋(píng)果宣布了全新的“iOSin the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)載系統之中，并宣布了12 家合作車(chē)企。
1：ios生態(tài)場(chǎng)景“映射”到汽車(chē)
在最近舉行的2014日內瓦國際車(chē)展上，蘋(píng)果終于掀開(kāi)了“iOS in the Car”的神秘面紗。這個(gè)被蘋(píng)果公司命名為“CarPlay”的車(chē)載移動(dòng)終端，以Siri語(yǔ)音控制識別為核心，通過(guò)iPhone與汽車(chē)內置顯示屏連接，方便用戶(hù)行車(chē)途中進(jìn)行接聽(tīng)電話(huà)、發(fā)送信息、收聽(tīng)電臺音樂(lè )、執行導航等操作的車(chē)載智能設備。首批合作的廠(chǎng)商有16家，法拉利、奔馳、沃爾沃三家廠(chǎng)商已經(jīng)推出首批搭載CarPlay系統的車(chē)型。而寶馬、福特等其他CarPlay車(chē)型將在稍晚時(shí)間推出。
從CarPlay的最終成品可以看出，蘋(píng)果公司并非像之前傳言般要以iOS 為藍本開(kāi)發(fā)適用汽車(chē)的智能操作系統，而是另易其道將iPhone作為車(chē)載通信、娛樂(lè )和導航的核心，通過(guò)閃電接口和汽車(chē)共同搭建起車(chē)載設備的平臺。
采取映射的一個(gè)原因是蘋(píng)果顯然考慮到了車(chē)載系統的復雜性以及各個(gè)車(chē)企對車(chē)載系統的高控制度，只通過(guò)QNX作為底層協(xié)議進(jìn)行數據交換，車(chē)載原有系統也得以保留。這樣的思路，對蘋(píng)果而言實(shí)現起來(lái)更加簡(jiǎn)單，同時(shí)從車(chē)企的角度來(lái)看，蘋(píng)果Carplay 功能并沒(méi)有顛覆該由自己把控的車(chē)載系統，而更像是一個(gè)新增的配置，并能提升消費者關(guān)注度。
采用映射方式的另一個(gè)原因是基于成本的考慮。Carplay作為一個(gè)試水項目，其出發(fā)點(diǎn)是蘋(píng)果為了完善iPhone的使用鏈。目前，智能手機最大的遺憾是車(chē)內空間——在那片安靜、高需求的空間中缺乏有力的產(chǎn)品形態(tài)來(lái)滿(mǎn)足駕駛者的碎片化需求。因此，Carplay的出現就是為了讓iPhone 用戶(hù)能夠實(shí)現車(chē)內繼續使用，以避免出現使用“真空”而導致被顛覆的情況。所以說(shuō)，Carplay 也可以看作是“防患于未然”的舉措，既然只是預防，那么投入成本自然不可能太高，同時(shí)需要能夠得到合作方認可。因而，最后Carplay選擇利用lightning閃電接口接入車(chē)企自身的車(chē)載主機是很合理的，畢竟車(chē)企成本只有lightning接口的授權費而已，而蘋(píng)果的成本更是只有開(kāi)發(fā)成本。
2：蘋(píng)果欲復制iPhone入口
整體來(lái)看，carplay采用映射的方式，不能單純的看作是蘋(píng)果在車(chē)載系統的妥協(xié)，更應該看作是為了達到快速進(jìn)入車(chē)載系統而采取的一種取巧、具有高可行度的方式。蘋(píng)果希望搶占的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的底層入口：“操作平臺+應用商店”。
當carplay項目推出后，蘋(píng)果要做的只是將手機上的“iOS+App Store”成功模式在汽車(chē)上復制一遍。通過(guò)拉攏眾多的汽車(chē)制造商加盟，統一使用iOS底層操作系統，從而搭建一個(gè)龐大的平臺。當平臺搭建起來(lái)之后，一端吸引開(kāi)發(fā)者、一端連接用戶(hù)需求，應用商店良性生態(tài)環(huán)境的形成順理成章，它會(huì )重新構筑一個(gè)汽車(chē)iPhone生態(tài)系統。
往更深的去說(shuō)，對于蘋(píng)果在車(chē)載領(lǐng)域的決心，我們絕不能僅僅止步于carplay這樣簡(jiǎn)單地層次上。蘋(píng)果想要的絕不僅僅是提供一個(gè)映射功能、提高 iPhone的使用率。蘋(píng)果從電腦、平板到手機，它所有的產(chǎn)品都是軟硬結合、垂直控制的閉環(huán)。蘋(píng)果的終極目標是生產(chǎn)自己的產(chǎn)品——蘋(píng)果汽車(chē)。
這個(gè)目標長(cháng)遠且艱辛。蘋(píng)果當年是用把手機電腦化的思路，靠使用體驗出色的iPhone顛覆了手機業(yè)。但汽車(chē)是一個(gè)復雜且沒(méi)有實(shí)現模塊化的硬件。蘋(píng)果還有很多的東西需要學(xué)習。所以蘋(píng)果就會(huì )跟汽車(chē)制造商合作，學(xué)習信息系統如何與汽車(chē)機械、電子設備更好的整合。而iPhone和CarPlay則成為蘋(píng)果掌握用戶(hù)駕駛習慣和體驗的數據收集系統。
第三：谷歌的野心：車(chē)載安卓+無(wú)人駕駛=未來(lái)的汽車(chē)
谷歌在整個(gè)軟件生態(tài)系統的深遠布局讓谷歌獲得了其他廠(chǎng)商無(wú)法比擬的核心競爭力，此次谷歌組建OAA 實(shí)際把自己的觸角伸向傳統的汽車(chē)領(lǐng)域，它的生態(tài)系統沒(méi)有邊界。另外結合谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)，顯然谷歌的野心來(lái)的比蘋(píng)果大得多。因為無(wú)人駕駛技術(shù)是很多車(chē)載信息服務(wù)的前提，谷歌在兩項智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局將使他具備無(wú)可比擬的優(yōu)勢。
1、谷歌成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟（OAA）
谷歌在今年的CES大會(huì )上宣布將與汽車(chē)制造商奧迪、通用、本田、現代及顯卡公司NVIDIA 共同組建“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì )加裝谷歌Android系統。谷歌牽頭組建的OAA 聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)鏈完整。這些成員中，Google毫無(wú)疑問(wèn)是操作系統與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、通用、本田以及現代，是硬件平臺提供商；而Nvidia 則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片，稍后很可能還會(huì )有來(lái)自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠(chǎng)商加入。
安卓的優(yōu)勢是多方面的。（1）與同樣是開(kāi)源的Linux相比，安卓在技術(shù)架構上的設計更便于開(kāi)發(fā)者進(jìn)行應用的開(kāi)發(fā)，為車(chē)機提供了充分的可擴展性；（2）相對于QNX 而言，安卓對專(zhuān)業(yè)性的門(mén)檻更低，對于車(chē)載導航企業(yè)來(lái)說(shuō)，也就少了很多限制。（3）Android本身就是成熟的技術(shù)構架，無(wú)論做手機還是把它應用到車(chē)機場(chǎng)景上，對于研發(fā)風(fēng)險和研發(fā)周期的把控上面非常有幫助，也讓團隊能夠將精力聚焦在功能、應用方面。（4）使用Android 操作系統也可以更大地借助其成熟的生態(tài)環(huán)境，有利于服務(wù)嫁接和集成。
把蘋(píng)果跟OAA 聯(lián)盟所做的事情進(jìn)行對比，carplay并不是一個(gè)完整的系統，它只是一個(gè)“映射”的功能。而OAA 則是想把Android 推到汽車(chē)中控臺，讓用戶(hù)在汽車(chē)中央的屏幕上也能享受到Android體驗。
2、谷歌無(wú)人駕駛
為什么谷歌要做無(wú)人駕駛技術(shù)。因為這是解放汽車(chē)場(chǎng)景的前提。相較于蘋(píng)果，Google 更早涉足汽車(chē)行業(yè)，當車(chē)企自以為Google 對無(wú)人駕駛技術(shù)只是極客行為的時(shí)候，其實(shí)Google 早已聯(lián)系了若干家汽車(chē)零部件制造商，定期會(huì )面，計劃用3 到5年的時(shí)間推出全自動(dòng)汽車(chē)。
谷歌的野心是無(wú)人駕駛結合智能的車(chē)載系統從而實(shí)現真正智能的汽車(chē)。開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟對于安卓在車(chē)載系統的發(fā)展有很大的推動(dòng)作用，再結合其無(wú)人駕駛技術(shù)，我們對未來(lái)谷歌智能車(chē)的期待只會(huì )越來(lái)越大。
第四：愛(ài)立信、蘋(píng)果、谷歌車(chē)載平臺比較
這是兩個(gè)不同陣營(yíng)的平臺戰。愛(ài)立信作為全球最大的移動(dòng)通信服務(wù)商，而蘋(píng)果谷歌則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不同陣營(yíng)之間的優(yōu)劣勢很明顯，而相同陣營(yíng)之間的側重點(diǎn)也不一樣。
愛(ài)立信的優(yōu)勢在于資源整合能力，包括通信網(wǎng)絡(luò )以及下面覆蓋的各個(gè)服務(wù)商。其提供的車(chē)聯(lián)云已經(jīng)能夠提升用戶(hù)的體驗。然而其劣勢是同互聯(lián)網(wǎng)公司相比，缺乏平臺標準化的基因和足夠多的第三方應用。其技術(shù)結構決定了同蘋(píng)果谷歌相比，愛(ài)立信的平臺應用將大大受到限制。
蘋(píng)果的優(yōu)勢在于其基于軟硬件整合能力的用戶(hù)體驗。相比當前的車(chē)載系統的繁雜，此次蘋(píng)果carplay試水汽車(chē)系統可以讓用戶(hù)在汽車(chē)場(chǎng)景無(wú)縫使用iPhone，在做減法的方向上方便了用戶(hù)。然而ios系統的封閉性以及蘋(píng)果對硬件的控制會(huì )讓汽車(chē)生廠(chǎng)商失去部分話(huà)語(yǔ)權，導致汽車(chē)廠(chǎng)商不愿與其合作，這是ios系統遇到的一個(gè)矛盾。
谷歌在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢顯得更為深遠和明顯。谷歌對獲取用戶(hù)數據的興趣遠比硬件更大，所以車(chē)企擁抱的意愿較大。另外，安卓成熟的技術(shù)構架和開(kāi)源性，對汽車(chē)的系統和第三方應用是個(gè)更好的平臺。還有一點(diǎn)，其長(cháng)期研究的無(wú)人駕駛技術(shù)很有可能將是其車(chē)載系統的重要支撐。
趨勢展望：車(chē)商造硬件，應用交給互聯(lián)網(wǎng)
百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式一直沒(méi)有太大的改變，汽車(chē)本身（或者說(shuō)硬件）是一個(gè)封閉而全面的產(chǎn)品，車(chē)載系統也是完全依附于汽車(chē)的不可分割的一部分，你購買(mǎi)了一輛車(chē)，這些就是一個(gè)整體，不會(huì )因為你的喜好而可以更換，而每次升級往往要付出昂貴的成本。
直到汽車(chē)變得越來(lái)越智能，歷史的規律又一次發(fā)生作用，硬件越強大，就提供了越多應用的可能，就越需要開(kāi)放，就越需要軟硬件分離發(fā)展。未來(lái)的趨勢很有可能是：汽車(chē)提供硬件和接口，軟件和服務(wù)由第三方應用商提供，與手機走過(guò)的路線(xiàn)如出一轍。
一旦形成這樣的新型產(chǎn)業(yè)分工，汽車(chē)行業(yè)將翻開(kāi)嶄新的一頁(yè)。人們在投資了強勁的硬件之后，車(chē)芯可以拆卸更換升級，或者根本就可以帶著(zhù)插入不同汽車(chē)，而汽車(chē)APP 應用則從無(wú)到有形成巨大的市場(chǎng)。當然未來(lái)如何，有賴(lài)于兩個(gè)行業(yè)的無(wú)間合作，想想現在的智能手機、智能電視產(chǎn)業(yè)，到底是應用推著(zhù)硬件升級，還是硬件在推著(zhù)應用創(chuàng )新？但毫無(wú)疑問(wèn)，兩者伴隨著(zhù)都在增長(cháng)。
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