“敢問(wèn)路在何方，路在腳下……”
每當提到交通問(wèn)題，
都會(huì )想起這首熟悉的旋律。
交通是一個(gè)城市的核心動(dòng)脈，
也是智慧城市必不可少的組成。
2004年，電影《我，機器人》上映，影片記錄了主角乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的情景。
在此之前，無(wú)人駕駛仿佛還是遙遠的科幻世界，現如今似乎已經(jīng)觸手可及。
今年的全國兩會(huì )上，越來(lái)越多的代表委員把議案提案聚焦到人工智能。
其中，全國政協(xié)委員、佳都科技CEO劉偉在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中國要進(jìn)一步利用人工智能技術(shù)加強城市交通治理?！跋啾扔趪庵悄芑蛣?dòng)態(tài)化的交通系統，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。但同時(shí)也意味著(zhù)未來(lái)市場(chǎng)巨大?！?/span>
智能交通系統是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向，是集信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、計算機技術(shù)等為一體的，在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。它會(huì )讓我們的出行更加快捷安全，大大提高交通網(wǎng)絡(luò )的利用率，有效緩解交通擁堵等問(wèn)題。
未來(lái)，我們的創(chuàng )新之城什么樣？
您可以從智能交通開(kāi)始暢想未來(lái)景象。
接下來(lái)，讓我們跟隨世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗的腳步，一起共話(huà)未來(lái)交通的技術(shù)風(fēng)口。
美國福特汽車(chē)公司計劃于2021年前推出沒(méi)有方向盤(pán)也沒(méi)有油門(mén)的L4級無(wú)人駕駛汽車(chē)。當前，無(wú)人駕駛正面臨四大挑戰，即技術(shù)、法規、消費者的接受程度以及經(jīng)濟承受能力。
司機自愿使用附加設備實(shí)時(shí)上傳道路交通和停車(chē)場(chǎng)數據。通過(guò)應用程序告訴用戶(hù)是否可以合法停車(chē)，并帶領(lǐng)司機找到距離目的地最近的停車(chē)位，還能通過(guò)手機按時(shí)長(cháng)支付停車(chē)費。
需要運送貨物材料或更多家人組團出行的時(shí)候，你擁有的汽車(chē)車(chē)型可能無(wú)法適應你的所有需求，因此，汽車(chē)互換也是一種可能。通過(guò)APP，讓客戶(hù)尋找到滿(mǎn)足他們需求的車(chē)輛，并談判條款進(jìn)行車(chē)輛交換。
對于城市居民來(lái)說(shuō)，高級微型面包車(chē)共享服務(wù)、按需提供點(diǎn)對點(diǎn)的接送將是一種更為有效的出行方式。理解共享公交的動(dòng)態(tài)需求和實(shí)時(shí)路徑分配調整是最為關(guān)鍵的。通勤者在A(yíng)pp中輸入起始位置和目的地，一輛可容納4至10名乘客的微公交便可實(shí)時(shí)響應，接送乘客，并為乘客選擇最合適的路線(xiàn)。
本項服務(wù)來(lái)源于美國佐治亞理工學(xué)院開(kāi)發(fā)的高爾夫球車(chē)遠程再定位技術(shù)。玩家位于高爾夫球場(chǎng)的偏遠位置時(shí)，可以通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)LTE級的實(shí)時(shí)視頻流，遠程駕駛車(chē)輛來(lái)接自己。本項技術(shù)還可以提高遠停車(chē)位的使用效率。
通過(guò)車(chē)載傳感器收集駕駛數據進(jìn)行大數據分析，研究人員可以更多地了解人們如何駕駛，以提供更精準的駕駛解決方案和車(chē)輛改進(jìn)方案。
該項技術(shù)研究的是駕駛員的駕駛行為，并建立一項個(gè)性化駕駛行為的記錄文件。目標是創(chuàng )建一個(gè)駕駛行為的個(gè)人檔案，用于計算更精確的保險費率。這項駕駛行為檔案是基于司機個(gè)人而變化，車(chē)輛數據能幫助司機大幅降低車(chē)輛險費。
電動(dòng)汽車(chē)有利于城市共享車(chē)輛，因為其運營(yíng)成本更低，同時(shí)可以在停放時(shí)間內“加油”。但共享汽車(chē)如果不斷被使用，就需要短時(shí)間充電。因此，通過(guò)與零售或快餐企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)快速充電基礎設施，幫助電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)共享更現實(shí)選擇是這項技術(shù)的目標。
整合跨交通方式的服務(wù)需求、管理與調度數據，打造多模式交通服務(wù)一體化平臺。
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