□文/克莉斯汀

　　圖/全景

　　2010年10月28日，百度“車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV）”關(guān)鍵詞第一次被搜索；

　　2010年11月12日至27日廣州亞運會(huì )期間，80多臺安裝著(zhù)G-BOS設備的“3G服務(wù)客車(chē)”投入使用。這也是亞運歷史上首次出現“3G”客車(chē)，標志著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式服務(wù)大眾；

　　2011年4月13日，國內首個(gè)“智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室”揭牌成立；

　　2013年8月30日，美國科技專(zhuān)業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家預言：到2025年，道路上60%的汽車(chē)將會(huì )聯(lián)網(wǎng)；到2040年，75%的汽車(chē)將實(shí)現無(wú)人駕駛。西班牙電信旗下數字業(yè)務(wù)部門(mén)高管也撰文稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來(lái)汽車(chē)的標配，這將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展100多年來(lái)經(jīng)歷的規模最大、破壞力最強的變革。

　　我們早已熟練使用的GPS，其實(shí)只是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一步。當一個(gè)完善的汽車(chē)運行智能監控系統建立起來(lái)，“無(wú)人駕駛”的汽車(chē)時(shí)代就離我們不遠了。每部汽車(chē)都會(huì )成為“大黃蜂”。

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　　各項技術(shù)期待互通與互補

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統，是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現多個(gè)系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò )與應用。即“智能交通”。

　　車(chē)輛運行監控系統長(cháng)久以來(lái)都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　從網(wǎng)絡(luò )角度看，該系統有“端、管、云”三層體系?！岸恕笔侵钙?chē)的智能傳感器，負責采集與獲取車(chē)輛的智能信息，感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境，包括車(chē)內通信、車(chē)間通信、車(chē)網(wǎng)通信等泛在通信終端；同時(shí)還讓汽車(chē)具備IOV網(wǎng)絡(luò )可信標識等設備；“管”是指解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與人等的互聯(lián)、互通，實(shí)現多種異構網(wǎng)絡(luò )之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò )泛在性；“云”則是一個(gè)“云架構”的車(chē)輛運行信息平臺。因為需要包含了物流、汽修汽配與租賃、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多源海量信息的匯聚，這個(gè)平臺也需要虛擬化、安全認證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲等“云計算”功能。

　　該系統的發(fā)展，當下主要還是通過(guò)傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、海量數據處理技術(shù)、數據整合技術(shù)等相輔相成地配合實(shí)現。如Android、iPhone等操作系統的智能手機、平板機等智能移動(dòng)終端用戶(hù)，已得到了一些相當便捷的應用體驗。

　　在國際市場(chǎng)上，美國的IVHS、日本的VICS等系統，通過(guò)車(chē)輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無(wú)線(xiàn)技術(shù)，近年來(lái)也在交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應用。在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)輛類(lèi)型及流量信息采集、路橋電子不停車(chē)收費及車(chē)輛速度計算分析等方面，各國都已取得了一定的應用成效。

　　目前國內大多數汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念還只是停留在GPS+GPRS這種技術(shù)組合應用。但在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還會(huì )有更多的互通與互補。比如無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間就會(huì )是一種互補關(guān)系——當汽車(chē)處在轉角等傳感器的盲區時(shí)，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)就會(huì )發(fā)揮作用；而當無(wú)線(xiàn)通信的信號丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。

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　　車(chē)內智能化平臺已趨完善

　　早前業(yè)內人士曾做過(guò)一份詳細的市場(chǎng)調研，發(fā)現消費者對汽車(chē)的安全類(lèi)、導航類(lèi)、娛樂(lè )類(lèi)的附加產(chǎn)品都愿意花錢(qián)。因為有了消費者的支付意愿的支持，生產(chǎn)商也開(kāi)始更加放心大膽地引進(jìn)開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能化項目。

　　最近Jeep推出新款車(chē)型“自由光”，除了9速自動(dòng)變速箱，其配件中便有一項引人矚目的變革，即裝載了便捷的人機互動(dòng)與車(chē)載娛樂(lè )系統——一個(gè)8.4寸液晶中控系統，讓駕駛者可以通過(guò)觸摸或者藍牙語(yǔ)音方式，控制導航、音頻、外接式娛樂(lè )設備的互聯(lián)、外部通訊、空調以及座椅溫度調節等功能——可謂已搭建起一個(gè)完美的車(chē)內智能化平臺。

　　在此基礎上，我們再來(lái)談“無(wú)人駕駛”顯得更容易。

　　沃爾沃最近也宣布，計劃中明年推出的新車(chē)，都會(huì )有一個(gè)城市交通堵塞解決系統，能夠自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)駕駛和保持車(chē)道等。未來(lái)五六年間，他們將實(shí)現汽車(chē)局部自動(dòng)駕駛。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統還有人研發(fā)出核心移動(dòng)應用軟件“車(chē)云匯”。它包括實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)路況、位置查詢(xún)、周邊商家查詢(xún)、救援通，以及基于二維碼應用技術(shù)開(kāi)發(fā)的電子優(yōu)惠卡和電子會(huì )員卡等服務(wù)，還有針對汽車(chē)與人的互動(dòng)娛樂(lè )服務(wù)作為有效補充。通過(guò)移動(dòng)終端，能讓車(chē)與人達到真正的全時(shí)空互聯(lián)，汽車(chē)服務(wù)自然變得更加便捷、實(shí)時(shí)在線(xiàn)，而且無(wú)處不在。

　　越來(lái)越多的汽車(chē)商都在集中精力開(kāi)發(fā)設計人機交互系統，提升客戶(hù)體驗。他們相信，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)汽車(chē)駕駛的后臺更新，無(wú)論是對汽車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)消費者，抑或是IT廠(chǎng)商，都會(huì )是一個(gè)共贏(yíng)的局面。

　　顯然，未來(lái)的“汽車(chē)人”所需的只是更大范圍的跨平臺合作，實(shí)現系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率，完成最終的“進(jìn)化”。

　　而汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)在提高汽車(chē)安全性和便利性方面也將發(fā)揮關(guān)鍵作用?！巴ㄟ^(guò)車(chē)間通信，汽車(chē)可以在更近的車(chē)距下以更快的速度行駛，自動(dòng)改道功能還可以幫助汽車(chē)避開(kāi)災害性天氣和堵塞的路段?！盜EEE會(huì )員、德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授Christoph Stiller說(shuō)，“通過(guò)這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯誤，開(kāi)車(chē)將變得更安全、更愉悅”。

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　　移動(dòng)寬帶的需求還會(huì )激增

　　美國阿拉斯加大學(xué)安克雷奇分校計算機系統工程系副教授Jeffrey Miller說(shuō)：“隨著(zhù)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的普及，未來(lái)汽車(chē)配備移動(dòng)操作系統，以及從無(wú)線(xiàn)服務(wù)供應商購買(mǎi)數據包將變得非常普遍?！?/p>

　　所以，“汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的到來(lái)，必將推動(dòng)更多無(wú)線(xiàn)技術(shù)的應用和普及。我們會(huì )再一次看到移動(dòng)寬帶需求的指數性增長(cháng)。

　　當“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的用戶(hù)量還不具備規模的時(shí)候，現有的運營(yíng)商網(wǎng)絡(luò )可以承載各項服務(wù)；但當用戶(hù)數大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò )將受到考驗。運營(yíng)商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數據流量的井噴式增長(cháng)，因為他們需要增加容量來(lái)減少網(wǎng)絡(luò )的堵塞。

　　此時(shí)我們又需要理解一個(gè)詞匯——分組網(wǎng)絡(luò )。分組網(wǎng)絡(luò )可以通過(guò)采用先進(jìn)的、稱(chēng)為“偽線(xiàn)”的隧道協(xié)議，來(lái)做到TDM業(yè)務(wù)（技術(shù)裝備產(chǎn)品研制過(guò)程的各項活動(dòng)產(chǎn)生的大量數據）和突發(fā)數據業(yè)務(wù)的混合傳送。這些因素都能更經(jīng)濟有效地應對激增的移動(dòng)寬帶數據流量。

　　英國阿爾斯特大學(xué)計算與工程學(xué)院教授Kevin Curran還指出，隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)通信在車(chē)輛中的普及，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也越來(lái)越容易受到軟件黑客的攻擊?！昂诳陀锌赡苡绊戃?chē)上的音頻設備、破壞車(chē)輛的點(diǎn)火裝置、攻擊剎車(chē)系統，甚至用木馬和病毒影響軟件系統。為了對抗黑客攻擊，制造商還需要在適當的地方設置防火墻，限制對整合系統的訪(fǎng)問(wèn)。由于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )之間的互聯(lián)性很強，某個(gè)網(wǎng)絡(luò )的缺口可能會(huì )導致另一個(gè)網(wǎng)絡(luò )的毀滅?！?/p>

　　反過(guò)來(lái)，人們對聯(lián)網(wǎng)設備依賴(lài)性的增強，也刺激了“汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的興起。這一趨勢也必將促使無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及。

　　“對自動(dòng)化技術(shù)系統的信任是實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素?！币獯罄翣栺R大學(xué)計算機工程教授A(yíng)lberto Broggi相信，在未來(lái)，駕駛可能會(huì )成為一種奇趣體驗?！半y以想象6年前智能手機根本不存在，而現在人們簡(jiǎn)直無(wú)法離開(kāi)他們。消費者養成的這種依賴(lài)性將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的催化劑，引導人們相信自動(dòng)化技術(shù)?！?/p>