藍朝暉
對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，2010年無(wú)疑是一個(gè)高點(diǎn)。無(wú)論是在產(chǎn)銷(xiāo)方面的沖擊新高，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，規模擴張無(wú)疑成了車(chē)企們競爭的關(guān)鍵詞。
規模競爭正在提速
統計數據顯示，2010年前11個(gè)月，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1640.01萬(wàn)輛和1639.54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.71%和34.05%，已經(jīng)超越了2009年全年。雖然12月份的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)還未出爐，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)售在歲末出現了一輪高潮，預計去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將雙雙達到1800萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%。中國汽車(chē)市場(chǎng)已毫無(wú)疑問(wèn)地成為世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，并且超過(guò)美國歷史上汽車(chē)年銷(xiāo)售的最高水平。
與此同時(shí)，中國汽車(chē)業(yè)內部也在2010年進(jìn)入了規?；母偁庪A段。據粗略統計，2010年上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安的產(chǎn)銷(xiāo)都將超過(guò)或接近300萬(wàn)輛，進(jìn)入世界公認的大企業(yè)行列。在上海通用年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛后，一汽集團自主品牌也進(jìn)入了百萬(wàn)輛俱樂(lè )部。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛快馬加鞭地做準備。汽車(chē)行業(yè)前十強的集中度已接近90%，遠遠超過(guò)鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。
“預計在三年后，中國第一陣營(yíng)的車(chē)企都將會(huì )跨入百萬(wàn)門(mén)檻?！逼?chē)分析師賈新光認為，中國汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了規?；臅r(shí)代?！耙幠５臄U張帶來(lái)企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用?！庇嘘P(guān)統計顯示，2012年國內乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能有望達到2320萬(wàn)輛，這是2009年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的1.5倍多。
兼并重組仍待反思
對于高速成長(cháng)的國內企業(yè)而言，并購成為重要途徑。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃針對大型汽車(chē)企業(yè)集團的兼并重組早已提出了詳細的量化目標，即通過(guò)兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。
去年12月9日，廣汽集團兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團與寶龍汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)與云南汽車(chē)的重組也塵埃落定。雖然規模的擴張不僅意味著(zhù)更好看的排名，還意味著(zhù)政府的重視程度與政策傾斜，不過(guò)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚則表示，他不認為兼并重組是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強的首要條件?！半m然大眾集團兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經(jīng)驗，還有通用福特過(guò)度兼并重組造成困難的教訓?！?/p>
如何在并購之后更好地融合發(fā)展，如何依靠自身力量擴大實(shí)力，如何使中國品牌汽車(chē)在世界上站穩腳跟、增進(jìn)品牌價(jià)值，都是中國汽車(chē)業(yè)在高速發(fā)展的興奮過(guò)后需要反思的問(wèn)題。
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