2009年5月21日，廣汽集團與 長(cháng)豐汽車(chē)(行情 股吧)舉行了股份轉讓協(xié)議簽字儀式。協(xié)議的簽訂標志著(zhù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》實(shí)施之后中國汽車(chē)企業(yè)的第一個(gè)戰略重組的順利完成。

其實(shí)除了廣汽之外，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等“四大車(chē)企”正積極開(kāi)展全國性并購，包括廣汽在內的北汽、奇瑞、重汽等“四小車(chē)企”也在積極展開(kāi)區域性并購。并購的意圖，自然包含了中國企業(yè)想躋身國際汽車(chē)版圖的雄心。

只是這個(gè)愿望能否實(shí)現？若能實(shí)現，又有誰(shuí)第一個(gè)脫穎而出？

大小車(chē)企潛在的收購對象

今年年初，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）出臺，欲推動(dòng)有條件的企業(yè)通過(guò)并購重組來(lái)做大做強，為中國汽車(chē)業(yè)整合拉開(kāi)了序幕。目標是通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。并使產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)??！兑巹潯愤€支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模，提高國內外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額?！兑巹潯烦雠_之后，工信部還下發(fā)通知為其具體實(shí)施護航，鼓勵汽車(chē)企業(yè)通過(guò)兼并重組完善結構建設，而不是另起爐灶。

在《汽車(chē)工業(yè)振興規劃》的推動(dòng)下，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等“四大車(chē)企”和廣汽、北汽、奇瑞、重汽等“四小車(chē)企”積極展開(kāi)并購。

具體到四大車(chē)企，上汽集團（SAIC）面對政策對兼并重組的鼓勵，態(tài)度謹慎，暫時(shí)沒(méi)有重組對象;一汽集團牽手華晨汽車(chē)可能性最大，地域上的近距離為汽車(chē)行業(yè)兼并重組的可能提供了想象空間;長(cháng)安集團提出“大微車(chē)”的概念，計劃整合新中航集團旗下的昌河和哈飛。北汽集團意圖通過(guò)并購重組大手筆打造客車(chē)業(yè)務(wù)平臺，北京市相關(guān)部門(mén)傾向于將北京京華和京通兩大客車(chē)公司劃轉給北汽，北汽將以其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙?chē)合資，成立一個(gè)大型客車(chē)合資公司。在整車(chē)領(lǐng)域，北汽尋找重組對象的目光聚焦在了福建汽車(chē)集團身上，因為雙方都是戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）、克萊斯勒（Chrysler）以及三菱汽車(chē)（Mitsubishi）在中國的合作伙伴。

而對于四小車(chē)企中的廣汽來(lái)說(shuō)，重組長(cháng)豐汽車(chē)之后，福汽集團旗下的東南汽車(chē)進(jìn)入了廣汽的視野：一旦成功收購東南汽車(chē)，廣汽即可將廣東、湖南、福建等地區連成一片，將“東南”這個(gè)自主品牌收入囊中。

奇瑞和江淮地域上的相近與合作優(yōu)勢并未推進(jìn)順利重組。除了同在安徽的先天地域優(yōu)勢之外，兩家車(chē)企都屬于安徽省國資委，業(yè)務(wù)上奇瑞擅長(cháng)乘用車(chē)，江淮擅長(cháng)商用車(chē)，如果能成功重組，是一個(gè)不錯的選擇。但是雙方管理層的強勢態(tài)度成為最大障礙，更何況由于出身不同而擁有不同風(fēng)格和文化的兩家車(chē)企還都正常運營(yíng)，沒(méi)有迫切的重組需求。

中國重汽(行情 股吧)重組 濰柴動(dòng)力(行情 股吧)希望渺茫，重組 中通客車(chē)(行情 股吧)短期內也難以實(shí)現。政策鼓勵中國重汽實(shí)施區域兼并重組，山東省內與其業(yè)務(wù)最為相近的是濰柴動(dòng)力。但是兩家企業(yè)通過(guò)投資和收購等手段各自形成了從整車(chē)到發(fā)動(dòng)機的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，目前正在分庭抗禮，重組不太現實(shí)。另外一個(gè)選項是位于山東聊城、與中國重汽擁有同一個(gè)實(shí)際控制人—山東省國資委的中通客車(chē)，但是由于中國重汽資金壓力較大以及大型商用車(chē)市場(chǎng)低迷，重組短期內不可能發(fā)生。

吉利等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和北汽等國有汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)的海外并購浪潮方興未艾。吉利集團于9月披露正在參與收購沃爾沃（Volvo）股權的部分工作。四川民企騰中重工與通用（GM）簽訂協(xié)議，想要購買(mǎi)悍馬（Hummer）的品牌、技術(shù)和專(zhuān)利。北汽競標歐寶（Opel）和薩博（Saab）。北汽控股的身影曾經(jīng)出現在麥格納（Magna International）競購歐寶和三方競購薩博的兩起交易中，成為交易的重要備選對象。

中國汽車(chē)業(yè)整合的推動(dòng)力

政府推動(dòng)，是中國汽車(chē)工業(yè)整合的最主要的推動(dòng)力，這從一個(gè)側面解釋了為什么許多并購重組阻力重重。目前中國汽車(chē)市場(chǎng)高度分散，行業(yè)集中度偏低導致規模效益低下，阻礙了技術(shù)創(chuàng )新和技術(shù)進(jìn)步，中央和地方政府都積極推動(dòng)我國汽車(chē)企業(yè)通過(guò)并購重組來(lái)做大做強。

由于汽車(chē)企業(yè)能帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為本地解決大量就業(yè)，并有力推動(dòng)本地經(jīng)濟發(fā)展，地方政府為了避免區域內汽車(chē)企業(yè)被區域外企業(yè)兼并，往往積極推動(dòng)整合。5月12日公布的《安徽省汽車(chē)工業(yè)調整和振興規劃》力推奇瑞、江淮、華菱、揚子、全柴等汽車(chē)企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團。而現任安徽省省委秘書(shū)長(cháng)兼汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)導小組組長(cháng)的詹夏來(lái)是原蕪湖市委書(shū)記，曾任奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)，他被認為是奇瑞和江淮整合的最大推動(dòng)者。

中國汽車(chē)企業(yè)收購的動(dòng)力還源于對完整產(chǎn)品線(xiàn)以及品牌的追求。依靠單一的產(chǎn)品線(xiàn)發(fā)展成為產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛級別的汽車(chē)企業(yè)集團難度相當大，中國汽車(chē)企業(yè)往往還通過(guò)并購整合涉足乘用車(chē)、商用車(chē)、客車(chē)等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如廣汽收購長(cháng)豐從而獲得了SUV的產(chǎn)品線(xiàn)，北汽通過(guò)并購打造客車(chē)業(yè)務(wù)平臺等實(shí)例都體現了他們對完整產(chǎn)品線(xiàn)的渴求。以廣汽為代表的汽車(chē)企業(yè)集團在發(fā)展自主品牌的壓力下，力圖通過(guò)并購重組，曲線(xiàn)獲得自主品牌;吉利等企業(yè)也想通過(guò)收購國外成熟品牌來(lái)提升品牌形象。

中國汽車(chē)企業(yè)并購重組的另外一個(gè)動(dòng)力來(lái)自外資合作伙伴的推動(dòng)。東南汽車(chē)的母公司福汽集團是汽車(chē)行業(yè)重組兼并的熱門(mén)對象，其外資合作伙伴三菱汽車(chē)地位舉足輕重。在東南汽車(chē)的未來(lái)歸宿問(wèn)題上，如果走日系路線(xiàn)的廣汽集團能實(shí)現與三菱的合作，將會(huì )進(jìn)一步發(fā)揮日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系的優(yōu)勢。對于三菱來(lái)說(shuō)除了發(fā)動(dòng)機和進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)之外，整車(chē)項目一直堅守技術(shù)轉讓這一風(fēng)險最小的合作方式，屢屢錯失機會(huì )，對于潛在的與廣汽集團的合作樂(lè )觀(guān)其成。由于最多兩個(gè)在華合作伙伴的數量限制,外資汽車(chē)企業(yè)寄希望于通過(guò)推動(dòng)中國合作對象的整合來(lái)獲得更大的成長(cháng)空間。

誰(shuí)最先成為超級跨國車(chē)企？

隨著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的不斷整合，除高端小眾品牌（比如跑車(chē)），將來(lái)能成功生存下來(lái)的必將是為數不多的具有技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、管理等優(yōu)勢的全球化經(jīng)營(yíng)的超級跨國公司。中國車(chē)企必須在這個(gè)行列中占有一席之地。那么，誰(shuí)最有希望？

業(yè)界有全球5強或者6強的說(shuō)法，目前發(fā)展勢頭良好的有大眾、現代、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特;美國三大、日本兩田、法國PSA處于戰略調整時(shí)期。

成為超級汽車(chē)跨國公司必須擁有技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、管理方面的5大要素。1.豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，從經(jīng)濟型轎車(chē)到高級轎車(chē)、SUV、跑車(chē)等。2.完整、先進(jìn)的新車(chē)開(kāi)發(fā)能力，包括底盤(pán)、動(dòng)力、電子、安全系統的技術(shù);新能源汽車(chē)的技術(shù)，包括電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)、或者燃料電池技術(shù)中的至少一項先進(jìn)技術(shù)。3.規模經(jīng)濟，同系車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)能力至少達到每年兩百萬(wàn)輛以上的規模。4.廣泛的全球營(yíng)銷(xiāo)渠道和4S銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。5.公認的品牌價(jià)值和上乘的汽車(chē)品質(zhì)、質(zhì)量。雖然汽車(chē)國內市場(chǎng)發(fā)展迅速，金融危機又為中國車(chē)企海外擴張提供了抄底機會(huì )，但未來(lái)幾年能進(jìn)入世界超級汽車(chē)跨國公司之列的中國車(chē)企為數寥寥。

在100多家車(chē)企中，最有希望踏入世界超級汽車(chē)跨國公司版圖的是上汽集團。從產(chǎn)量上來(lái)說(shuō)，上汽旗下所有汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，包括合資和獨資的乘用車(chē)和商用車(chē)，總產(chǎn)量已將近兩百萬(wàn)輛，離目前全球十大汽車(chē)企業(yè)名單不遠。2008年，上汽集團整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)182.6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售111.8萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)售70.8萬(wàn)輛，在國內汽車(chē)集團排名中繼續保持第一位。

從產(chǎn)品線(xiàn)上來(lái)說(shuō)，上汽乘用車(chē)的合資品牌主要有: 上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等;獨資品牌主要有:榮威、名爵等;商用車(chē)主要品牌有：上汽通用五菱、上汽匯眾、上汽依維柯等。2008年集團銷(xiāo)售收入248.8億美元，在《財富》世界500強中排名第359位。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，上汽有技術(shù)全面的新車(chē)研發(fā)基地，分布在國內國外，開(kāi)發(fā)流程和質(zhì)量與國際一流大廠(chǎng)差距不大;底盤(pán)、動(dòng)力系統等汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)都能自給。上汽擁有獨特的資源和巨大的中國市場(chǎng)勢力，和通用、大眾有長(cháng)期的緊密合資合作關(guān)系，及海外經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗和教訓。

從網(wǎng)絡(luò )上看，上汽在海外保持著(zhù)MG的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，這也是中國車(chē)企中唯一在發(fā)達國家有營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的車(chē)企。

從品牌層面，上汽自主開(kāi)發(fā)的新車(chē)，榮威550、750品牌溢價(jià)能力據我們分析，處于同類(lèi)車(chē)型中的前端，顯示其品牌價(jià)值在中國國內市場(chǎng)的實(shí)力。榮威550是中國自主汽車(chē)品牌中唯一賣(mài)到15萬(wàn)元以上的A級車(chē)。榮威750是中國自主汽車(chē)品牌中唯一賣(mài)到20萬(wàn)元以上的A級車(chē)。從上面所講到的5大要素來(lái)講，SAIC是中國車(chē)企中最具有競爭力、最有可能成為超級跨國公司俱樂(lè )部一員 。

相類(lèi)似的，奇瑞因其獨特的經(jīng)營(yíng)模式也有可能發(fā)展成為在第三世界市場(chǎng)活躍的超級跨國公司。奇瑞2008年實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售35.6萬(wàn)輛，居乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前五名，連續第八年蟬聯(lián)自主品牌銷(xiāo)量冠軍。2009年至9月銷(xiāo)量超過(guò)2008年銷(xiāo)量，全年預計超過(guò)45萬(wàn)輛。奇瑞實(shí)施“大國際”戰略，推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品向全球70余個(gè)國家和地區出口。2008年出口整車(chē)13.5萬(wàn)輛，連續6年居中國第一。

奇瑞是中國第一個(gè)將整車(chē)、CKD散件、發(fā)動(dòng)機以及整車(chē)制造技術(shù)和裝備出口至國外的中國汽車(chē)企業(yè)。已建或正在建的海外CKD工廠(chǎng)達到15個(gè)，將深度覆蓋亞、歐、非、和南美的汽車(chē)市場(chǎng)。

奇瑞旗下現有奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四個(gè)子品牌，覆蓋家轎、微車(chē)、商用車(chē)和高端品牌領(lǐng)域，有完整的產(chǎn)品線(xiàn)。奇瑞在新車(chē)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新方面投資巨大，每年10%銷(xiāo)售額用于研發(fā)，技術(shù)上有很大進(jìn)步。但由于強調自力更生，研發(fā)技術(shù)水平和汽車(chē)質(zhì)量即使和國內合資汽車(chē)相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞難以克服的障礙，不管在國內還是國際市場(chǎng)，長(cháng)期處于汽車(chē)市場(chǎng)的低端。汽車(chē)行業(yè)要扭轉品牌價(jià)值的劣勢需要長(cháng)期努力。

比亞迪擁有世界一流的管理團隊，如果電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨，比亞迪有可能帶來(lái)汽車(chē)工業(yè)的革命，迅速成長(cháng)為超級跨國公司。比亞迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的規模起步，短短十年時(shí)間內迅速成長(cháng)為 IT 及電子零部件的世界級制造企業(yè)，為全球第二大移動(dòng)產(chǎn)品能源供應商。比亞迪從2004年開(kāi)始涉足汽車(chē)業(yè)，06年5月第一款車(chē)F3上市，僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過(guò)了中級轎車(chē)生存的第二門(mén)檻10萬(wàn)輛銷(xiāo)售量;今年9月銷(xiāo)售達到了2萬(wàn)7千多輛，為中國單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

比亞迪有優(yōu)秀管理團隊的成績(jì)，崇尚簡(jiǎn)單透明有效的管理模式，贏(yíng)得巴菲特的投資入股。核心經(jīng)營(yíng)策略就是核心的技術(shù)與低成本，從頭到尾都是自主開(kāi)發(fā)研制產(chǎn)品，此外，比亞迪直接介入供應商的材料開(kāi)發(fā)環(huán)節，利用比亞迪的科研能力，共同制訂降低成本的方案。比亞迪股份有限公司擁有二次充電電池和汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)群的協(xié)同效益，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代優(yōu)勢明顯，電動(dòng)車(chē)技術(shù)引領(lǐng)全球。2008年12月15日，比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM上市。DM系統核心技術(shù)鐵電池是比亞迪汽車(chē)新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新，成為最有可能替代傳統能源的新興領(lǐng)域，成為世界汽車(chē)發(fā)展的方向。

中國汽車(chē)業(yè)最新一輪的整合將會(huì )大大提高中國汽車(chē)行業(yè)的集中度，提升中國汽車(chē)企業(yè)的競爭力。目前看來(lái)，多數并購重組直觀(guān)的受益體現在汽車(chē)企業(yè)豐富完整產(chǎn)品線(xiàn)，提升品牌形象這些淺層。而重組之后，能不能在資金、研發(fā)、采購、制造、營(yíng)銷(xiāo)等方面實(shí)現優(yōu)勢互補，資源共享，發(fā)揮協(xié)同效應，才是中國汽車(chē)企業(yè)應當深入考慮的課題。

打入全球汽車(chē)王國版圖，中國車(chē)企應考慮打破中國帶民族主義色彩的自主品牌的迷信，和國際大車(chē)企合作，超常規發(fā)展。汽車(chē)業(yè)國內行業(yè)重組是為中國汽車(chē)企業(yè)躋身跨國汽車(chē)巨頭做鋪墊。最有可能成為超級跨國公司的上汽集團依靠國內市場(chǎng)的巨額利潤積累，合并、兼并國外一流車(chē)企，類(lèi)似Daimler-Chrysler的模式，似為跨入世界汽車(chē)第一集團的捷徑。

（來(lái)源：中國三星經(jīng)濟研究院）