上世紀70年代末，國內載重8噸以上的重型車(chē)只有濟汽的黃河、陜汽的延安和川汽的紅巖。其中，黃河是模仿斯柯達的，另外兩個(gè)是軍車(chē)。它們的產(chǎn)量都很少，而且性能低，遇到重大工程和軍用的重卡，還需從國外進(jìn)口。
為發(fā)展中國重型汽車(chē)工業(yè)，引進(jìn)重卡技術(shù)被國家列入了“六五”計劃。國家第一機械工業(yè)部組織了考察團，對國外重卡企業(yè)全面考察，引進(jìn)技術(shù)。
最后，考察團選定了奧地利的斯太爾。雖然斯太爾在國外幾家重卡企業(yè)中不是規模最大的，技術(shù)也不是最先進(jìn)的。但是斯太爾車(chē)型對中國路況、國情比較適合，并且也符合中國上世紀80年代初的機械制造水平。
斯太爾技術(shù)引進(jìn)項目也順利成為經(jīng)國務(wù)院批準立項的國家“八五”重點(diǎn)項目。1983年，重汽集團從奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進(jìn)整車(chē)技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。中國重卡領(lǐng)域的歷史由此掀開(kāi)了新的一頁(yè)。
1985年，第一輛斯太爾重卡下線(xiàn)。經(jīng)過(guò)二十多年的建設，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項目在我國取得了巨大成功。其間，中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車(chē)中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車(chē)技術(shù)，現在約有20萬(wàn)輛斯太爾卡車(chē)在中國的物流系統和重點(diǎn)工程中扮演著(zhù)不可或缺的角色，斯太爾卡車(chē)在中國甚至成了重型卡車(chē)的代名詞。在中國，斯太爾市場(chǎng)遠遠超過(guò)了它的故鄉奧地利，并形成了重型卡車(chē)自主研發(fā)能力。
斯太爾系重卡的輝煌其實(shí)是從2000年前后開(kāi)始的，這一年也正好是原重汽集團一分為三的時(shí)候。2000年，在朱镕基總理主持的國務(wù)院第74次辦公會(huì )議上正式批準重汽集團重組方案。由此，中國重汽、陜汽、紅巖分立，各自有了更加明晰的組織管理構架，開(kāi)始獨自發(fā)展。清晰的結構，讓各個(gè)企業(yè)都開(kāi)始就斯太爾車(chē)型進(jìn)行大力的創(chuàng )新，眾多新車(chē)型紛紛面市。
從2004年開(kāi)始至今的治超治限推動(dòng)了重卡市場(chǎng)朝著(zhù)更大噸位、更大功率方向提速，以重型牽引車(chē)為標志的15噸級真正重卡產(chǎn)品受到了用戶(hù)越來(lái)越多的青睞，斯太爾車(chē)型進(jìn)入了黃金時(shí)期。
如今已經(jīng)和曼合作的中國重汽，開(kāi)始淡化斯太爾的影響。通過(guò)和曼進(jìn)行資本合作，重汽和這位世界重卡領(lǐng)域的強者有了緊密的聯(lián)合。曼的新技術(shù)將會(huì )支撐重汽的技術(shù)發(fā)展。
也許，重卡領(lǐng)域也開(kāi)始了合資的時(shí)代，以此作為提高自身水平的方式。和轎車(chē)領(lǐng)域的合資不同的是，現在的重卡企業(yè)更加主動(dòng)，而且合資模式更加靈活。從重汽轉讓“25%的股份加1股”予曼的模式，就可以看出來(lái)。
斯太爾的時(shí)代，或許真的即將結束了。中國重卡市場(chǎng)已經(jīng)對產(chǎn)品提出了更高的要求，雖然在這些企業(yè)的新車(chē)型上，斯太爾的技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越少，但斯太爾平臺技術(shù)已經(jīng)成為中國重卡理解新技術(shù)的底蘊，深深嵌入了中國重卡業(yè)的體內。斯太爾的影響或許還將以它自己的形式繼續存在。
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