電池常見(jiàn)故障及問(wèn)題分析-->電動(dòng)車(chē)論壇
故障問(wèn)題 現 象 造 成 原 因 責 任 歸 屬 過(guò)放電 1.2V 電池電壓低于 1.8 V( 通常只有 0-1.5V)
2.12V 電池電壓低于 10V ， 6V 電池電壓低于 5V 1. 浮充電壓長(cháng)期低于說(shuō)明書(shū)要求的范圍，電池長(cháng)年虧電。
2. 長(cháng)期停止充電。
3. 循環(huán)使用的電池每次補充電不足。
4. 按一定的電流放電，放到終止電壓后仍繼續放電，放電后又不及時(shí)充電或充電不足。
5. 電池貯存期過(guò)長(cháng)。 用戶(hù)使用 . 維護不當 過(guò)充電1. 電池外殼各單格均鼓張，明顯變形 ( 電池使用時(shí)的輕微鼓脹，變形屬正?，F象 ) 。
2. 電池容量變小 ( 電液趨于干枯 ) 。
3. 嚴重者端極柱基部滲酸。
4. 一組電池中電壓參差不齊。 1. 浮充電壓超過(guò)說(shuō)明書(shū)規定值。
2. 環(huán)境溫度高于 45℃ ，但浮充電壓未按要求進(jìn)行縮減 ( 以 25℃ 為標準，環(huán)境溫度每升 1℃ ，電壓降低 3mV) 。
3. 充電機失控或誤調充電機，造成充電電流超過(guò)規定值，且時(shí)間較長(cháng)。 用戶(hù)使用 . 維護不當 短路 ( 該故障極少見(jiàn) ) 1. 一組電池中，其他電池電壓均正常，只一格電池電壓少 2V ， ( 如 12V 電池為 10-10.8V ， 6V 電池電壓為 4-4.3V ； 2V 電池電壓電壓為 0 伏 ) 。
2. 單格電池經(jīng)均衡充電，電壓仍達不到額定電壓 2V( 如 12V 電池達不到 12V 以上； 6V 電池仍達不到 6V 以上， 2V 電池仍達不到 2V 以上 ) 且短路的一個(gè)單格發(fā)熱嚴重。 1. 隔板破損或穿透。
2. 有鉛粒落入電池內部。 工廠(chǎng)制造不良，產(chǎn)品可退換。 電池滲漏電液 1. 池殼或池蓋明顯因撞擊摔打而破裂。
2. 電池的極柱閥帽滲漏
3. 電池殼與蓋封合處漏酸 運輸或搬運 . 安裝或其他意外造成的撞擊。
大電流長(cháng)期充電造成外殼變形，滲漏
外觀(guān)完好情況下極柱 . 閥帽滲漏
極柱嚴重扭曲 . 撞擊造成極柱滲漏
熱封或粘合殼蓋不牢固
查明責任人
用戶(hù)充電問(wèn)題
制造質(zhì)量可退換
用戶(hù)操作不當
制造質(zhì)量可退換 外觀(guān)破損 極柱斷裂或電池外表?yè)p傷嚴重接線(xiàn)不當扭斷或意外原因撞斷極柱及造成電池外觀(guān)破損
運輸或搬運造成 用戶(hù)造成
查明責任人氣閥故障 1. 電池中某單格外殼嚴重鼓脹甚至造成脹破了外殼。
2. 電池在存放一段時(shí)間 (2-6 個(gè)月 ) 后某電池的開(kāi)路電壓或閉路電壓明顯比其他電池低 (2V 電池低于 2V ， 6V 電池低于 5.5V ， 12V 電池低于 11V) 將電池面上的蓋片打開(kāi)時(shí)其中的一個(gè)或兩個(gè)閥帽的頂面中心部位無(wú)凹陷 ( 正常應有凹陷 ) 現出。閥帽與閥座在頂面的接觸部位發(fā)生了異常的粘結造成電池不能向外排氣 ( 這種現象我廠(chǎng)多年未見(jiàn) ) 。
1. 閥帽與閥座配合太松，造成電池某單格未能密封好。
2. 閥帽內壁或閥座外壁有雜物，造成某單路未能密封好，凡是氣閥密封不良的單格都會(huì )使空氣中的氧氣可進(jìn)入電池，造成負極氧化而自放電，同時(shí)該單格電池因失水也較快而喪失電池容量。 制造質(zhì)量可退換 自放電 蓄電池完全充電后 ( 以產(chǎn)品的生產(chǎn)日期為準 ) 在溫度為 25± 5℃ 的環(huán)境中靜置 6 個(gè)月，其容量損失小于或等于 40% 者，符合日工業(yè)規格 "JISC8707-1992" 及國內現行的 "JB/T8451-1996" 標準要求 電池貯存經(jīng)歷一個(gè)夏天到 6 個(gè)月時(shí)，剩余的 10 小時(shí)率容量 ≥50% 說(shuō)明電池正常因經(jīng)歷夏天，環(huán)境溫度大于 25℃ ，因而自放電即使達 50% 也是正常的
在溫帶地區電池貯存達 6 月時(shí)， 10 小時(shí)率放電容量 <50% 。在熱帶地區電池儲存達 6 月時(shí)， 10 小時(shí)率放電容量 <40% 。 正?，F象
可能存在制造質(zhì)量問(wèn)題也可能是電池經(jīng)歷 40℃ 左右的高溫環(huán)境貯存所致，工廠(chǎng)根據調查的實(shí)際情況可以退換電池，或讓用戶(hù)對電池補充電即可使用 未按說(shuō)明書(shū)使用或不屬 " 三包 " 范圍的電池 1. 用戶(hù)自行改動(dòng)過(guò)。
2. 超過(guò) " 三包 " 期。
3. 壽命終止。
4. 超過(guò) " 貯存期1. 用戶(hù)自行改動(dòng)過(guò)，且由此引起電池故障。
2." 三包 " 期從售出之日起計時(shí)。
3. 貯存期從售出之日起計時(shí)。工廠(chǎng)按產(chǎn)品三包承諾，按約定條件實(shí)行三包 3 年 (12V 電池 ) 或 5 年 (2V 電池 | |
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溝通： | 1、電池為什么在初次使用前要進(jìn)行補充充電？
答：電池從出廠(chǎng)到使用，一般要經(jīng)過(guò) 1-2 個(gè)月，甚至更長(cháng)的時(shí)間，電池在存放期間由于電池內部的自放電等自發(fā)反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進(jìn)行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。
2、電動(dòng)車(chē)如果要存放較長(cháng)時(shí)間應該怎樣對電池進(jìn)行處理？
答：首先應將電池充足電存放，并且應該一個(gè)月內至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。
3、電池充電前要不要先放完電？
答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無(wú)記憶效應，所以，無(wú)論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進(jìn)行充電，無(wú)須放電。
4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？
答：由于放電越深越淺，其循環(huán)次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的，但就目前市場(chǎng)上大量流通使用的充電器來(lái)講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可*性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì )存在差異可能造成某些單格過(guò)放電，過(guò)放電池充電接受能力會(huì )大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時(shí)間長(cháng)，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。
5、過(guò)充電和欠充電有什么害處？
答：過(guò)充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過(guò)充電量，過(guò)充電主要是產(chǎn)生電解水的副反應，由于電池正極產(chǎn)生氧氣轉移到負極發(fā)生氧復合反應，會(huì )發(fā)生熱量，因此過(guò)充電量實(shí)際轉換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會(huì )造成大量失水，嚴重者造成 “ 熱失控 ” 容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會(huì )逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產(chǎn)生所謂的 “ 不可逆硫酸鹽化 ” ，使用普通的方法無(wú)法充進(jìn)電，因此容量會(huì )一次一次地快速衰減。
6、過(guò)放電對電池有什么害處？
電池在放電過(guò)程中正極活性物質(zhì)，負極活性物質(zhì)均逐漸轉化成電阻很大 PBSO4 ，并消耗電解液中的硫酸，內阻逐漸增大，因此過(guò)放電時(shí)，特別是以較大電流過(guò)放電會(huì )發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過(guò)放電時(shí)硫酸濃度減得很低， PBSO4 溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的 PBSO4 晶體，即 “ 不可逆硫酸鹽化 ” 大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。
7、電動(dòng)助力車(chē)電池使用時(shí)需要補液?jiǎn)幔?nbsp;
答：一般情況下無(wú)需補液，由于電動(dòng)助力車(chē)鉛酸密封電池屬一種閥控密封電池，正常使用過(guò)程中發(fā)生氧復合反應，使其水耗量極少，在正常壽命期間無(wú)需補加電解液或水。但由于受使用環(huán)境條件和充電的影響可能會(huì )有一些電池失水量較大，甚至發(fā)生干涸現象，此時(shí)應對其補加電解液或純水，補加電解液密度為 1.05g /cm 的稀硫酸或純水，使失水較嚴重的電池重新恢復正常。補液后還應將多余的游離液抽出。
8、電動(dòng)車(chē)電池什么情況下需進(jìn)行維護充電，其充電參數怎樣，怎樣進(jìn)行維護充電？
答：電動(dòng)車(chē)電池遇下列情況之一時(shí)需要進(jìn)行維護充電： 1 、電池容量衰減減速太快； 2 、出現落后電池； 3 、電池失液后，重新補液； 4 、電池長(cháng)時(shí)間放置后； 5 、電池出現嚴重過(guò)放電后； 6 、電池長(cháng)時(shí)間處于低溫環(huán)境工作等； 7 、充電參數不合理長(cháng)期欠充電；維護充電的充電參數怎樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車(chē)配充電器參數基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到 16V/ 只或更高。即采用高電壓過(guò)充電，進(jìn)行深度充電修復已落后電池。維護充電也叫均衡充電。
9、電池初始容量大小與壽命有什么關(guān)系？
答：電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)助力車(chē)蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是這些措施都會(huì )加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過(guò)程中活性物質(zhì)會(huì )產(chǎn)生膨脹、收縮 ( 特別是正極板 ) ，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時(shí)直接影響蓄電池充放電次數。當然要滿(mǎn)足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿(mǎn)足需要，既保證延長(cháng)壽命，又確保容量滿(mǎn)足使用要求。
10、電池電壓高容量就大嗎？
答：電池電壓與容量是兩個(gè)概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關(guān)，電池的容量是活性物質(zhì)經(jīng)電化學(xué)反應產(chǎn)生電流而釋放出來(lái)的，它與各活性物質(zhì)的量，反應條件及利用率，連接等有關(guān)，因此電壓高不能說(shuō)容量就高，電壓低也不一定容量就低。
11、溫度對電池性能有什么影響？
答：電池的充電、放電時(shí)，在電池電極上發(fā)生電化學(xué)反應，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學(xué)反應容易進(jìn)行，反之則不容易進(jìn)行。放電時(shí)溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時(shí)溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過(guò)充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過(guò)充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。
12、電動(dòng)車(chē)電池循環(huán)次數是一定的嗎？
答：循環(huán)次數，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數越小，放電深度越淺，循環(huán)次數越多，有時(shí)是呈指數變化，根據試驗結果放電深渡與循環(huán)次數聯(lián)系如下表：
放電深度100% 70% 50% 20% 10% 循環(huán)次數350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次 | | |
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