2011-06-06 06:58:36| 分類(lèi)： 電子商務(wù) | 標簽：配送 電子商務(wù) 物流 b2c 模式 |字號大中小 訂閱
摘要：隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流問(wèn)題逐步成為制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶(hù)服務(wù)水平。將B2C物流配送模式分為四類(lèi)并給出了對這幾種配送模式選擇的依據和建議。
電子商務(wù)的發(fā)展，讓人們擺脫了時(shí)空的限制，擴大了企業(yè)的營(yíng)業(yè)范圍，同時(shí)也從根本上改變了人們傳統的銷(xiāo)售方式和購物方式，使送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為其發(fā)展的必然基礎，極大的促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。然而，與發(fā)達國家相比(他們的電子商務(wù)是建立在高效的現代物流的基礎上)，我國物流的發(fā)展速度遠低于電子商務(wù)的發(fā)展速度，很大程度上是由電子商務(wù)帶動(dòng)其發(fā)展，但物流作為電子商務(wù)中唯一的實(shí)物流，直接影響電子商務(wù)運作的效率。目前，我國電子商務(wù)可以說(shuō)是在傳統物流向現代物流發(fā)展的道路上展開(kāi)的。也正是因為如此，我國相對落后的物流配送體系極大的限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢的發(fā)揮，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
而在各種電子商務(wù)模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C(Business to Customer企業(yè)對最終客戶(hù))電子商務(wù)模式。因為B2C的客戶(hù)是供應鏈的最終用戶(hù)，往往每次購買(mǎi)量少，且為低價(jià)產(chǎn)品，對配送質(zhì)量要求很高，反之對此類(lèi)用戶(hù)的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配送產(chǎn)生的落差顯然無(wú)法滿(mǎn)足我國B(niǎo)2C電子商務(wù)的高速發(fā)展。這也就使得我國B(niǎo)2C的物流配送運作比起B2B，C2C等電子商務(wù)模式的物流配送運作困難很多。
1、B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式
如今，如何改進(jìn)我國B(niǎo)2C電子商務(wù)的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成為B2C電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商的關(guān)注點(diǎn)和重視點(diǎn)。下面筆者先簡(jiǎn)單介紹一下目前幾種典型的電子商務(wù)配送模式：
1.1國內郵政體系配送模式
指企業(yè)或廠(chǎng)商網(wǎng)站在其營(yíng)業(yè)地點(diǎn)建立產(chǎn)品倉庫，根據消費者網(wǎng)上購物清單和消費者家庭地址信息，通過(guò)郵局辦理郵政遞送手續將貨物送到消費者手中。中國郵政具有方便，快捷，點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，是我國覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務(wù)收費偏高，且郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導致配送服務(wù)質(zhì)量的下降而造成顧客的不滿(mǎn)。
1.2共同配送模式
指為提高物流效率對某一地區的用戶(hù)進(jìn)行配送時(shí)，多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)在配送中心的統一計劃、統一調度下展開(kāi)的配送。這是一種企業(yè)之間為實(shí)現整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，其核心在于充實(shí)和強化配送的功能。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點(diǎn)是不同企業(yè)商品的不同，管理規定的不同，經(jīng)營(yíng)意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個(gè)方面帶來(lái)阻礙。
1.3第三方物流企業(yè)配送模式
指企業(yè)或廠(chǎng)商網(wǎng)站根據消費者網(wǎng)上購物清單和消費者家庭地址信息，委托“第三方物流企業(yè)(非交易兩方)”的交通、運輸、倉儲連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，把商品送達消費者實(shí)現配送服務(wù)的模式。采用這種模式可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進(jìn)物流設施和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗進(jìn)行規模性操作，帶來(lái)經(jīng)濟利益，降低物流成本，合理利用社會(huì )資源。
1.4企業(yè)自營(yíng)配送模式
指企業(yè)或廠(chǎng)商網(wǎng)站在其目標市場(chǎng)上設置的物流送貨點(diǎn)。即在上網(wǎng)人群較密集的地區設置倉儲中心和配送點(diǎn)，由消費者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門(mén)。物流配送各環(huán)節均由企業(yè)自身籌建并組織管理。這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一體化作業(yè)，系統化程度相對較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問(wèn)題，但配送中心和配送點(diǎn)建設需要大量投資，將帶來(lái)短期成本的大量增加。
2、B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇
2.1國外B2C電子商務(wù)配送模式的選擇狀況
在歐美，大多數B2C電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商采用的都是第三方物流配送服務(wù)，如Amazon。這是因為，國外成熟的第三方物流企業(yè)能夠以先進(jìn)的物流信息系統，高效的配送服務(wù)以及低廉的物流成本滿(mǎn)足各終端用戶(hù)和電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商的需求，使得B2C電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商能沒(méi)有物流配送方面的后顧之憂(yōu)，全力將重心放在其核心業(yè)務(wù)(產(chǎn)品更新?lián)Q代，促銷(xiāo)廣告等)上，省心省力，還能達到其經(jīng)營(yíng)戰略目標。
在日本，共同配送模式比較盛行。如一個(gè)地區的許多雜貨鋪和便利店，往往形成一個(gè)聯(lián)盟實(shí)施共同配送，達到物流配送的規模經(jīng)濟，為多方降低物流成本，實(shí)現互惠互利。
那么我國的B2C電子商務(wù)配送是否應該全盤(pán)學(xué)習發(fā)達國家呢?筆者根據當前國內物流配送業(yè)的發(fā)展狀況，在下文對各種模式進(jìn)行了逐一探討：
2.2我國B(niǎo)2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇
2.2.1國內郵政體系配送模式——必不可少，非主流選擇
當前的國內郵政體系配送模式仍然在國內物流配送業(yè)內占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠地區的客戶(hù)，如其他民營(yíng)快遞公司的超區客戶(hù)，會(huì )普遍選擇中國郵政。另外，中國郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價(jià)格太高，國內郵政總體服務(wù)態(tài)度一般，而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠(chǎng)商都有其他的中小型快遞公司或者自營(yíng)配送中心負責的配送選擇。因此絕大多數一線(xiàn)二線(xiàn)城市的客戶(hù)都不會(huì )使用國內郵政體系進(jìn)行電子商務(wù)的購買(mǎi)。由此可見(jiàn)，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國內郵政體系配送模式從國內陸理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會(huì )因此放棄它，但從國內電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠(chǎng)商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對象。
2.2.2共同配送模式——迫在眉睫，短期極難實(shí)現，長(cháng)期異常重要
當前在國內B2C電子商務(wù)行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡(jiǎn)單，各種民營(yíng)的中小型配送企業(yè)間呈現一種你死我活般白熱化的競爭，為了一點(diǎn)點(diǎn)訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對于網(wǎng)絡(luò )商家來(lái)說(shuō)，表面上成本固然低了，但相對的風(fēng)險卻大了。試想，虧本或幾近虧本的企業(yè)會(huì )注重好的服務(wù)質(zhì)量嗎?同時(shí)，從國家社會(huì )宏觀(guān)角度來(lái)看，各物流配送企業(yè)各自為政實(shí)屬一種資源的浪費，共同配送，或者我們說(shuō)物流配送的社會(huì )一體化的確迫在眉睫。最簡(jiǎn)單的例子就是日本，這個(gè)國家幾乎將各種物流運力資源利用到極致。但是，國內物流配送的現狀很難在短期實(shí)現共同配送模式。企業(yè)間的互相猜忌，意識的差距以及管理模式的不同是最大的阻礙。不過(guò)隨著(zhù)資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來(lái)一定會(huì )成為一種重要趨勢。
2.2.3第三方物流企業(yè)配送模式——業(yè)務(wù)少適合，業(yè)務(wù)大可部分采用
在歐美盛行的第三方物流配送模式是否適合國內呢?筆者經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，國內的第三方物流企業(yè)數量多，規模小，且提供的服務(wù)基本上都是物流服務(wù)里面的較低端的，如運輸，配進(jìn)，倉儲等，能提供較為高端的服務(wù)如信息系統維護改進(jìn)，物流戰略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國內的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時(shí)候沒(méi)有達到歐美那種低廉的物流成本和規模效應。再者，我國絕大多數的第三方物流公司都僅僅是過(guò)去傳統的運輸公司改名而成，其內在運營(yíng)模式和管理手段與過(guò)去并無(wú)改進(jìn)，無(wú)法適應當今社會(huì )高質(zhì)量服務(wù)的要求。
眾多國內B2C電子商務(wù)運營(yíng)商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶(hù)因低劣配送服務(wù)的不滿(mǎn)所造成的業(yè)務(wù)流失。最典型的例子是京東商城。京東是一家以電子產(chǎn)品，家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。隨著(zhù)客戶(hù)量的激增，電子商務(wù)信息平臺的穩步完善，京東有了近300%的平均增長(cháng)率，但現有的第三方物流企業(yè)根本無(wú)法滿(mǎn)足其業(yè)務(wù)需求，服務(wù)質(zhì)量低端，配送效率低下，因為京東屬于B2C類(lèi)電子商務(wù)，其客戶(hù)為終端客戶(hù)，往往都是單件，幾件貨物下單，規模經(jīng)濟困難重重，物流成本居高不下，且顧客不斷的提出物流配送服務(wù)態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對貨物丟失，錯發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險。面對300%的平均增長(cháng)率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配遺中心，以滿(mǎn)足其電子商務(wù)的增長(cháng)需求，解決了危機。
因此，我們可以看出，盡管第三方物流在國外或者說(shuō)在物流業(yè)種是一種大勢所歸的B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國的特殊國情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應該估量自己當前的資金業(yè)務(wù)能力，慎重出牌。筆者認為，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用，既節約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)，何樂(lè )而不為?但當企業(yè)實(shí)力發(fā)展雄厚了，業(yè)務(wù)量猛增了，得根據當前國內的第三方物流發(fā)展狀況出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿(mǎn)足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續選擇第三方物流，如果沒(méi)有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。
2.2.4企業(yè)自營(yíng)物流配送模式——資金雄厚者適合
那么最后一種企業(yè)自營(yíng)物流配送如何呢?盡管從前面的例子能看出自營(yíng)物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負。尤其是B2C電子商務(wù)，因為其主要是針對最終用戶(hù)，而且產(chǎn)品多為薄利多銷(xiāo)的快銷(xiāo)品，在市場(chǎng)競爭激烈的今天，很難做到既兼顧價(jià)格，又能支撐大規模的配送。例如e國購物網(wǎng)就是因為無(wú)法承受高昂的自營(yíng)物流配送成本而曇花一現的消失了。
但仍然有不少成功的自營(yíng)物流案例，如國內較著(zhù)名的京東商城以及卓越亞馬遜都實(shí)現了較為成功的自營(yíng)物流配送模式。雖然自營(yíng)物流配送模式從短期來(lái)看物流成本不小，但是從長(cháng)遠角度來(lái)看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過(guò)規模經(jīng)濟效益，企業(yè)逐步掌握住自己的各物流配送業(yè)務(wù)狀況和未來(lái)發(fā)展趨勢，可以有更快的反應速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時(shí)由于在我國自營(yíng)物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿(mǎn)意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長(cháng)遠角度來(lái)看平均物流費用率將會(huì )下降。
因此，我們可以看出，在我國當前第三方物流水平低下的階段，自營(yíng)物流對于規模大，資金雄厚的企業(yè)是個(gè)不錯的選擇。
3、結束語(yǔ)
物流配送是體現電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節，同時(shí)也是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸環(huán)節。B2C企業(yè)不應該盲目照搬國外發(fā)達國家的電子商務(wù)物流配送模式，而應根據自身的顧客需求、所處區域、戰略目標、企業(yè)規模、行業(yè)特點(diǎn)等因地制宜，合理的選擇合適的一種，或者由以上幾種模式相結合的物流配送模式。
來(lái)源：《現代商貿工業(yè)》雜志
參考文獻：
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