備受關(guān)注的福廈高鐵項目，近日開(kāi)始進(jìn)行社會(huì )穩定風(fēng)險評估工作，對項目的所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量等征求公眾意見(jiàn)。同時(shí)項目也公布了幾套專(zhuān)線(xiàn)建設方案，在設計單位的推薦方案中，福廈高鐵將設9個(gè)車(chē)站，橋隧比達82%。據悉，該項目重點(diǎn)控制性工程將在今年底動(dòng)工，2016年全面開(kāi)工建設，有望于2019年竣工。
福州至廈門(mén)客運專(zhuān)線(xiàn)項目俗稱(chēng)“福廈高鐵”，目前，設計單位已經(jīng)提出多套建設方案，其中，設計單位推薦方案尤為引人注目。 在推薦方案中，福廈高鐵全程從福州站至漳州站，正線(xiàn)貫通長(cháng)度為296.58公里，而配套工程貫通長(cháng)度32.11公里，此外還有用于主線(xiàn)之間通行的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)40.94公里，以及用于連接車(chē)站與動(dòng)車(chē)段的動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)22.76公里。根據方案，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達82%。 在線(xiàn)路的設計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。根據這套推薦方案，線(xiàn)路共設車(chē)站9個(gè)，除了福州兩個(gè)站外，還將設福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門(mén)東、漳州車(chē)站。根據線(xiàn)路設計方案，平均站間距離36.77公里，其中最大站間距離60.76公里，為廈門(mén)東至漳州，最小站間距離18.48公里，為福州至福州南。 根據規劃部門(mén)的計算，福廈高鐵項目投資預估算441.34億元，擬按350公里/小時(shí)設計。 對于為何要在原有的福廈線(xiàn)之外再建設新的項目，規劃部門(mén)相關(guān)負責人告訴記者，現有的福廈線(xiàn)列車(chē)運行時(shí)速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率經(jīng)常高達100%，但是在運力上又難以大幅擴容，因此對于福廈城際旅客而言，建設一條新線(xiàn)非常有必要。 此外，隨著(zhù)合福高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，福州、南平、三明等地均通上了高鐵，而經(jīng)濟活躍的閩南地區，想借福廈高鐵接入合福高鐵，進(jìn)而融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò )的意愿也日益強烈。 和普通的高鐵不一樣，福廈客運專(zhuān)線(xiàn)預計將成為我國首次采用TOD模式規劃建設的示范項目，將鐵路建設與沿線(xiàn)商圈及場(chǎng)站開(kāi)發(fā)結合起來(lái)，統一規劃設計和實(shí)施，香港和東京都是TOD模式的典型代表。 對于這套方案，鐵路部門(mén)相關(guān)負責人告訴記者，這僅僅是初步設計方案，還將有很大的修改空間。在整個(gè)線(xiàn)路設計的過(guò)程中，不僅將征求地方政府意見(jiàn)，還將征求廣大群眾意見(jiàn)。 記者了解到，此次征求公眾意見(jiàn)的主要內容包括：對本項目建設的態(tài)度，對項目所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量的看法，項目可能存在的主要社會(huì )穩定風(fēng)險因素，項目建設對群眾的生活質(zhì)量影響，項目建設對當地社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的影響等。 公眾具體的參與方式，可以登錄福建省發(fā)改委官方網(wǎng)站(www.fjdpc.gov.cn)公示公告一欄進(jìn)行了解。 7月初，有網(wǎng)友在泉州發(fā)改委的官網(wǎng)上提問(wèn)：福廈高鐵復線(xiàn)泉州是否會(huì )建高鐵站，位置在哪里？ 近日，泉州發(fā)改委回復到：泉州境內將設置三個(gè)站，分別是泉港西側前黃鎮設泉港站；臺商投資區設泉州南站；晉江設晉江南站。正線(xiàn)近300公里 橋隧比達82%
對接合福高鐵 融入全國高鐵網(wǎng)
公眾對項目的意見(jiàn) 可向建設單位反饋
泉州境內設3個(gè)站點(diǎn)
泉州發(fā)改委互動(dòng)平臺截圖
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