第三章出口運輸
對外貿易運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵電運輸以及
近年發(fā)展起來(lái)的國際多式聯(lián)運等。
第一節海洋運輸
海洋運輸是憑借海洋船舶進(jìn)行的運輸，海洋運輸具有運量大，運費低的
特點(diǎn)，國際貿易大部分是使用海洋運輸。但海洋運輸又有速度慢、易受自然
條件影響等弱點(diǎn)，對于急需或易腐商品不宜使用。運輸單據為海洋運輸提單
（Ocean Bill of Lading）。
海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸
一、班輪運輸
用固定航線(xiàn)，停*固定港口，按一定的時(shí)間表往返航行的班輪所進(jìn)行的運輸。
班輪運輸的特點(diǎn)是四固定，即航線(xiàn)固定、掛港固定、船期固定、費率固定。
另外，班輪運輸不計貨運量大小都可接運，管裝管卸，不另收裝卸費，不計
滯期速遣費等。
二、租船運輸
用不同的方式租賃船只所進(jìn)行的運輸。租船運輸的特點(diǎn)是沒(méi)有固定的航
線(xiàn)，船期和裝卸港口。沒(méi)有固定的運價(jià)。適合運大宗貨物。
租船方式分為程租和期租兩種。
1.程租（Voyage Charter）：按航程租船。程租涉及到裝卸費用由誰(shuí)負
擔的問(wèn)題，有四種裝卸條件：
（1）船方不負擔裝貨費（Free ln，縮寫(xiě)FI）
（2）船方不負擔卸貨費（Free Out，縮寫(xiě)FO）
（3）船方不負擔裝卸費（Free ln and Out，縮寫(xiě)F.I.O.）
（4）船方負擔裝卸費（Gross Terms， Liner Terms 或BerthTerms）
2.期租（Time Charter）：按一定的期限租賃船只。租賃期間船舶交租
船人掌握、調度和使用。
第二節鐵路、航空和郵政運輸
一、鐵路運輸
利用鐵路進(jìn)行外貿運輸有如下特點(diǎn)： （1）受氣候條件和季節的影響較
小，可以全年運輸；（2）有連續性，速度比海運快，運量比空運大；（3）
可能遭受的風(fēng)險較小。
1.國際鐵路聯(lián)運
按照我國和朝鮮、羅馬尼亞、前蘇聯(lián)、阿爾巴尼亞、越南、保加利亞、
波蘭、匈牙利、前捷克斯洛伐克、前德意志民主共和國、蒙古等幾國簽訂的
《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)《國際貨協(xié)》）的規定，參加國的進(jìn)出口
貨物從始發(fā)站到終到站，不論經(jīng)過(guò)幾個(gè)國家，只需辦理一次托運手續。有關(guān)
國家的鐵路根據一張運送單據負責將貨一直運到終到站交給收貨人。
運輸單據是鐵路運單（RaiI Waybill）和副本運單。鐵路運單隨同貨物
最終交給收貨人憑此提貨。副本運單由鐵路部門(mén)蓋戳后交還發(fā)貨人憑此向銀
行辦理結匯。
此外，南斯拉夫、土耳其、希臘、奧地利、芬蘭、原聯(lián)邦德國、法國、
英國、荷蘭、比利時(shí)、意大利、瑞典、挪威、葡萄牙、西班牙、丹麥和盧森
堡等國簽訂了《國際鐵路貨物運送公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《國際貨約》）?！秶H貨
協(xié)》的一些國家也參加了《國際貨約》，使《國際貨協(xié)》的參加國也可以通
過(guò)《國際貨約》參加國的鐵路運交收貨人。
2.國際鐵路集裝箱運輸
亦稱(chēng)“大陸橋集裝箱運輸”，即用橫貫大陸的鐵路運輸把海與海連接起
來(lái)，形成橫跨大陸的“橋梁”。大陸橋運輸有速度快，貨物安全，手續簡(jiǎn)便
等優(yōu)點(diǎn)?？偝羞\人負責全程運輸。
國際大陸橋運輸主要有以下幾條：
（1）亞歐大陸橋：東起我國江蘇省連云港市，西止歐洲荷蘭的鹿特丹，
橫貫亞、歐兩大洲。
（2）美國大陸橋：這是一條東起紐約西止舊金山橫跨美國東西海岸的鐵
路大動(dòng)脈。
（3）加拿大大陸橋：東起渥太華西止溫哥華，橫跨加拿大。
（4）南亞大陸橋：東起印度的加爾各答西止孟買(mǎi)，橫貫印度半島。
（5）南美大陸橋：東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞
哥，橫貫南美洲。”
我國的國際集裝箱運輸是通過(guò)我國的國內鐵路和與其相連接的亞歐大陸
橋進(jìn)行的?？偝羞\人是中國對外貿易運輸總公司。運輸單據是由外運出具的
聯(lián)合運輸提單（Combined TranspOrt B/L）。
3.國內鐵路運輸
我國的出口貨物經(jīng)鐵路運到港口裝船或進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往內陸
均屬?lài)鴥韧赓Q鐵路運輸。
從內陸運往香港九龍也屬外貿鐵路運輸，貨物從始發(fā)站托運到深圳，設
在深圳的外貿機構接貨后會(huì )同香港中旅社負責后段運輸。外運簽發(fā)“承運貨
物收據”（Cargo Receipt）作為結算和提貨單據。
二、航空運輸
利用飛機進(jìn)行外貿運輸有速度快、貨損少、節省包裝和儲存費用等優(yōu)點(diǎn)。
但運量小、運費較高，所以，一般對于重量輕而貴重，量少而急需的貨物可
以使用這種運輸方式。例如精密儀器，化學(xué)藥品等貨物。
航空運輸有班機，包機等運輸方式。
運輸單據是航空運單（Air Waybill）。
三、郵政運輸
利用郵遞方式將貨物運交收貨人稱(chēng)為郵政運輸。郵政運輸手續簡(jiǎn)便，只
需辦理一次投寄手續，交一次郵費，即可完成全程運輸。
郵政運輸對貨物的體積和重量有一定限制，一般只適用于藥品、小型儀
器、工具、樣品等小件物品。
適用于郵政運輸的單據是郵局出具給發(fā)貨人的郵包收據（Parcel Post
第三節國際多式聯(lián)運和成組化運輸
一、國際多式聯(lián)運
也稱(chēng)聯(lián)合運輸，是通過(guò)兩種或兩種以上運輸方式將貨物從起點(diǎn)運到終點(diǎn)
的運輸?？梢允顷懞?、陸空、?？栈蜿懞ｊ?、陸空海等等。這是為適應集裝
箱運輸而發(fā)展起來(lái)的運輸方式。
國際多式聯(lián)運提供的是“門(mén)到門(mén)”（Door-To-Door）服務(wù)，也可以是“碼
頭到門(mén)”（Pier-To-Door），“門(mén)到碼頭”（Door-To-Pier）“門(mén)到目的地
倉庫”（ Door-To-lnland Depot ）“ 內陸倉庫到內陸倉庫” （ Inland
Depot-To-Inland Depot）等。
國際多式聯(lián)運由一個(gè)總承運人負責全程運輸，發(fā)貨人只需辦理一次手
續，支付一次費用。運輸單據是聯(lián)運提單（CombinedTransport B/L）。多
式聯(lián)運的特點(diǎn)是迅速安全，手續簡(jiǎn)便。
二、成組化運輸
成組化運輸就是把多件分散的貨物或包裝件組合起來(lái)，裝成若干個(gè)大件
并以大件為單位進(jìn)行運輸。目前主要有托盤(pán)（ pallet）運輸和集裝箱
（Container）運輸。
1.托盤(pán)運輸：即把多件貨物固定包裝在托盤(pán)上，以托盤(pán)為運送單位進(jìn)行
運輸。使用托盤(pán)運輸便于裝卸，可以提高裝卸效率。但對于體形不一，體積
較大的貨物則不宜使用托盤(pán)。
2.集裝箱運輸：將貨物裝入一定規格的集裝箱內，以集裝箱為運送單位
進(jìn)行運輸。集裝箱運輸能保證貨物在運輸途中的安全，便于裝卸，是近年來(lái)
發(fā)展很快的運輸方式。
從集裝箱的裝箱方式上分，有整箱貨（Full Container Load 簡(jiǎn)稱(chēng)FCL）和拼箱貨
（Less Than Container Load 簡(jiǎn)稱(chēng)LCL）。整箱貨是一個(gè)或幾個(gè)集裝箱貨物屬于
同一個(gè)客戶(hù)。拼箱貨是一個(gè)集裝里裝的貨物屬于幾個(gè)不同的客戶(hù)。
從集裝箱的裝箱和交接地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，整箱貨可以在發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉庫裝箱，
然后拉到承運人在啟運港的“集裝箱堆場(chǎng)”（Con-tainer Yard 簡(jiǎn)稱(chēng)CY），
也可以在“集裝箱貨運站”（ContainerFreight Station，簡(jiǎn)稱(chēng)CFS）裝箱。
貨物的交接地點(diǎn)可采用“港至港”交接，也可以采用發(fā)貨人與收貨人工廠(chǎng)或
倉庫的“門(mén)到門(mén)”交接。而拼箱貨則必須把貨物運到“集裝箱貨運站”，把
不同客戶(hù)的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內，運到目的港后也必須在“集裝箱貨
運站”拆箱，將不同的貨物分別交給各自的收貨人。
