韓國“歲月號”滾裝船（見(jiàn)下文解釋?zhuān)捻n國的仁川出發(fā)，原計劃于4月16日11點(diǎn)抵達韓國濟州島。當天上午8時(shí)58分左右，這艘載有450多名乘客的歲月號在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20海里的海面上發(fā)生側翻，最終傾覆的事故。截止到筆者開(kāi)始寫(xiě)稿時(shí)間（2014年4月17日北京時(shí)間13點(diǎn)）止，確認死亡旅客9名，287人失蹤，其余乘客獲救。盡管韓國總統樸槿惠迅速下令韓國海陸空三軍大動(dòng)員開(kāi)展聯(lián)合救援戰，但這一次上帝顯然又沒(méi)有站在韓國一邊：水文環(huán)境、自然光線(xiàn)、救援設備、失蹤人數過(guò)多等等都遲滯了救援活動(dòng)。據多家新聞媒體報道，由于距離出事時(shí)間越來(lái)越久，當地海事環(huán)境越來(lái)越糟糕，給救援工作帶來(lái)巨大困難，失蹤者生還的可能性很小。
這次海難可以說(shuō)是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對超過(guò)當年的泰坦尼克號。韓國人的表現也的確令世人對這個(gè)自尊心極強的國家“刮目相看”：救援力量在出事后半小時(shí)就抵達出事地點(diǎn)。但人們一開(kāi)始并沒(méi)有想到這將是一出比泰坦尼克號沉沒(méi)更令人窒息的悲劇。近三個(gè)小時(shí)過(guò)去，大部分人卻沒(méi)有被救出。一艘海輪就在媒體的眾目睽睽之下，和救援隊的包圍下帶著(zhù)無(wú)法出來(lái)的乘客不可阻擋地緩慢沉入海洋墳墓。美國全國廣播公司已經(jīng)給出結論：“這是全世界最致命的海難”——據韓國本地媒體報道，絕大部分獲救的乘客是自己設法逃出生天。
由于這次海難事故發(fā)生在近海，出事當天，海事?tīng)顩r良好，風(fēng)平浪靜；周邊島嶼眾多，離韓國本土不過(guò)數十海里，發(fā)生如此大的海難實(shí)在令人匪夷所思。筆者早年求學(xué)于東北某工科大學(xué)船舶工程系，雖然早已轉行，但這件悲劇也令筆者觸痛，不由重拾專(zhuān)業(yè)，找回記憶中的知識，從技術(shù)角度去了解這出悲劇的一些原因。
讓我們首先了解一下“歲月號”客輪，再結合媒體披露的各種相關(guān)情況，也許可以大致上了解整個(gè)海難的全過(guò)程及其原因。
“歲月號”沉船地點(diǎn)
一、“歲月號”的結構弱點(diǎn)
“歲月號”是一艘滾裝船，也即“滾上滾下”船。1994年由日本造船廠(chǎng)建造，至今服役近20年。滾裝船是指利用運貨車(chē)輛來(lái)運載貨物的專(zhuān)用船舶，省去了許多裝卸、起重設備，簡(jiǎn)化裝卸程序，甚至可以使集裝箱船能在一般碼頭?？?，不需要對港口碼頭進(jìn)行大規模改造。這種船的下部貨艙一般裝載客/貨車(chē)，上層甲板艙用于運載乘客，一般層數較多。它在潮差較小、公路運輸網(wǎng)絡(luò )比較密集的近海區域使用較多，具有便捷、成本低和高效的特點(diǎn)，是對公路運輸系統的有效延伸和補充。
“歲月號”
但這種船下層由于要給車(chē)輛預留較大活動(dòng)空間，因此沒(méi)有橫艙壁等設計，艙內支柱少，其結構強度受到削弱，抗沉性差。另外，由于下部貨艙空間大，導致了整船的重心高，加劇了船舶的不穩性，同時(shí)降低了各甲板的強度。從目前得到的消息來(lái)看，“歲月號”這種結構設計可能是最致命因素，是導致其傾覆的重要原因。
另外，“歲月號”內部布局較復雜。為了保證乘客的乘坐舒適性、時(shí)尚性，“歲月號”內部結構劃分復雜，功能區域眾多，降低了風(fēng)險來(lái)臨時(shí)人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。
二、“歲月號”沉船事故過(guò)程可能有人禍因素
1. 隨意變更路線(xiàn)？
“歲月號”從仁川出發(fā)，目的地是濟州島，船上所載客人多數為學(xué)生。據當地媒體報道，當天霧鎖大海，很多船只選擇留在港灣，“歲月號”則選擇了更換航行路線(xiàn)前往目的地。
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