拒絕避讓的韓國籍機長(cháng)最終只是被吊銷(xiāo)了“中國駕照”，憤怒的公眾不免質(zhì)疑：為什么要聘請外國人，為什么對外國人“網(wǎng)開(kāi)一面”?
中國航空運輸協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)柴海波告訴《中國經(jīng)濟周刊》，機長(cháng)短缺一直以來(lái)都是一個(gè)很迫切的問(wèn)題，否則我們也不需要去國外招人。
從事飛行駕駛員教練多年的柯玉寶也向《中國經(jīng)濟周刊》證實(shí)，由于近年國內航空發(fā)展迅速，機長(cháng)后續力量不足的現象已經(jīng)顯現。
根據波音公司、空中客車(chē)公司最新發(fā)布的市場(chǎng)預測，中國將成為繼美國之后的世界第二大客運航空市場(chǎng)。未來(lái)20年，中國將至少再引進(jìn)1500架~2000架飛機。按照引進(jìn)1架飛機、4套機組人員的配比，飛行員缺口達近萬(wàn)人，波音公司的飛行員缺口預測更為驚人：“如果考慮到退役飛行員的數量，中國未來(lái)20年需要5.5萬(wàn)名機長(cháng)。”
而實(shí)際情況是，機長(cháng)并不是一個(gè)可以被“催生”的職位。
根據1998年出臺《中國民用航空飛行人員訓練管理規定》，詳細規定了成為一名大型飛機正駕駛員(俗稱(chēng)“機長(cháng)”)的程序。規定顯示：無(wú)中型飛機機長(cháng)經(jīng)歷的駕駛員，駕駛員總飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于2700小時(shí)。
柯玉寶表示，根據個(gè)人飛行狀況的不同，完成這個(gè)小時(shí)數大約需要7~10年的時(shí)間。“一個(gè)機長(cháng)的背后是近10年光陰和航空公司數百萬(wàn)元的投入。”
中國民航飛行學(xué)院招生處處長(cháng)羅亞光曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國民航每年飛行駕駛員缺口在1000名以上，而且缺口還在增大。這些年招飛行員名額逐年擴大，仍遠不能滿(mǎn)足航空公司的需求。”
對此，柴海波表示，飛行學(xué)院的難處也有很多。首先，飛行員專(zhuān)業(yè)具有較強的專(zhuān)業(yè)性，學(xué)院不是想招多少人就招多少人，要有一定的入學(xué)要求，必須達到第幾類(lèi)分數線(xiàn)，且某種科目必須很強，比如數學(xué)、英語(yǔ)。除了分數外，在飛行期間還有淘汰率，飛行員不光是學(xué)習理論，還有實(shí)際操作，“我們的航空學(xué)校，每年都有淘汰出去的人。”柴海波說(shuō)，“除了人的因素外，中國航空訓練空域也比較短缺，也不可能在短期內培養出來(lái)大批的飛行人才。”
國際航班的飛機油量分為五部分
國際民航組織(ICAO)規定國際航班的油量需要：航路用油、航路備份油(10%的航路用油以備急需，對于國際長(cháng)航線(xiàn)來(lái)說(shuō)10%的機動(dòng)油都在10噸以上)、備降用油(因天氣等原因改航到備降機場(chǎng)的航路用油)、等待用油(在備降機場(chǎng)上空等待30分鐘的用油)、航空公司自行決定的額外等待用油。30分鐘等待用油即常說(shuō)的最低油量，是指飛行過(guò)程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。除去最低油量后的剩余油量如果偏少，便需要“呼救”。
MAYDAY
原為"救我"的法語(yǔ)"m'aider"，英語(yǔ)發(fā)音變成了"Mayday"。意為"幫幫我，救命"。1923年，身為機場(chǎng)高級無(wú)線(xiàn)電職員的英國人費德里克，按上司要求需要提出一個(gè)簡(jiǎn)單明了的詞，供飛行員和地勤人員在緊急時(shí)求救。由于當時(shí)航班多往來(lái)巴黎，于是他提出了源自法文的"救命"。這種做法隨后擴展至全球，并且進(jìn)一步規定，為免產(chǎn)生誤會(huì )，必須連喊三次?！ 】沼?/p>
根據飛行訓練和作戰的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標或導航臺為標志。訓練空域分為：駕駛術(shù)飛行空域，射擊飛行空域，低空、超低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰空域分待戰空域、會(huì )合空域和巡邏空域等。
記者 張璐晶
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