非應急狀態(tài)下人為差錯性飛行事故，一直是威脅飛行安全的大敵，也是制約當今各國空軍降低飛行事故萬(wàn)時(shí)率的瓶頸。
所謂非應急狀態(tài)下人為差錯性飛行事故，是在飛行人員身體良好、飛行狀態(tài)穩定、飛機質(zhì)量完好、飛行課目簡(jiǎn)單、氣象保障正常情況下，由于飛行人員自身原因導致的出人意料的飛行事故。
它同空中出現飛行員產(chǎn)生錯覺(jué)，發(fā)動(dòng)機停車(chē)，座艙蓋爆裂，氣象條件驟變等特殊情況時(shí)發(fā)生的飛行事故有本質(zhì)的不同。
早期飛行人員人為差錯性飛行事故，多呈現技術(shù)欠缺的特點(diǎn)。據統計，我國1910年至1929年，各省組建的航空隊累計發(fā)生嚴重飛行事故43起。其中，飛行人員技術(shù)方面原因造成的20起，占46.3%；屬于機械故障的7起，占16.3%；屬于氣象的2起，占4.7%；原因不明的9起，占20.9%。由于飛行人員技術(shù)方面的原因造成的嚴重飛行事故所占的比重最大。原因不明的9起事故中，也不能排除是由技術(shù)欠缺造成的。人為差錯飛行事故的原因，主要是早期航空理論不完善，飛行人員飛行時(shí)間少，以及缺乏飛行特殊情況處置訓練等。第一次世界大戰也印證了這一點(diǎn)。第一次世界大戰打了4年時(shí)間，交戰雙方投入作戰飛機數萬(wàn)架，總共墜毀8000多架，其中60%不是擊落的，而是由于飛機失速和進(jìn)入螺旋摔下來(lái)的。這些當時(shí)頻繁造成飛行事故的技術(shù)難題，如操縱飛機轉彎、失速等，現在都已屬于基本的飛行技術(shù)。
航空理論和技術(shù)逐漸成熟的二次大戰，執行軍事行動(dòng)時(shí)戰損飛機與飛行事故損失的飛機仍幾乎平分秋色。美空軍在二次大戰中戰損飛機2.05萬(wàn)架，而飛行事故損失了2.1萬(wàn)架?！吧衬L(fēng)暴”中非戰斗減機27架，而整個(gè)行動(dòng)中真正因戰斗損失僅33架。據美空軍2007年4月透露，在伊拉克戰場(chǎng)上損失的直升機中，1/3是被擊落的，另外2/3是飛行事故導致的。英阿馬島戰爭期間，時(shí)任英國海軍司令部飛行安全與事故調查中心主任理查德·摩西中校發(fā)布的信息稱(chēng)，戰爭中英海軍航空兵共損失飛機25架，其中13架是在戰斗中被對方擊毀，其余12架則毀于飛行事故。
非應急狀態(tài)下人為差錯因素，為什么會(huì )引發(fā)如此之多的飛行事故？英國皇家空軍在二戰結束后，對戰爭中失事的戰斗機、犧牲的飛行員，以及失事的原因和地點(diǎn)進(jìn)行過(guò)統計，結果顯示：造成人機損失最多的主要原因，是飛行員不該發(fā)生的操作失誤；飛行事故發(fā)生的時(shí)段多在飛行員完成任務(wù)返航，或即將著(zhù)陸的幾分鐘時(shí)間里。最可怕的殺手是脫離空戰應急狀態(tài)后的慣性放松心理。美國空軍對600起空中飛機危險接近原因進(jìn)行分析，其中86%發(fā)生在能見(jiàn)度大于9公里的晝間簡(jiǎn)單氣象條件。俄羅斯空軍70%-80%的飛行事故，也是人為差錯造成的。其中由于飛行人員職業(yè)心理不良，在非應急狀態(tài)下僥幸投機心理作祟的飛行事故高占69%。這些數據都在證實(shí)，減少非應急狀態(tài)下人為差錯性飛行事故，已經(jīng)成為保證飛行安全，提升航空兵部隊戰斗力的關(guān)鍵之所在。
在航空技術(shù)發(fā)展日趨成熟，航空武器裝備可靠性越來(lái)越高，飛機安全系數越來(lái)越大，維護手段越來(lái)越完善的前提下，要有效降低飛行事故萬(wàn)時(shí)率的瓶頸，保證飛行安全，減少無(wú)謂消耗航空兵部隊有生戰斗力，必須時(shí)不我待地加強對非應急狀態(tài)下人為差錯性飛行事故研究，拿出切實(shí)的解決辦法。
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