中國終于掌握了圓珠筆的一項核心技術(shù)，不再需要依賴(lài)進(jìn)口了！這一樁新聞，對于不少人來(lái)說(shuō)，爆點(diǎn)并不是“中國能造xxx”，而是“原來(lái)中國之前竟然不能造xxx”。
一支看似平平無(wú)奇，價(jià)格也就幾塊錢(qián)的圓珠筆，中國年產(chǎn)量超過(guò)400億支，首尾相接連在一起可以繞地球180圈，就算并排也能繞地球六七圈，比優(yōu)樂(lè )美不知道高到哪里去了。然而就在幾天前，每一支圓珠筆的筆芯，正確來(lái)說(shuō)是圓珠筆的“珠”安家的地方，球座體，這個(gè)小小的零件，原材料一直以來(lái)都是依賴(lài)從日本進(jìn)口。也就是說(shuō)，如果很多憤青“抵制日貨”成功，他們“不轉不是中”都還沒(méi)寫(xiě)完，筆干了，跑到大街上，卻發(fā)現一支圓珠筆都買(mǎi)不到。
就在不久前，中國的一家企業(yè)才宣告，自行研發(fā)這種易切削不銹鋼材料成功。還記得韓寒曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“我們國家連一個(gè)合格的軸承都做不出來(lái)”嗎？這些都是中國工業(yè)的縮影，我們是制造業(yè)大國，卻屢屢在高精尖技術(shù)領(lǐng)域缺席，要奮起直追。
中國同樣是汽車(chē)制造的大國，產(chǎn)銷(xiāo)量早就成為全球第一，長(cháng)安、吉利、長(cháng)城等中國本土企業(yè)的體量已經(jīng)達到了年產(chǎn)過(guò)百萬(wàn)輛。然而這并不能說(shuō)明中國的汽車(chē)工業(yè)就已經(jīng)達到世界頂尖的行列。并不是說(shuō)中國的汽車(chē)企業(yè)設計制造的水平低，開(kāi)發(fā)能力弱，而是在汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，我們掌握了的核心技術(shù)少之又少。
又要談?wù)劰塘?。其?shí)如今的汽車(chē)行業(yè)，越來(lái)越像樂(lè )高積木了，主機廠(chǎng)對車(chē)進(jìn)行設計，然后對供應商提供設計圖，提出相關(guān)技術(shù)標準，供應商就能夠幫你把零件做出來(lái)。
供應商甚至還可以細分到一/二/三級（Tier1、Tier2、Tier3），三級提供最底層部件如螺絲、接頭等，二級供應商提供一個(gè)零件的一些子模塊，而整個(gè)零件則是由一級供應商直接與主機廠(chǎng)對接。理論上一家車(chē)企，只要找到對應的供應商，造車(chē)不過(guò)是一件“拼樂(lè )高”的事情。
然而高技術(shù)含量、高利潤的零部件領(lǐng)域，也都統統被“外國列強”牢牢占據了。博世、大陸、愛(ài)信、采埃孚、麥格納、德?tīng)柛?、NTN、馬勒、GKN、電裝、住友橡膠……不要以為你的車(chē)貼著(zhù)中國品牌的Logo，這輛車(chē)就是完完全全靠中國人的技術(shù)力量來(lái)生產(chǎn)的。
中國的汽車(chē)零部件供應商，拿得出手的行業(yè)大拿，福耀玻璃算一個(gè)，福耀已經(jīng)做到全球供應量最大、利潤率最高，甚至還把工廠(chǎng)開(kāi)到美國去了。除了福耀這家現象級的企業(yè)之外便寥寥無(wú)幾。
看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)活塞環(huán)，它對材料合成技術(shù)（硬度、抗磨性能），生產(chǎn)工藝（尺寸精度、表面粗糙度）都有極高的要求?；钊h(huán)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，輕則密封不良動(dòng)力下降機油消耗異常，重則拉缸發(fā)動(dòng)機報廢。而這一塊做得最好的是日本的企業(yè)。
更不用說(shuō)變速箱這個(gè)中國企業(yè)難以觸碰的領(lǐng)域了。中國的齒輪加工精度，基本上達不到汽車(chē)變速箱要求的無(wú)噪的要求，其實(shí)也可以達到，但是算下來(lái)成本竟然高于國外同品質(zhì)產(chǎn)品。那還不如整體采購了。CVT變速箱的那根傳動(dòng)鋼帶，看似結構簡(jiǎn)單，但做得最好的是德國博世，愛(ài)信、加特可的CVT用的就是博世的鋼帶。
很多自主品牌的新車(chē)研發(fā)，發(fā)動(dòng)機設計與標定、自動(dòng)變速箱標定，乃至底盤(pán)調校，都是交給一些第三方供應商完成的。神奇的是，如果底盤(pán)是交給英國Lotus、德國保時(shí)捷等團隊調校，會(huì )在產(chǎn)品資料冊上成為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。
而發(fā)動(dòng)機設計與標定是行話(huà)說(shuō)的“交鑰匙工程”，卻絕口不談，反而美其名曰“自主研發(fā)”的例子，卻不在少數。
不具備發(fā)動(dòng)機研發(fā)能力的主機廠(chǎng)，（由于產(chǎn)量低或技術(shù)力弱，或兩者兼有，形成積弱）甚至連標定工程師都不 “養”，只需要配備與第三方標定公司的工程團隊對接的崗位就可以了。然后領(lǐng)導既不懂車(chē)又喜歡指揮，“那個(gè)小吳，告訴王工，油耗調低一點(diǎn)，動(dòng)力調高一點(diǎn)”，留下這個(gè)對接人和第三方公司的工程師一起一臉黑線(xiàn)。
【震驚！這些真相的背后你絕對想不到】【不頂不是中國人】【你有一條未讀消息】【這幾條常識，現在知道還不晚】這些就是森嚴的、冷酷的技術(shù)壁壘。
當然，自然有人會(huì )認為，“廚師做飯，難道還要自己養豬種菜嗎？”的確沒(méi)錯，然而放到中國汽車(chē)行業(yè)的形態(tài)里，這句話(huà)恰恰更多的時(shí)候應該這樣套“國外主機廠(chǎng)來(lái)中國合資開(kāi)館子，中國下游企業(yè)幫其養豬種菜”。
2016年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量毫無(wú)疑問(wèn)又會(huì )成為全球一哥，完美印證中國崛起。在我們不吝贊美之詞的同時(shí)，也要清醒地認識到，中國汽車(chē)工業(yè)要真正實(shí)現趕英超美，銷(xiāo)量背后的技術(shù)差距，正如一支小小的、不起眼的圓珠筆一樣，還需要一些踏實(shí)做事的中國品牌們來(lái)攻堅。
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