在 4 月 19 日上海車(chē)展的現場(chǎng)，長(cháng)安公布了與英特爾的戰略合作。雙方簽署了戰略合作備忘錄，并將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數據中心以及未來(lái)無(wú)人駕駛等領(lǐng)域一起進(jìn)行探索與研究。
長(cháng)安的「互聯(lián)網(wǎng)思維」
「與英特爾的合作主要是為了能在將來(lái)的產(chǎn)品中，為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗?！惯@是在發(fā)布會(huì )之后的專(zhuān)訪(fǎng)上，長(cháng)安汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)何舉剛對我說(shuō)的話(huà)。作為一家傳統自主品牌，長(cháng)安如此強調以用戶(hù)為核心的「互聯(lián)網(wǎng)式思維」還是有些讓我吃驚的。
從前年發(fā)布「654」 戰略（即六大平臺、五大核心技術(shù)，以及通過(guò)四個(gè)階段發(fā)展最終實(shí)現全自動(dòng)駕駛）開(kāi)始，長(cháng)安就一直走在自主品牌 「智能化」 的最前沿。去年 3 月，長(cháng)安與百度達成了合作，在智慧互聯(lián)、智慧地圖以及智慧服務(wù)領(lǐng)域共同發(fā)力。同年 4 月份，那輛著(zhù)名的長(cháng)安「全鍍鉻」自動(dòng)駕駛車(chē)從重慶工廠(chǎng)出發(fā)，途徑 2000 公里一路開(kāi)到了北京。如果你想具體了解這輛車(chē)的話(huà)，你可以去看我們之前的文章 《帶著(zhù)一身電鍍銀，長(cháng)安的自動(dòng)駕駛車(chē)要跑 2000 公里到北京》。
除了自動(dòng)駕駛車(chē)，長(cháng)安的量產(chǎn)產(chǎn)品也在不遺余力的搞智能化。最新發(fā)布的 CS95 SUV，高配版已經(jīng)是把能上的科技配置全都給上了。ACC，FCW，AEB，智能并線(xiàn)輔助系統，車(chē)道偏離預警系統，百度 CarLife…… 一應俱全。就如何院長(cháng)所說(shuō)，長(cháng)安確實(shí)正在努力通過(guò)科技配置的應用，來(lái)提高其產(chǎn)品的用戶(hù)體驗。
講真，我感覺(jué)長(cháng)安絕對算得上是國內最早想明白的自主品牌 之一：僅僅靠「新能源」想在汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)是不夠的，關(guān)鍵還是得看智能化。顯然，中國的土壤與市場(chǎng)更加適合依靠數據和軟件服務(wù)驅動(dòng)的智能化發(fā)展。不管是人機交互、AI、車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛，中國靠著(zhù)自己市場(chǎng)龐大的用戶(hù)數據量，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)儲備以及用戶(hù)行為的獨特差異性，都能夠在將來(lái)打出屬于自己的一片天地。
至于智能化所需要的硬件？就先找英特爾這樣的全案供應商做就好了??！相較于國外那些歷史悠久的大車(chē)企，長(cháng)安在發(fā)展智能化時(shí)的包袱更小，轉型更快。再加上在技術(shù)及規劃布局上的儲備本就沒(méi)有國外大廠(chǎng)那么深厚，長(cháng)安更希望在智能化硬件平臺上有一個(gè)能夠提供全方位解決方案的供應商，這與英特爾一直在提倡的「端到端」解決方案完全吻合。
不管是 Mobileye 的視覺(jué)處理方案，還是 FPGA，亦或是 5G，英特爾在各個(gè)領(lǐng)域的解決方案都能夠滿(mǎn)足長(cháng)安的「智能化」戰略。對于英特爾自己來(lái)說(shuō)，大車(chē)廠(chǎng)在與他們合作時(shí)，往往只會(huì )選擇其全套方案當中的某一個(gè)部分，例如 BMW 與 英特爾的合作更多的只是希望其提供自動(dòng)駕駛的硬件 SOC。這就好比你精心炒了一桌子的菜，最后客人只是盯著(zhù)其中的一碗炒飯吃，無(wú)法體現出英特爾整體布局的優(yōu)勢。而長(cháng)安則是一桌子菜全掃光，在各個(gè)領(lǐng)域都能夠給英特爾足夠的施展空間。
戰略合作的背后，其實(shí)是供應鏈的博弈
汽車(chē)的供應鏈絕對是制造業(yè)當中最復雜的一個(gè)。其層級與結構多的超乎常人想象。雖然英特爾具有整套的智能化數據處理解決方案，但是在汽車(chē)的供應鏈中，它最多也只能算是一個(gè)提供芯片的 Tier 2。在車(chē)輛控制，傳感器制造，以及整車(chē)架構等這些領(lǐng)域，博世，大陸，德?tīng)柛＿@樣的 Tier 1 依然占據著(zhù)統治地位。換句話(huà)說(shuō)，任何「智能化」的技術(shù)，最后想落實(shí)在整車(chē)產(chǎn)品上，仍然需要有 Tier 1 的整合。
長(cháng)安的「智能化」同樣也需要 Tier 1 的參與。去年的那輛鍍鉻自動(dòng)駕駛車(chē)，其核心的自動(dòng)駕駛解決方案其實(shí)是來(lái)自于博世。如果你看了我之前寫(xiě)的博世相關(guān)的文章，你就應該知道，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴是英偉達和百度。有意思的事情出現了：英偉達和英特爾一樣，都是汽車(chē)「智能化」趨勢當中的芯片解決方案提供商，二者不管是在汽車(chē)供應鏈，還是消費級芯片領(lǐng)域，都是最直接的競爭關(guān)系。
長(cháng)安在去年使用了博世的自動(dòng)駕駛解決方案，博世和英偉達又是合作伙伴。而現在，長(cháng)安卻和英偉達的直接競爭對手英特爾達成了戰略合作，這到底是什么原因？
其實(shí)這背后的本質(zhì)還是車(chē)廠(chǎng)和供應商之間的主動(dòng)權和話(huà)語(yǔ)權問(wèn)題。我們之前也提到過(guò)了，國際車(chē)廠(chǎng)往往只會(huì )從單個(gè)供應商中，選擇其全套解決方案中的某一個(gè)模塊，且需求也會(huì )非常的具體。這除了是因為大車(chē)廠(chǎng)本身有很深的技術(shù)積累之外，還有一個(gè)重點(diǎn)原因是車(chē)廠(chǎng)不希望過(guò)多地將自己的核心技術(shù)解決方案交給一個(gè)供應商來(lái)做，因為這樣很容易對某一個(gè)供應商產(chǎn)生過(guò)分的依賴(lài)，從而造成甲乙雙方合作過(guò)程中話(huà)語(yǔ)權的偏移。畢竟，車(chē)廠(chǎng)還是出錢(qián)的甲方，供應商就算技術(shù)再牛，還是要按照甲方的需求做事。
但是，長(cháng)安這樣的自主品牌則有所不同?；凇钢悄芑箯澋莱?chē)的戰略，以及自身技術(shù)積累的不足。他們更加希望自己能夠找到一個(gè)可提供完整打包解決方案的供應商，共同幫助他們解決研發(fā)問(wèn)題。長(cháng)安所能提供給供應商的是本土化的技術(shù)落地，以及龐大的用戶(hù)群與訂單量。反而在核心技術(shù)的研發(fā)上，供應商有著(zhù)更多的發(fā)揮空間和主動(dòng)權。長(cháng)此下去，長(cháng)安勢必會(huì )對某個(gè)核心技術(shù)平臺的供應商產(chǎn)生依賴(lài)，而在一定程度上喪失自己作為「客戶(hù)爸爸」的地位。
其實(shí)在自主品牌剛剛起勢時(shí)，大多數供應商都把他們當作了香餑餑。因為自主品牌訂單量巨大，且往往還能給供應商足夠多的研發(fā)空間。但是隨著(zhù)自主品牌的不斷崛起，以及更多的「智能化」解決方案供應商參與到市場(chǎng)當中，自主品牌的選擇越來(lái)越多了。與英特爾的戰略合作，在某種意義上其實(shí)也是長(cháng)安在向現有的供應商施壓，告訴他們自己其實(shí)是有其他的選擇的，并不一定完全依賴(lài)于他們。
在我看來(lái)，這種話(huà)語(yǔ)權的逆轉才是目前自主品牌發(fā)展的最重大突破。國際大供應商為了能接下自主品牌的龐大訂單，不得不開(kāi)始重點(diǎn)研發(fā)適合中國市場(chǎng)的技術(shù)以及解決方案。其實(shí)按照何院長(cháng)所說(shuō)的，長(cháng)安與英特爾的戰略合作當中，也是會(huì )有 Tier 1 介入的，但是這個(gè) Tier 1 還會(huì )是之前的博世嗎？這一點(diǎn)何院長(cháng)并沒(méi)有具體向我透露。
這不由得讓我想起之前在專(zhuān)訪(fǎng)博世高管的過(guò)程中，他們不斷地在強調：我們不一定只選擇和英偉達合作，也可以選擇其它芯片供應商?，F在來(lái)看，博世這么做除了是在給自己留下更多的選擇權以及主動(dòng)權，也是在給車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)留下更多的選擇與議價(jià)空間。畢竟，車(chē)廠(chǎng)和供應商是一方給錢(qián)，一方出活兒的甲乙方關(guān)系。而在這種關(guān)系面前，沒(méi)有永恒的朋友，也沒(méi)有永恒的敵人，有的只是永恒的利益。
寫(xiě)到這里，身為乙方廣告狗出身的我，不得不再次表達自己對汽車(chē)行業(yè)供應商的欽佩。論服務(wù)客戶(hù)爸爸的能力，我最服你們。
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