3月10日，埃航一架波音737MAX飛機墜毀，機上157人全部遇難。這是737MAX飛機五個(gè)月內第二次重大空難。
據《財經(jīng)》雜志報道，波音為了使737MAX飛機更大的新發(fā)動(dòng)機有足夠的離地高度，在飛機整體布局不變的情況下，提高了發(fā)動(dòng)機安裝點(diǎn)。這一改動(dòng)影響了飛機的配平性能，因此采用軟件系統（MCAS）來(lái)進(jìn)行補救。
不過(guò)這一軟件系統會(huì )在特殊情況下和飛行員爭奪飛機的控制權。飛行員遇緊急狀況需要拉高機頭的時(shí)候，軟件系統卻下令飛機壓低機頭，飛行員反復手動(dòng)拉升未果，最終飛機墜毀。
波音公司早就知道飛機硬件設計上存在缺陷，但沒(méi)有采用能夠“治本”的重新設計、改造飛機硬件的辦法，而只是用修改操控軟件的方式進(jìn)行補救，最終釀成大禍。波音為何要如此“偷工減料”？非不為也，實(shí)不能也。
波音的，甚至美國整體的工業(yè)體系，現在已經(jīng)出現了重大的能力滑坡，使得即便發(fā)現了問(wèn)題，也難以在可接受的成本范圍內快速解決問(wèn)題，只能采用軟件補救的權宜之計。
美國工業(yè)體系究竟出了什么問(wèn)題？本周末我們就來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。希望大家認真準備，提出一個(gè)分析問(wèn)題的框架，用嚴密的邏輯來(lái)論述。我們周末見(jiàn)。
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