炎炎夏日，一個(gè)更熱的話(huà)題讓東臺人熱血沸騰：東臺要有高鐵了。
7月20日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，勾畫(huà)出新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖：打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內0.5—2小時(shí)交通圈，以交通大動(dòng)脈的建設支撐經(jīng)濟社會(huì )升級發(fā)展。
“八縱”中的第一縱：沿海通道經(jīng)過(guò)東臺！
7月28日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)公布《新建鹽城至南通鐵路項目環(huán)境影響報告書(shū)（全本公示稿）》，完整介紹了新建鹽城至南通鐵路項目情況，明確新建鹽通鐵路近期共設有車(chē)站6個(gè)，其中既有寧啟線(xiàn)上車(chē)站2個(gè)為海安縣站、如皋站，既有新長(cháng)線(xiàn)上車(chē)站1個(gè)為東臺站，在建滬通線(xiàn)上車(chē)站2個(gè)為平東站、南通西站，新建車(chē)站1個(gè)為大豐站。
東臺，正式成為高鐵“八縱”第一縱沿海通道上的一個(gè)站點(diǎn)。
國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》最新版出爐
東臺段高鐵列入“第一縱”
6月29日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議原則通過(guò)了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，明確我國將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。根據新《規劃》，我國現有的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將升級為“八縱八橫”，到2030年，中國鐵路版圖將基本實(shí)現“省會(huì )高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。
《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》2004年首次批準，2008年首次修編，2014年再次啟動(dòng)規劃修編。新規劃確定：
一、打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內0.5—2小時(shí)交通圈。
二、完善普速鐵路網(wǎng)，擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò )布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開(kāi)發(fā)鐵路。
三、按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。
“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，橫貫東西、縱貫南北，連通了全國主要經(jīng)濟中心，實(shí)現了相鄰大中城市間1-4小時(shí)通達，是統籌我國區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的重大舉措。
“八縱”東起第一縱沿海通道，北起大連(丹東)，途經(jīng)秦皇島、天津、東營(yíng)、濰坊、青島(煙臺)、連云港、鹽城、南通、上海、寧波、福州、廈門(mén)、深圳、湛江，直達北海(防城港)。其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路，連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(cháng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。
“八縱八橫”，將帶動(dòng)更多的城市群騰飛，將為實(shí)現中國夢(mèng)提速。而東臺作為沿海高鐵鹽城至南通段上的一個(gè)節點(diǎn)，無(wú)疑將迎來(lái)更大、更多的發(fā)展機遇。
新建鹽城至南通鐵路
“東臺站”作為新長(cháng)線(xiàn)上既有車(chē)站予以確認
一直以來(lái)，關(guān)于沿海高鐵的建設，讓東臺人激動(dòng)也讓東臺人疑慮：東臺是否設站？
《新建鹽城至南通鐵路項目環(huán)境影響報告書(shū)（全本公示稿）》上確認：東臺設站。
《報告書(shū)》說(shuō)，新建鹽城至南通鐵路線(xiàn)路北自鹽城站高速場(chǎng)與徐宿淮鹽線(xiàn)貫通引出后，向南經(jīng)大豐區、東臺市、海安縣后繼續向南走行經(jīng)如皋市后，進(jìn)入南通市通州區至設計終點(diǎn)，全線(xiàn)新建正線(xiàn)長(cháng)度148.029km，新建聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等相關(guān)工程10.621km。
新建鹽通鐵路近期共設有車(chē)站 6 個(gè)，其中既有寧啟線(xiàn)上車(chē)站 2 個(gè)為海安縣站、如皋站，既有新長(cháng)線(xiàn)上車(chē)站 1 個(gè)為東臺站，在建滬通線(xiàn)上車(chē)站 2 個(gè)為平東站、南通西站，新建車(chē)站 1 個(gè)為大豐站。
東臺站，作為既有新長(cháng)線(xiàn)上的車(chē)站被正式確認。
現有新長(cháng)線(xiàn)東臺站為既有中間站，辦理旅客列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)及旅客乘降及貨物列車(chē)的到發(fā)等作業(yè)。既有到發(fā)線(xiàn)4條（含正線(xiàn)1條），有效長(cháng)850m；既有貨物線(xiàn)3條，有效長(cháng)270m；既有基本站臺和中間站臺各1座，規模分別為450m×8m×1.25m和450m×9.0m×1.25m。東臺站根據工務(wù)維修要求，站對側鹽城端設大修基地和維修車(chē)間各一處。
配合新建鹽通鐵路，東臺站將新建客專(zhuān)場(chǎng)，辦理本線(xiàn)旅客列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)及旅客乘降等作業(yè)，設到發(fā)線(xiàn)4條（含正線(xiàn)2 條），有效長(cháng)650m；設島式和側式中間站臺各一座，規模分別450m×11m×1.25m和450m×8m×1.25m。
新建鹽通鐵路設計標準
客運專(zhuān)線(xiàn)，雙線(xiàn)電氣化鐵路
《報告書(shū)》說(shuō)，新建鹽城至南通鐵路為客運專(zhuān)線(xiàn)，雙線(xiàn)電氣化鐵路，設計速度目標值 250km/h。列車(chē)類(lèi)型是動(dòng)車(chē)組。線(xiàn)路采用 60kg/m鋼軌，跨區間無(wú)縫線(xiàn)路設計，正線(xiàn)軌道采用有砟軌道，特級道砟道床。工程估算總額為 180.50 億元。
牽引供電系統采用帶回流線(xiàn)直接供電方式。全線(xiàn)新建 AT 牽引變電所3座，其中1座在我市安豐境內。
環(huán)境影響方面，本工程正線(xiàn)線(xiàn)路在CK59+200～CK64+800（終點(diǎn)）段以橋梁、路基形式在東臺市區經(jīng)過(guò)，線(xiàn)路并行既有新長(cháng)鐵路廊道，不會(huì )對城市產(chǎn)生新的切割，線(xiàn)路所經(jīng)地區規劃用地以綠地及農地用地為主，不經(jīng)過(guò)城市居住用地，在CK64+000-CK65+600范圍鄰近規劃居住用地，最近距離150m左右，現狀為農村及農田，本次評價(jià)已設置聲屏障（CK64+000-CK65+850，左側）；同時(shí)加強建筑布局和隔聲的降噪設計。本工程在東臺市并入既有東臺站，車(chē)站新增生活污水水經(jīng)處理達標后均排入既有車(chē)站污水管網(wǎng)，對水環(huán)境的影響較小。規劃與工程建設相符合。
連接多條城際鐵路
北上南下，東臺成為重要的節點(diǎn)城市
鹽城至南通通道是我國沿海鐵路通道的組成部分，現狀新長(cháng)鐵路鹽城至海安段為單線(xiàn)，技術(shù)標準、技術(shù)裝備水平、運營(yíng)設施和運營(yíng)質(zhì)量較低，目前能力利用率已達100%，達到超飽和狀態(tài)。而通道連接的連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路均規劃建設為大運力、快速運輸鐵路，屆時(shí)鹽海段將成為沿海通道運輸瓶頸。
因此，新建鹽城至南通鐵路將成為長(cháng)三角城際網(wǎng)和江蘇省快速鐵路網(wǎng)中連通江蘇南北的重要組成部分，并與徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路共同構成京滬通道的重要輔助通道。本項目建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，對完善長(cháng)三角地區城際網(wǎng)布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質(zhì)量均具有重要作用。
徐宿淮鹽城際鐵路
徐宿淮鹽城際鐵路途經(jīng)徐州、睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安、建湖、鹽城等縣市，是江蘇“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中的重要“一橫”，被譽(yù)為橫穿蘇北的“金綬帶”。
徐宿淮鹽鐵路西起徐州東站，經(jīng)睢寧縣、宿遷市、泗陽(yáng)縣、淮安市、阜寧縣、建湖縣終至鹽城市接入鹽城站，正線(xiàn)全長(cháng)316公里，速度目標值250公里/小時(shí)。
徐宿淮鹽城際鐵路已于2015年12月28日正式開(kāi)工建設，預計2019年建成通車(chē)。
通蘇嘉城際鐵路
通蘇嘉城際鐵路貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。
通蘇嘉城際鐵路線(xiàn)路全長(cháng)195公里，其中江蘇段153公里，速度目標值為350公里/小時(shí)以上。按照有關(guān)會(huì )商紀要，通蘇嘉城際鐵路爭取在“十三五”初期開(kāi)工建設。
滬通鐵路
滬通鐵路是我國鐵路網(wǎng)沿海鐵路通道中的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間最便捷的鐵路運輸通道。
線(xiàn)路北起南通市平東站，向西南經(jīng)過(guò)南通西站，在九圩港上游跨越長(cháng)江，經(jīng)張家港后折向東南，經(jīng)常熟、太倉，出太倉站后分兩支，一支往南沿蘇州市、上海市分界線(xiàn)，經(jīng)昆山市花橋鎮東北角跨京滬高速鐵路、滬寧城際客運專(zhuān)線(xiàn)引入既有京滬鐵路安亭站；一支向東南經(jīng)楊行站后引入浦東鐵路。
滬通鐵路全長(cháng)259.4公里，其中南通至安亭136.7公里（南通境內25.7公里），按國鐵Ⅰ級，設計時(shí)速200公里/小時(shí)建設，總投資360億元。
新建鹽城至南通鐵路建成通車(chē)后，連接徐宿淮鹽城際鐵路，東臺人北上進(jìn)京，將只需4個(gè)多小時(shí)；連接滬通鐵路，東臺人南下上海，將只需1個(gè)多小時(shí)。將大大縮短東臺與京滬的時(shí)空距離。
工程建設時(shí)間
計劃2017年1月開(kāi)工，2020年2月底結束
根據《報告書(shū)》，該工程計劃2017年1月開(kāi)工，2020年2月底結束，建設工期4年。
新建鹽城至南通鐵路全長(cháng)158.65公里，其中，東臺境內39.05公里，是沿線(xiàn)最長(cháng)的區間。
《報告書(shū)》顯示，新建鹽城至南通鐵路全線(xiàn)絕大多數地段采取橋梁基礎形式，我市境內只有新團七組、六組部分斷面用路基基礎形式?？缭降拇笾泻恿饔行聢F河、王港河、丁溪河、何垛河、梁垛河、三倉河等。
據了解，新建鹽通高鐵主要涉及我市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、城東新區、東臺鎮、安豐鎮、富安鎮等鎮區，途經(jīng)雙新村六組、蟒河村十組十一組、富新十組九組四組、新團七組六組、紅光村八組五組、蔡六村四組五組六組、潘舍村七組六組、同心村五組、潘舍村十二組十三組、高柳村六組四組五組、中聯(lián)村二組、永和村三組、安洋村一組二組六組七組、聯(lián)合村六組八組四組、豐新村九組七組、新榆村三組四組、榆東村十一組、西場(chǎng)村十一組二組、富北村十組七組九組、雙富居委會(huì )五組、龍港村四組六組七組八組、九九村八組十組四組五組六組等。
迎接高鐵時(shí)代
東臺加速融入長(cháng)三角
《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》2004年首次批準，2008年首次修編，2014年再次啟動(dòng)規劃修編。不斷完善的鐵路路網(wǎng)結構，特別是高鐵“八縱八橫”規劃的提出，把全國各省如珍珠般串連，將所有中國人連在一起。根據新規劃，預計到2020年全國高速鐵路將達到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，遠期鐵路網(wǎng)規模將達到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。全國鐵路網(wǎng)全面連接20萬(wàn)人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會(huì )城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈，城市群內半小時(shí)至2小時(shí)交通圈。
高速鐵路的發(fā)展，已成功拉近了城市之間的距離，帶動(dòng)了沿線(xiàn)城市群經(jīng)濟的發(fā)展，帶動(dòng)了旅游業(yè)的進(jìn)步。既方便老百姓出行，又帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展，既解決民生問(wèn)題，又提高國人幸福指數。
新建鹽城至南通鐵路，對東臺融入長(cháng)三角來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將是一個(gè)極大的發(fā)展機遇。7月18日，市委書(shū)記陳衛紅在中國共產(chǎn)黨東臺市第十四次代表大會(huì )上所作的《融入長(cháng)三角 建設新東臺 為率先全面建成小康社會(huì )而努力奮斗》報告明確提出，今后5年我市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要以“融入長(cháng)三角、建設新東臺”為主題，主動(dòng)順應新常態(tài)，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，推進(jìn)供給側結構性改革，加快形成崇尚創(chuàng )新、注重協(xié)調、倡導綠色、厚植開(kāi)放、推進(jìn)共享的機制和環(huán)境，推動(dòng)實(shí)現更有效率、更有質(zhì)量、更加公平、更可持續發(fā)展，在蘇北率先、與蘇中同步全面建成小康社會(huì )，展現出經(jīng)濟強、百姓富、環(huán)境美、社會(huì )文明程度高的嶄新面貌。
東臺作為蘇北唯一的縣級城市已經(jīng)納入《長(cháng)江三角洲城市群發(fā)展規劃》，將迎來(lái)一個(gè)更加開(kāi)放、更高平臺、更大能級的發(fā)展新階段。而高鐵時(shí)代的到來(lái)，將為我市對接長(cháng)三角城市群發(fā)展規劃，進(jìn)一步拉近與長(cháng)三角核心區的時(shí)空距離，開(kāi)辟新的快速通道。
讓我們張開(kāi)雙臂，迎接高鐵時(shí)代的到來(lái)，“融入長(cháng)三角、建設新東臺”，加油，提速！
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