上海11路，可能是上海公交中途徑風(fēng)景最有歷史感的一條環(huán)線(xiàn)，從黃浦區老西門(mén)出發(fā)，環(huán)繞豫園老城廂一周，再回到老西門(mén)。一路走走停停，沿著(zhù)人民路、中華路行駛，沿途所見(jiàn)皆是古色古香的建筑……每天穿梭在老城廂的11路公交車(chē)，其實(shí)，有它不為人知的厲害之處——它是世界上首條實(shí)現快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線(xiàn)路。
何謂“超級電容車(chē)”？
外表看，超級電容車(chē)與普通無(wú)軌電車(chē)似乎沒(méi)什么太大區別，只是頭上不見(jiàn)了兩根“辮子”。不同之處，在電車(chē)的底部。借助底部安裝的“超級電容”，電車(chē)可以通過(guò)車(chē)頂的充電設備集電弓，從充電站的電纜上實(shí)現幾十秒的“快速充電”，然后進(jìn)行行駛。而超級電容車(chē)是新能源車(chē)的一種，不燒柴油、使用電，能實(shí)現零排放。老乘客可能不熟悉，超級電容車(chē)是名副其實(shí)的高科技公交車(chē)，其所應用的超級電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。
老城廂的超級電容公交車(chē)10歲了
11路是世界上首條實(shí)現快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線(xiàn)路，2006年8月開(kāi)始運營(yíng)，而核心技術(shù)超級電容快充技術(shù)完全由中國研發(fā)。掐指算來(lái)，跑在老城廂里的超級電容公交車(chē)，今年10歲了。當年11路在老城廂上路時(shí)，可以說(shuō)，處在全球的聚光燈下。相關(guān)機構人員表示，當時(shí)國際上沒(méi)有公交快速充電技術(shù)可以借鑒，上海在這方面的研發(fā)與應用絕對屬于領(lǐng)先。1997年，解放日報上一則超級電容器技術(shù)展望的科普信息，引起了上海公交電車(chē)人的注意。正是在那個(gè)時(shí)候，一場(chǎng)新能源公交車(chē)快充技術(shù)的研究與應用，悄然從上海展開(kāi)，并帶動(dòng)了我國超級電容器技術(shù)的發(fā)展。在2002年，上海公交系統提出，要研究開(kāi)發(fā)超級電容公交車(chē)快充技術(shù)，得到上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì )的支持，作為上海市在新能源技術(shù)領(lǐng)域的戰略布局，并將研究開(kāi)發(fā)超級電容公交車(chē)快充技術(shù)，列為上海市重大科技攻關(guān)項目立項，并組織上海公交、上海奧威科技及有關(guān)單位與高等院校等單位，開(kāi)展電容公交車(chē)快充運行系統的科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展工作。直到2006年8月，10輛電容公交車(chē)在11路公交線(xiàn)上路，真正實(shí)現了電容公交車(chē)商業(yè)化運作。
（上海觀(guān)察、東方網(wǎng)）
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