世界汽車(chē)6+3格局轉向4+X
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中國汽車(chē)資源網(wǎng) 26/03 09:40 〗
世界汽車(chē)6+3格局轉向4+X 美國汽車(chē)走下坡路
美國三大汽車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)完成了從本土車(chē)廠(chǎng)到全球汽車(chē)制造商的轉變，在這個(gè)過(guò)程中，北美市場(chǎng)只是它們的一個(gè)商業(yè)單位
據外電報道，加拿大汽車(chē)工人工會(huì )打算與美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )一起反對將克萊斯勒出售給私人資本買(mǎi)家，他們擔心這些私人資本家可能會(huì )在收購了克萊斯勒以后裁減數萬(wàn)名員工，并大幅削減養老金和其他福利。全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )主席、同時(shí)也是克萊斯勒監事會(huì )成員的羅恩·格特費格爾希望戴姆勒-克萊斯勒仍能作為一個(gè)整體存在。
一、全球化是美國車(chē)商蛻變原因
戴姆勒-克萊斯勒監事會(huì )的許多勞工代表反對公司以持有通用汽車(chē)公司股權的方式將克萊斯勒出售給通用汽車(chē)。
黑石集團等私人資本運營(yíng)公司以及加拿大汽車(chē)供應商都先后與克萊斯勒管理層進(jìn)行會(huì )談，并開(kāi)始審查克萊斯勒的財務(wù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息。預計將在3月底前提交初步收購方案。
就在人們?yōu)槊惺澜缙?chē)排名第三的戴-克集團即將解體而惋惜的時(shí)候，世界汽車(chē)6+3的格局也將隨之發(fā)生變化。人們熟知的通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團，福特-馬自達-沃爾沃轎車(chē)集團，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團，豐田-大發(fā)-日野集團，大眾-斯堪尼亞集團，雷諾-日產(chǎn)-三星集團已經(jīng)發(fā)生很大變化。六大集團中的通用出了已經(jīng)出售菲亞特和鈴木的股份，還把自己尚在盈利的金融公司GMAC的股份出售。福特則把旗下的阿斯頓-馬丁汽車(chē)賣(mài)出，在此之前還出售了零部件公司。而戴姆勒-克萊斯勒集團除了拋出手中三菱汽車(chē)的股票，現在則醞釀把克萊斯勒賣(mài)出。
一旦戴-克集團完成出售克萊斯勒的交易后，世界汽車(chē)的格局可能由原來(lái)6+3變成今天的4+X.而這個(gè)格局變化的成因是由于美國汽車(chē)開(kāi)始走下坡路造成的，這也是美國本土汽車(chē)制造商蛻變的標志。
二、美國汽車(chē)全球化的三個(gè)動(dòng)因
沒(méi)有戰爭困擾和擁有巨大市場(chǎng)以及強勁內需的美國汽車(chē)工業(yè)，成為世界汽車(chē)巨無(wú)霸的美國三大車(chē)廠(chǎng)，一直稱(chēng)雄世界汽車(chē)市場(chǎng)，造成走下坡路并產(chǎn)生巨額虧損的原因，專(zhuān)家普遍認為主要有三大因素，一是油價(jià)不斷高漲，二是人工成本難以削減。三是外國汽車(chē)企業(yè)逼宮。
由于近年來(lái)國際油價(jià)高漲的因素，使得美國大多數消費者不愿意購買(mǎi)大馬力、高油耗的多功能運動(dòng)車(chē)和小型貨車(chē)，日益苛刻的環(huán)保標準促使更多的人轉向購買(mǎi)更加節能環(huán)保的汽車(chē)。于是主要依靠運動(dòng)車(chē)和小型貨車(chē)盈利的美國汽車(chē)制造商庫存積壓，而在短期內無(wú)法解決，只能削減產(chǎn)量，由此造成產(chǎn)能過(guò)剩，就只好關(guān)閉工廠(chǎng)并裁減雇員。
近年來(lái)美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司一直虧損虧。2007年1月25日，福特汽車(chē)公司公布2006年的虧損額高達127億美元，成為公司成立103年來(lái)的歷史之最。其中99億元虧損是用在遣散3.8萬(wàn)名計時(shí)工和1.4萬(wàn)個(gè)白領(lǐng)職位的北美業(yè)務(wù)重組計劃上。
第二個(gè)因素是美國汽車(chē)工業(yè)的員工福利成本很高，無(wú)論通用還是福特，都有百年的歷史，背負著(zhù)沉重的退休、醫療等退休員工的福利費用，巨額的支出使企業(yè)成本居高不下。據《財經(jīng)時(shí)報》了解，2005年通用汽車(chē)公司為企業(yè)110萬(wàn)名員工及其家屬(包括退休人員)支付的醫療費用高達53億美元，平均每人約5萬(wàn)多美元。在2006年里，美國通用、福特、克萊斯勒三家汽車(chē)制造商支出的醫療費用總額已超過(guò)120億美元。經(jīng)核算，三家汽車(chē)制造商在每輛新車(chē)身上支付的醫保費用竟然要超過(guò)生產(chǎn)該車(chē)所消耗的鋼鐵費用，以致美國每輛汽車(chē)的單位生產(chǎn)成本要比日本汽車(chē)高出一千美元左右。
高成本造成三個(gè)結果，一個(gè)是北美有強勁內需推動(dòng)的汽車(chē)市場(chǎng)，1650萬(wàn)輛的數字足以令人不敢小視。第二個(gè)是美國人需要價(jià)廉物美的汽車(chē)，這就給日本和韓國汽車(chē)工業(yè)更多的機會(huì )。第三向外轉移資金和技術(shù)，開(kāi)拓其他市場(chǎng)。
很多汽車(chē)業(yè)內人士認為日本和韓國汽車(chē)在北美市場(chǎng)份額的增加，是因為是日本與韓國汽車(chē)質(zhì)量好而且價(jià)錢(qián)合適。汽車(chē)專(zhuān)家則認為是消費者理性選擇性的增加導致市場(chǎng)份額分散，“就算通用造出完美的汽車(chē)但它的市場(chǎng)份額也會(huì )下降。”專(zhuān)家強調，“改變人們固有的觀(guān)念是非常困難的，例如現代汽車(chē)的制造標準就超過(guò)豐田，但人們需要很長(cháng)的時(shí)間才能認識到這一點(diǎn)。”
三、你中有我、我中有你的全球化
美國人要買(mǎi)物美價(jià)廉的汽車(chē)，就要允許低成本的汽車(chē)進(jìn)入美國本土。用美國國旗包裝外國企業(yè)，是一些日韓大型汽車(chē)企業(yè)慣用的手法。
什么是“美國貨”？就汽車(chē)而言，整車(chē)是否在美國制造、汽車(chē)本身有多少零部件是由美國制造、是由工會(huì )會(huì )員還是其他人制造、生產(chǎn)企業(yè)是否美國公司等等都是判斷是否美國國產(chǎn)車(chē)的要點(diǎn)。還有如何判斷生產(chǎn)企業(yè)是否具備美國公司特質(zhì)的問(wèn)題。
其實(shí)所謂美國品牌的美國汽車(chē)，不一定是在美國制造的。豐田、本田、日產(chǎn)這些“進(jìn)口車(chē)”品牌在美國建設許多廠(chǎng)房而且雇用上千個(gè)美國員工。
日本三大汽車(chē)公司不僅在美國生產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)幾十年，而且在美國建立研發(fā)設計和工程機構。
韓國現代、起亞和德國寶馬與奔馳都在美國設廠(chǎng)造車(chē)。寶馬X5就是在美國南卡羅萊納州生產(chǎn)的?？巳R斯勒被收購后已成為德國品牌，但克萊斯勒旗下的吉普與道奇汽車(chē)在美國深入人心，許多克萊斯勒的車(chē)型在美國本土生產(chǎn)，美國人還會(huì )把克萊斯勒的產(chǎn)品看作德國進(jìn)口車(chē)嗎？
銷(xiāo)量很好的福特轎車(chē)Fusion是在墨西哥組裝，還有些來(lái)自美國底特律的主要車(chē)型，其實(shí)很多是在墨西哥生產(chǎn)。而在全球銷(xiāo)售的部份豐田轎車(chē)花冠(Corolla)是由美國汽車(chē)工會(huì )會(huì )員在豐田公司的美國的工廠(chǎng)制造的。外國汽車(chē)企業(yè)紛紛擠入美國汽車(chē)市場(chǎng)并融合到美國的汽車(chē)工業(yè)體系之中 .而美國汽車(chē)企業(yè)也大肆向海外擴張，你中有我、我中有你的國際化格局不斷發(fā)展。
因此專(zhuān)家給出一個(gè)全新的解釋?zhuān)J為美國三大汽車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)完成了從本土車(chē)廠(chǎng)到全球汽車(chē)制造商的轉變，在這個(gè)過(guò)程中，北美市場(chǎng)只是它們的一個(gè)商業(yè)單位，它們在北美市場(chǎng)份額減少、裁員關(guān)廠(chǎng)，在全球其他市場(chǎng)份額增加、雇人開(kāi)廠(chǎng)。“例如它們在中國和俄羅斯的汽車(chē)市場(chǎng)上獲得很大收益。”
三大因素造成的直接后果就是加速美國汽車(chē)工業(yè)的國際化，一些大型豪華轎車(chē)在亞洲特別是中國市場(chǎng)熱銷(xiāo)，通用在北美市場(chǎng)勉強保持銷(xiāo)售冠軍的同時(shí)，在中國卻輕松摘取銷(xiāo)量增長(cháng)最快的桂冠。2006年在俄羅斯市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的外國品牌汽車(chē)是美國福特，銷(xiāo)量達到了115985輛，同比增長(cháng)92%，第二名是美國通用雪佛蘭，銷(xiāo)量為111458輛；同比增長(cháng)68%，亞洲金融危機后，受到金宇中事件牽扯倒閉的韓國大宇汽車(chē)，在2000年時(shí)被美國通用汽車(chē)收購以后2003年產(chǎn)量為41萬(wàn)輛，2006年則上升到150萬(wàn)輛。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)在2005年以640億韓元的凈利潤成功轉虧為盈，2006年獲得1000億韓元左右的盈利。通用大宇作為通用汽車(chē)的全球生產(chǎn)基地逐漸搶占市場(chǎng)，在韓國的內需市場(chǎng)占有率從2004年的9.5%上升到2006年的11%，呈持續上升趨勢。（來(lái)源：財經(jīng)時(shí)報 沈小雨）
