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對海外汽車(chē)技術(shù)的追求和海外銷(xiāo)售渠道的渴望，曾讓中國整車(chē)企業(yè)不惜一擲千金吃下對方。但此后由于胃動(dòng)力不足，也會(huì )感到種種不適——缺乏海外管理經(jīng)驗、不了解地域擴張障礙、企業(yè)文化不兼容等，這些往往是在中國整車(chē)企業(yè)“走出去”前，沒(méi)有引起足夠重視的問(wèn)題?，F在上汽雙龍罷工風(fēng)波已被看做是中國車(chē)企的前車(chē)之鑒。 然而，相較整車(chē)企業(yè)并購所需要的龐大資金和復雜價(jià)值鏈管理來(lái)說(shuō)，國內汽車(chē)零部件企業(yè)的海外并購似乎有更多驚喜。無(wú)論是萬(wàn)向、華翔，還是尚在努力中的福耀、東風(fēng)，都為本土汽車(chē)企業(yè)的海外并購增添一抹亮色。 從全球產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，成本高居不下與零增長(cháng)甚至衰退的市場(chǎng)行情的疊加效應，讓歐美汽車(chē)業(yè)者備受煎熬。制造本身對他們而言已經(jīng)越來(lái)越?jīng)]有競爭優(yōu)勢。 而中國本土汽車(chē)企業(yè)內部的成功驅動(dòng)因素卻很多。一方面，自主品牌的崛起將為有志于國際化經(jīng)營(yíng)的零部件企業(yè)帶來(lái)機遇（2007年1月份，自主品牌的市場(chǎng)份額超過(guò)30%，成為本土市場(chǎng)上第一大陣營(yíng)）；另一方面，底特律的衰落讓諸多的海歸人員在擁有技術(shù)、海外資源的基礎上回國創(chuàng )辦公司，自立門(mén)戶(hù)。 目前，日系整車(chē)企業(yè)正在攻城略地，而普利司通、Nippon Sheet Glass Co.、Asahi Tec Corp.等日系汽車(chē)零部件企業(yè)也在大肆收購競爭對手，以滿(mǎn)足豐田、本田等整車(chē)企業(yè)在美國、歐洲及世界其他地區日益增長(cháng)的需求。從中我們理解了整車(chē)與零部件企業(yè)的互動(dòng)關(guān)系。 但是我們也要看到，目前中國本土汽車(chē)零部件進(jìn)行大規模海外并購的時(shí)機還不成熟。中國本土零部件企業(yè)海外并購的主要目的還在于獲得技術(shù)升級、擠入上一級配套體系，這種模式的障礙在于其通路并不多——更多有技術(shù)或者配套關(guān)系的海外汽車(chē)零部件企業(yè)，更愿意主動(dòng)將自己的配套產(chǎn)業(yè)轉移到中國，因為這樣做自己可以掌握主導權（很多招商網(wǎng)站上就有類(lèi)似的消息發(fā)布）。 現在，包括奇瑞、上汽等自主品牌企業(yè)在內的整車(chē)廠(chǎng)正在努力成為世界汽車(chē)俱樂(lè )部中的成員：上汽立志成為世界第六大汽車(chē)生產(chǎn)商，奇瑞向海外進(jìn)軍的路線(xiàn)圖也逐漸明晰，希望這些努力將來(lái)可以為日后有志于國際化經(jīng)營(yíng)的中國汽車(chē)零部件企業(yè)提供用武之地。 |
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