有人把輪胎比作汽車(chē)的“鞋子”，事實(shí)上輪胎對于汽車(chē)的作用遠大于鞋子對人。輪胎有著(zhù)四大功能。負荷功能：支撐車(chē)體、乘坐人員和貨物重量的功能；牽引和制動(dòng)功能：將發(fā)動(dòng)機或制動(dòng)器的功率傳輸到路面，使車(chē)輛行駛或制動(dòng)；操縱穩定功能：配合懸架使車(chē)輛往預想方向轉彎或保持直行的功能；乘坐舒適功能：配合減震器吸收從路面傳來(lái)的沖擊力、起到緩沖的作用。此外，一個(gè)美觀(guān)的輪輞搭配上合適的輪胎，能使汽車(chē)看起來(lái)更具動(dòng)感。
為了實(shí)現這四大功能，通常要求輪胎具有經(jīng)濟性（耐磨損，減少滾動(dòng)阻力）、安全耐久性（耐外傷、耐沖擊、耐疲勞、耐熱）、舒適性（減少噪聲、振動(dòng)）、環(huán)境性（節省能源）四個(gè)基本性能。事實(shí)上輪胎的制造工藝并不復雜，為了應對日益激烈的市場(chǎng)競爭，各大輪胎廠(chǎng)商都不遺余力地開(kāi)發(fā)新技術(shù)，在看似普通的車(chē)輪上做出了大文章。
PAX系統和RunOnFlat技術(shù)
PAX系統（胎唇垂直錨泊系統）由米其林于1998年發(fā)明，它不僅僅是一條輪胎，而是一套完整的系統，由輪胎、特制的輪輞、內置支撐環(huán)和壓力檢測器四個(gè)關(guān)鍵部件組成。由于擁有新的胎唇錨泊系統以及長(cháng)度較短并繃緊的胎壁，PAX輪胎系統比傳統輪胎有較少的偏向現象，尤其在轉彎時(shí)為駕駛者提供了更佳更快速的反饋信息。標準輪胎漏氣時(shí)，它會(huì )由于車(chē)身重量的壓迫而塌陷，使得輪胎邊緣脫離輪轂，并且將胎側壓扁在路上。巨大的壓力將在幾公里之內將輪胎完全毀壞。PAX輪胎系統以?xún)蓚€(gè)卡子把輪胎機械地固定在輪輞上，并在輪胎內部裝有支撐環(huán)，令胎唇不論在任何情況下仍牢固地卡在輪輞上，可讓輪胎保持在輪轂中并成功承擔車(chē)身重量。但是目前PAX系統的價(jià)格遠高于傳統的輪輞輪胎組合，使其只能裝備在奧迪A6等高級轎車(chē)上，而不能得到推廣。
固特異的RunOnFlat（缺氣保用）技術(shù)也是一項類(lèi)似的技術(shù)。與PAX系統不同的是，RunOnFlat只采用了強化的胎側，靠輪胎和壓力檢測器就能實(shí)現PAX系統的功能，在輪胎漏氣和氣壓完全消失之后最多仍能繼續行駛 80 公里。這一數據少于PAX系統的200公里，但是RunOnFlatde的成本也要低一些。
“霸力泡”技術(shù)
在輪胎的設計中，胎面細刀槽是提供輪胎抓地力的。輪胎的胎面刀槽越多抓地力就越強。但是，隨著(zhù)胎面刀槽的增加，胎面的完整性就受到了破壞，于是，在受到外力時(shí)，胎面就會(huì )產(chǎn)生不規律的蠕動(dòng)，這將極大地降低輪胎的操控性。固特異專(zhuān)利的“霸力泡”技術(shù)，就是為了解決這一難題應運而生的。
“霸力泡”是固特異胎面刀槽泡狀互鎖技術(shù)的音譯。通過(guò)精密的輪胎模具設計加工，在輪胎的胎面細刀槽中制作出可以互相咬合半球狀凸起和凹陷。當輪胎受到壓力時(shí)，這些凸起和凹陷相互咬合，來(lái)保持胎面的一體性，確保操控性不降低。用這項專(zhuān)利設計，就可以在保證胎面剛性（操控性）不變的前提下，最大限度地增加胎面刀槽的數量，從而大幅度提高抓地力。
AQ多能馳技術(shù)
輪胎隨著(zhù)不斷使用和磨損，會(huì )發(fā)生很多變化，導致輪胎各種性能不斷下降，從而帶來(lái)安全隱患。AQ 多能馳技術(shù)的設計初衷正是為了減少輪胎磨損對性能帶來(lái)的影響。該技術(shù)的最大特點(diǎn)是胎面的雙層結構。隨著(zhù)輪胎不斷使用， AQ 多能馳輪胎磨損 50% 時(shí)，抓地力更強的 AQ 胎面膠開(kāi)始出現，能有效抑制輪胎后期性能下降，特別是濕路制動(dòng)性、濕路操控性、舒適性以及靜音性的下降。一般的輪胎在磨損50%的情況下，輪胎性能會(huì )大幅下降。而AQ多能馳輪胎在磨損50%的情況下，還可以保持和新輪胎時(shí)差不多的性能。
添加硅配方
輪胎中加入二氧化硫可以減少滾動(dòng)阻力，但會(huì )犧牲輪胎的濕地抓地力和耐磨性。添加硅配方是一項輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的加工工藝，其核心是在胎面橡膠中添加硅材料。含硅的輪胎在具備優(yōu)異抓地力的同時(shí)，產(chǎn)生較少的能量損失,從而降低滾動(dòng)阻力和磨耗力,實(shí)現比普通輪胎更勝一籌的省油效果，并盡可能地延長(cháng)輪胎壽命，實(shí)現了魚(yú)與熊掌兼得。米其林的Green X 技術(shù)，橫濱的SILICA技術(shù)，固特異的Eco-SilTM環(huán)保硅膠配方都是其中的代表。有研究表明滾動(dòng)阻力每減少5％，汽車(chē)油耗就會(huì )降低1％，二氧化碳、硫化物等尾氣排放也隨之大量減少。在油價(jià)不斷上漲的今天，省油又環(huán)保的技術(shù)自然成了市場(chǎng)的主角。（宋奇康）
教你讀懂輪胎規格標示
1．斷面寬度（mm），更寬的胎面可以提供更好的抓地力和行駛穩定性，但是相對行駛阻力會(huì )大幅提升，所以要選擇斷面寬度與車(chē)輛牽引力相匹配的輪胎。
2．扁平率＝斷面高度／斷面寬度（H／W），扁平率高的輪胎，在行駛時(shí)不易發(fā)生變形，能提供更好的操縱性，但是舒適性會(huì )有所下降。常見(jiàn)的轎車(chē)扁平率為40、45、50、55、60等。
3．胎體結構標記：輪胎按其結構（也即胎體中簾線(xiàn)排列方向）的不同，分為普通斜交輪胎（用D表示）和子午線(xiàn)輪胎（用R表示）。子午線(xiàn)輪胎的簾布層與胎面中心線(xiàn)呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午線(xiàn)，所以稱(chēng)為子午線(xiàn)輪胎。與普通斜交輪胎相比，子午線(xiàn)輪胎強度大、滾動(dòng)阻力小、耐磨性能好，目前已廣泛用于轎車(chē)領(lǐng)域。
4．輪輞直徑，由于在汽車(chē)設計時(shí)以輪胎的直徑作為基本參數，不能隨意改變。加大輪輞直徑就意味著(zhù)要同時(shí)減小輪胎的扁平率。國外將這一過(guò)程稱(chēng)為Inch up，意為換用大尺寸輪輞與更扁平的輪胎達到提高車(chē)輛運動(dòng)性能的目的。
5．輪胎的負荷是根據輪胎的構造、平胎體強度以及使用氣壓和速度等，經(jīng)過(guò)計算確定的。超負荷使用輪胎，會(huì )影響其壽命，并導致輪胎過(guò)度生熱。實(shí)踐證明：超負荷10%，壽命將降低20%；超負荷還會(huì )增大滾動(dòng)阻力，超負荷30%，滾動(dòng)阻力將增加45%~60%。所以請不要超負荷使用輪胎。
6．速度：輪胎主要是由高分子復合材料構成，溫度升高會(huì )加速橡膠老化。汽車(chē)高速行駛時(shí)，會(huì )使整個(gè)輪胎的溫度升高，從而導致胎面磨損加劇，實(shí)驗證明：胎面溫度升高1℃，胎面磨損增加2%。輪胎都有其設計的臨界速度，當高速行駛達到這一速度時(shí)，輪胎就會(huì )出現“駐波”現象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下使用，輪胎很快就會(huì )發(fā)生爆裂。為了安全，汽車(chē)是不允許超過(guò)輪胎設計速度使用的。輪胎的設計速度請查看胎側標識。請不要超過(guò)輪胎的設計速度駕駛車(chē)輛。
