高鐵是現在最火熱的交通工具。它的穩定性和高速一直都是被人們所稱(chēng)道的，很多人都很享受這些交通的便利。在乘坐高鐵時(shí)，細心的人會(huì )發(fā)現，有許多專(zhuān)業(yè)的人員在地鐵上值班維修鐵路，高鐵的鐵軌有些是生銹的，這就需要他們對其進(jìn)行替換。這些換下來(lái)的軌道是怎么處理的？其中最奇怪的就是他們是不能被回收重新冶煉。
我們都知道火車(chē)和高鐵在運行中都是需要借助軌道來(lái)運行的，但是它們對軌道都是有一定的摩擦，有摩擦就會(huì )有損耗，特別是對高鐵這種速度特別快的物體。不僅如此，多數的軌道都是建造在室外的，這就會(huì )經(jīng)受日曬風(fēng)吹雨淋，這都是無(wú)法避免的，所以軌道就會(huì )出現生銹，甚至磨損的情況，這時(shí)就需要檢查軌道的工人，一經(jīng)發(fā)現就將其替換下來(lái)。被換下來(lái)的軌道都是交由鐵路部門(mén)統一進(jìn)行回收管理。
鐵路的軌道由于其位置和一些特定因素高鐵的不同，交通要道的分布就會(huì )演變成一些高標準的鐵軌和一些低標準的鐵軌。對其進(jìn)行維修時(shí)，就出現了這樣的情況，在高標準的鐵軌上換下來(lái)一個(gè)有輕微磨損的軌道，并不是直接被當作廢物清理掉，而是會(huì )被安裝在低標準的鐵路上繼續使用，這么做可以節省一筆不小的開(kāi)支，何樂(lè )而不為呢？
若是那些磨損比較嚴重的就直接報廢埋在旁邊的廢地里，他們不會(huì )回收這些廢掉的軌道進(jìn)行冶煉，原因其實(shí)不難理解，那就是這些軌道制作的材料是用特殊的鋼材，它的制作冶煉過(guò)程也是和普通的鋼廠(chǎng)中的冶煉技術(shù)完全不同。
這是為了打造出耐磨地鋼軌一種特殊方法，即使想要重新對這些廢棄的鋼材進(jìn)行處理的話(huà)，也是徒勞，因為重新冶煉出來(lái)的鋼軌并沒(méi)有多大的用處，這樣算下來(lái)，回收的成本是非常高的，假如一定要回收這些廢棄的軌道的話(huà)，是非常不實(shí)惠的。
對于一些工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，演練新的鋼材會(huì )更加的劃算，這就是報廢的鋼軌不會(huì )被回收冶煉的原因。
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