前段時(shí)間一位4S店的銷(xiāo)售曝光了自己的工資條，而這張工資條卻引起了大家的疑問(wèn)：320萬(wàn)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)提成卻只有不到一萬(wàn)，這樣的事情說(shuō)出去誰(shuí)會(huì )相信？不過(guò)這也引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，4S店賣(mài)輛車(chē)究竟能賺多少錢(qián)？
賣(mài)車(chē)真的是暴利
在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)利潤大致可以分成四個(gè)等級。其中國產(chǎn)車(chē)的利潤最低，普遍在10%以?xún)?，一輛10萬(wàn)的國產(chǎn)車(chē)，4S店能賺1萬(wàn)就算很不錯了！
而主流合資品牌單車(chē)利潤在15%左右，一輛標價(jià)15萬(wàn)的合資車(chē)能優(yōu)惠2萬(wàn)多對于4S店來(lái)說(shuō)已經(jīng)是大放血了。
合資豪華品牌單車(chē)利潤一般在20%左右，不過(guò)一輛30萬(wàn)的豪華品牌轎車(chē)，如果能優(yōu)惠到6萬(wàn)左右，估計4S店年底發(fā)工資都成問(wèn)題。
利潤最高的是進(jìn)口豪華品牌，一般單車(chē)利潤在30%左右，一輛100萬(wàn)左右的進(jìn)口豪車(chē)，優(yōu)惠個(gè)二三十萬(wàn)還能有一定的利潤空間。當然，不同品牌不同車(chē)型的利潤肯定不一樣，一般越貴的車(chē)利潤越高。
在十幾年前那個(gè)捷達都要加價(jià)幾千塊一輛豪車(chē)加價(jià)十幾萬(wàn)的時(shí)代，4S店真的可以說(shuō)是賺的盆體滿(mǎn)缽，一年回本的神話(huà)比比皆是！可以說(shuō)那個(gè)時(shí)候賣(mài)車(chē)的確是一個(gè)暴利行業(yè)。
如今賣(mài)車(chē)難賺錢(qián)
不過(guò)當時(shí)買(mǎi)輛雅閣、帕薩特的價(jià)格隨隨便便就能在一線(xiàn)城市買(mǎi)一套房，如今卻連湊個(gè)首付的錢(qián)都不夠！現在4S的競爭越來(lái)越激烈，市場(chǎng)又逐漸成熟，消費者紛紛回歸理性。一輛新車(chē)動(dòng)輒優(yōu)惠好幾萬(wàn)，實(shí)際上4S店的利潤已經(jīng)非常微薄。
去年混的最慘的4S店一定是起亞，面臨自主品牌和薩德事件的雙重沖擊，經(jīng)銷(xiāo)商抱怨已經(jīng)買(mǎi)不起機票去開(kāi)年會(huì )！如果只是銷(xiāo)售整車(chē)，那么賣(mài)車(chē)虧錢(qián)是板上釘釘的事情。 當然起亞只能算是個(gè)例，過(guò)的比較滋潤的當屬東風(fēng)本田的經(jīng)銷(xiāo)商，手里有著(zhù)思域、冠道、CR-V等一眾熱銷(xiāo)加價(jià)車(chē)型，想不掙錢(qián)也難??！雖然CR-V近期故障頻出，但品牌本身的核心競爭力并沒(méi)有丟失。
賺錢(qián)套路多
雖然賣(mài)整車(chē)沒(méi)利潤，但是走量的4S店還有其它辦法賺錢(qián)，金融貸款、車(chē)險、維修保養等一眾汽車(chē)后市場(chǎng)還有利可圖，甚至一些4S店銷(xiāo)售自嘲自己是各大銷(xiāo)售企業(yè)的共享員工。
保險、金融、配件利潤都比較高，比如很多4S店的貸款業(yè)務(wù)都有手續費，實(shí)際上這些手續費都是純利潤，所以很多4S店所謂的巨額優(yōu)惠都有這些附加條件，其實(shí)只不過(guò)是是拆東墻補西墻！甚至在某些地區，原本幾百塊的上牌費統一變成了3-5千，這也可以看作是變相收費。
4S店也要被抽水
賣(mài)車(chē)賺的錢(qián)大部分錢(qián)還是進(jìn)了銀行和廠(chǎng)家的口袋中，國內汽車(chē)廠(chǎng)家是比較強勢的一方，不論這批車(chē)好不好賣(mài)，4S店都必須按照廠(chǎng)家要求進(jìn)貨。這也就是為什么很多銷(xiāo)量數據有明顯的水分，其實(shí)廠(chǎng)家的銷(xiāo)量都是按照4S店的進(jìn)貨量來(lái)計算的。甚至豐田的經(jīng)銷(xiāo)商想要進(jìn)一輛不愁賣(mài)的埃爾法都得被捆綁數十輛冷門(mén)車(chē)型。
廠(chǎng)家不停向4S店壓車(chē)，一批又一批不好賣(mài)的車(chē)運到4S店，然而4S店還要老老實(shí)實(shí)向廠(chǎng)家打款！前一批車(chē)還沒(méi)消化回款，兩手空空的4S店不得不向銀行借錢(qián)，一輛車(chē)在倉庫多躺一天就要多付一天的銀行利息。這也造成了國內汽車(chē)行業(yè)的怪相：合格證抵押在銀行，4S店跑路了，車(chē)主上牌就成了難事。
4S店捆綁銷(xiāo)售一定程度上增加了銷(xiāo)售利潤，但可能也不賺錢(qián)。因為這都沒(méi)有將4S店投資成本算進(jìn)去，按照目前4S店10年收回成本的計劃，事實(shí)上賣(mài)車(chē)可能還是虧錢(qián)！但高額的投資讓4S擁有較高的硬件設施，修車(chē)費、保養費在日后還是能成為一筆可觀(guān)的利潤。
結語(yǔ)：靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)已經(jīng)成為歷史，未來(lái)4S店也會(huì )朝發(fā)達國家的模式轉變，二手車(chē)和售后服務(wù)將會(huì )成為4S店主要的贏(yíng)利點(diǎn)。
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