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未來(lái)你乘高鐵到長(cháng)沙，不用出高鐵站，就能坐上地鐵、出租車(chē)到長(cháng)沙城區逛一逛；下高鐵后可直接換乘班線(xiàn)客車(chē)，前往周邊縣市；趕航班的也不用擔心，搭上磁懸浮列車(chē)便可直達機場(chǎng)。

眼下，地鐵4號線(xiàn)和磁浮工程正在高鐵新城內如火如荼地推進(jìn)，不久的將來(lái)，長(cháng)沙火車(chē)南站將迎來(lái)新一輪交通功能升級，成為集高鐵、公路客運、地鐵、磁浮等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，打造鐵路、公路、航空三維一體的立體交通，市民在此零距離換乘將更加便利。

通達多?。焊哞F直達19個(gè)省城

“如今，從長(cháng)沙坐高鐵，無(wú)論是到北、上、廣，還是去黔、桂、閩，都十分方便?！比涨?，長(cháng)沙市民李美華跟著(zhù)旅行團坐上G1531次列車(chē)，開(kāi)啟為期一周的貴陽(yáng)之旅，“我上次去貴陽(yáng)還是10年前，坐了10多個(gè)小時(shí)的車(chē)；現在，3個(gè)小時(shí)就能抵達?！?/p>

2009年底，隨著(zhù)武廣高鐵開(kāi)通，位于城區東南角的火車(chē)南站逐漸成為長(cháng)沙客流中心。特別是2014年，滬昆、京廣兩條高鐵動(dòng)脈在長(cháng)沙形成黃金十字，滬昆、京廣兩個(gè)站場(chǎng)合二為一，長(cháng)沙火車(chē)南站成了中國高鐵樞紐。

“兩大高鐵站共用一個(gè)候車(chē)室和廣播系統，共用一個(gè)出站層，候車(chē)場(chǎng)地翻了一倍?！遍L(cháng)沙火車(chē)南站相關(guān)負責人說(shuō)，“以往的京廣站場(chǎng)是2.3萬(wàn)平方米，如今合體后，達到4萬(wàn)平方米，相當于7個(gè)足球場(chǎng)大。同時(shí)，以往的候車(chē)室座位數僅3000多個(gè)，高峰期能容納1萬(wàn)人，而如今座位數增加到6000個(gè)，高峰期能容納2萬(wàn)人?！?/p>

目前，從長(cháng)沙火車(chē)南站出發(fā)，可坐高鐵直達19個(gè)省會(huì )城市或直轄市，以及全省除常德、益陽(yáng)、張家界、湘西州之外的其余9個(gè)市，高鐵客流量超過(guò)普鐵成為出行首選。

“目前日均客流量達8萬(wàn)人，高峰期達9萬(wàn)人，而以往日均客流量?jì)H在4萬(wàn)人左右?！痹撠撠熑苏f(shuō)，“兩站合體后，車(chē)站站臺由之前的15個(gè)增加到24個(gè)，如今日均開(kāi)行列車(chē)170余對，高峰期達到200對，運能大幅提升?！?/p>

輻射周邊：班線(xiàn)客車(chē)可達30多縣市

“我老家在益陽(yáng)，最開(kāi)始坐高鐵到長(cháng)沙后，還得花1個(gè)多小時(shí)到汽車(chē)站轉乘長(cháng)途汽車(chē)。而如今，不需要出高鐵站就能坐上回家的車(chē)了?！比涨?，在廣州讀大學(xué)的王俊宇坐高鐵到長(cháng)沙，從高鐵站出口出來(lái)，沿著(zhù)指示牌來(lái)到長(cháng)沙黎托綜合客運樞紐，僅僅5分鐘便買(mǎi)票上車(chē)了。

作為中國高鐵樞紐，每日有大量客流在長(cháng)沙火車(chē)南站進(jìn)行鐵路、公路中轉。為此，2014年4月，長(cháng)沙黎托綜合客運樞紐在長(cháng)沙火車(chē)南站西廣場(chǎng)南側正式運營(yíng)。黎托綜合客運樞紐分候車(chē)發(fā)班區和備班保障區，其中候車(chē)廳面積2600平方米，售票廳面積850平方米，目前已開(kāi)通前往益陽(yáng)、常德、張家界等地的客運班線(xiàn)。

長(cháng)沙黎托綜合客運樞紐相關(guān)負責人介紹，樞紐雖與長(cháng)沙火車(chē)南站為不同的兩棟建筑，但它們的負一樓、負二樓是連通的，所有的換乘都在建筑群負一樓進(jìn)行。旅客下高鐵后便可直接轉乘班線(xiàn)客車(chē)前往周邊30多個(gè)縣市，再也不用繞道其他汽車(chē)站。

快捷進(jìn)城：地鐵公交出租換乘方便

地面以上是高鐵車(chē)站，地面以下是地鐵車(chē)站，高鐵線(xiàn)路由南往北，地鐵線(xiàn)路從東到西——高鐵與地鐵在長(cháng)沙火車(chē)南站垂直交叉實(shí)現“零換乘”，構筑了全新的立體交通格局。

長(cháng)沙南站地鐵站為長(cháng)沙地鐵2、4號線(xiàn)的換乘車(chē)站。作為與高鐵站直接對接的地鐵站，這也是目前長(cháng)沙最大的一個(gè)地鐵站。該地鐵站主體呈東西向布置于高鐵車(chē)站的出站通道下方，為地下兩層車(chē)站。根據規劃，2號線(xiàn)和4號線(xiàn)分別為長(cháng)沙“米”字形地鐵線(xiàn)網(wǎng)中的東西向和西北—東南走向的骨干線(xiàn)路。將來(lái)乘坐高鐵的旅客到達長(cháng)沙后，可以在這里直接換乘地鐵2號線(xiàn)或者4號線(xiàn)去往市中心和河西；而需要搭乘高鐵出行的市民也可乘坐地鐵快捷到達高鐵站。

長(cháng)沙市軌道交通集團有限公司相關(guān)負責人介紹，2號線(xiàn)和4號線(xiàn)的站臺在同一層并行設置，兩條線(xiàn)共用一個(gè)站廳層，采用平行換乘的方式，這也是最方便的地鐵換乘方式。如果乘客要從2號線(xiàn)換乘4號線(xiàn)，下車(chē)后先上樓到站廳層，再通過(guò)4號線(xiàn)的通道下樓到站臺層乘車(chē)即可。

長(cháng)沙南站地鐵站一共設有多個(gè)出入口，其中1號出入口位于地鐵站西北角，在高鐵出站通道西北側；2號出入口位于地鐵站西南面，在高鐵出站通道西南側；3、4號出入口由地鐵站東端接出，布置在高鐵站房東端出站通道；5號出入口直通長(cháng)沙南站停車(chē)場(chǎng)；6、7、8號出入口設置在高鐵出站通道內。如果是坐高鐵到長(cháng)沙的乘客，可以從6、7號出入口下樓進(jìn)入地鐵站；9號出入口位于高鐵南站的士上客區，地鐵站與的士也將實(shí)現“無(wú)縫對接”。如果是坐地鐵來(lái)高鐵站的乘客，出了地鐵站便可快捷到達高鐵站房。隨著(zhù)2號線(xiàn)的開(kāi)通，目前已有1、2、6、7號出入口投入使用。

此外，旅客從高鐵出口出站后，向北走可以轉乘城市公交，向西通過(guò)電梯抵達負二層，可搭乘出租車(chē)。

直達機場(chǎng)：磁浮直通航站樓間連廊

在長(cháng)沙火車(chē)南站東站房北側，一座三層的建筑物已經(jīng)主體封頂，這就是將于年底投入試運行的磁浮工程高鐵站。

根據規劃，長(cháng)沙磁浮工程線(xiàn)路長(cháng)約18.54公里，自長(cháng)沙火車(chē)南站東廣場(chǎng)引出至勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路跨瀏陽(yáng)河至黃興大道，再行至機場(chǎng)高速南側，最后向東上跨機場(chǎng)大道后垂直接入黃花國際機場(chǎng)T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過(guò)雨花區和長(cháng)沙縣。全線(xiàn)設車(chē)站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮朗（上）木（下）梨站、磁浮機場(chǎng)站。

磁浮高鐵站為地上三層高架車(chē)站，下面為站廳層，上面為站臺層，將來(lái)人們在站廳層買(mǎi)票，然后上樓到站臺層坐磁浮列車(chē)。目前，長(cháng)沙磁浮工程已經(jīng)全線(xiàn)主體完工，進(jìn)入磁浮列車(chē)站場(chǎng)裝修和機電設備安裝階段，力爭年底試運行。將來(lái)人們乘坐地鐵或高鐵到達長(cháng)沙南站，再換乘磁浮列車(chē)便可直達黃花國際機場(chǎng)。

據長(cháng)沙磁浮工程相關(guān)負責人介紹，乘客乘坐高鐵到達長(cháng)沙南站后，穿過(guò)站廳便可到達磁浮車(chē)站，最遠換乘距離只有200多米；乘坐地鐵2、4號線(xiàn)的乘客從長(cháng)沙南站下車(chē)后，直接乘扶梯上樓往東廣場(chǎng)方向走就可到達磁浮列車(chē)車(chē)站，換乘距離也只有約300米。值得一提的是，為了給乘客提供更多方便，長(cháng)沙磁浮工程正在對磁浮站與高鐵站的換乘條件進(jìn)行優(yōu)化與完善，計劃建設風(fēng)雨走廊連接兩座車(chē)站，免去乘客日曬雨淋之苦；考慮到乘客提著(zhù)行李行走不便，計劃在換乘通道間建設“自動(dòng)人行道”，可將乘客和行李自動(dòng)運送到換乘車(chē)站。

隨著(zhù)磁浮工程的建成，長(cháng)沙火車(chē)南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無(wú)縫換乘的綜合交通樞紐，推動(dòng)長(cháng)沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現代化樞紐城市。