2017年6月28日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)一周年的特別紀念日。一年來(lái)，1號線(xiàn)與2號線(xiàn)共同構建起的長(cháng)沙地鐵“十字換乘”線(xiàn)網(wǎng)骨架，給城市帶來(lái)了通達東西南北的便捷，給市民們帶來(lái)了更美好的人居生活，給長(cháng)沙這座千年古城帶來(lái)了勃勃生機與無(wú)限憧憬。
如果說(shuō)，1號線(xiàn)開(kāi)通之時(shí)，人們會(huì )問(wèn)：“地鐵來(lái)了，我的房子會(huì )升值？”這樣的問(wèn)題是因為2號線(xiàn)單線(xiàn)運營(yíng)所產(chǎn)生的集聚-擴散效應還不充分。那么，在1號線(xiàn)試運營(yíng)周年的今天，大多數人會(huì )問(wèn)：“地鐵時(shí)代，我的房子該買(mǎi)在哪？”這就是地鐵“黃金十字換乘時(shí)代”帶來(lái)的最直觀(guān)感受。
隨著(zhù)線(xiàn)網(wǎng)建設的日益完善，長(cháng)沙城市的交通樞紐組織將通過(guò)軌道交通進(jìn)行銜接，構建起綜合型的交通樞紐發(fā)展新格局：包括汽車(chē)西站、火車(chē)南站以及未來(lái)規劃建設的第3個(gè)大型鐵路客運樞紐等樞紐車(chē)站，也包含火車(chē)站片區、武廣片區、黃花機場(chǎng)片區等重點(diǎn)打造的交通樞紐區域。城市人口分布、商業(yè)布局乃至空間結構也將發(fā)生重要變化。
遠景：長(cháng)沙未來(lái)將有12條地鐵線(xiàn)路
地鐵“十”字網(wǎng)絡(luò )的成型，日益深刻影響著(zhù)長(cháng)沙城市發(fā)展的格局。根據《長(cháng)沙市城市總體規劃(2003-2020年)(2014年修訂)》，未來(lái)長(cháng)沙將沿多條生長(cháng)軸線(xiàn)拓展城市發(fā)展空間，構筑“一軸兩帶多中心、一主兩次五組團”的城市空間結構。而地鐵網(wǎng)絡(luò )，正是推進(jìn)長(cháng)沙組團式發(fā)展最好的助推器。
長(cháng)沙城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由12條線(xiàn)路組成，總長(cháng)456千米，設車(chē)站333座，其中，1-6號線(xiàn)是沿城市主客流走廊布置的骨干路線(xiàn)，7-10號線(xiàn)是加密補充線(xiàn)，11、12號線(xiàn)是市域快線(xiàn)。
第三期規劃：計劃到2022年將建成總長(cháng)264公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )
已獲批的長(cháng)沙市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2022年)中，長(cháng)沙將開(kāi)工建設地鐵1號線(xiàn)北延一期、2號線(xiàn)西延二期、4號線(xiàn)北延、5號線(xiàn)南延、5號線(xiàn)北延、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)一期，共7個(gè)項目，總長(cháng)度121.29公里，計劃到2022年將建成總長(cháng)264公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。
地鐵2號線(xiàn)：地鐵與長(cháng)沙西中心綜合交通樞紐銜接
地鐵2號線(xiàn)望城坡站位于湘江新區綜合交通樞紐客運站的公交換乘區（游園東路）下方，采用TOD模式建設（以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)，transit-orienteddevelopment，TOD），將“交通樞紐+商業(yè)綜合體”結合。湘江新區綜合交通樞紐工程包括地鐵軌道換乘站、城市公交總站和長(cháng)短途客運站等。
2號線(xiàn)西延二期工程將與長(cháng)沙第3個(gè)鐵路客運樞紐銜接
長(cháng)沙市城市軌道交通第三期建設規劃中的2號線(xiàn)西延二期工程自梅溪湖西站至金橋站，線(xiàn)路長(cháng)14.72公里，設站11座，規劃建設期為2017~2021年。其中，金橋站將與規劃中的長(cháng)沙第3個(gè)大型鐵路客運樞紐進(jìn)行銜接。
長(cháng)沙現有2個(gè)大型鐵路客運樞紐，即長(cháng)沙站、長(cháng)沙南站。將來(lái)建設的第3個(gè)大型鐵路客運樞紐位于望城區星城鎮月亮島社區，毗鄰金星大道，城際鐵路（長(cháng)株潭，長(cháng)常岳），高鐵（渝長(cháng)廈高鐵）等多條鐵路線(xiàn)路匯集于此，交通樞紐位置顯而易見(jiàn)，將形成河西最大的客運站點(diǎn)。
長(cháng)沙火車(chē)南站高鐵樞紐邁入“雙廣場(chǎng)時(shí)代”：實(shí)現機場(chǎng)、高鐵、磁浮、地鐵等“一體化綜合樞紐”
11月28日，長(cháng)沙火車(chē)南站東站房、東廣場(chǎng)、紅旗路全面對外開(kāi)放，長(cháng)沙火車(chē)南站進(jìn)入“雙廣場(chǎng)”時(shí)代。長(cháng)沙南站東廣場(chǎng)總建筑面積約17萬(wàn)平方米，分為地下靜態(tài)交通及換乘廣場(chǎng)，地上疏散及景觀(guān)廣場(chǎng)兩部分，其中，地下三層分別是負一層供公交及出租車(chē)經(jīng)停，負二層及負三層均為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，可提供近2000個(gè)停車(chē)位。東廣場(chǎng)建成啟用后，西廣場(chǎng)公交坪的功能將調整為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，并設置社會(huì )車(chē)輛快速接客區，方便社會(huì )車(chē)輛接客。同時(shí)，東廣場(chǎng)已預留地鐵2號線(xiàn)出入口，東、西廣場(chǎng)地下通道已實(shí)現連接，在長(cháng)沙火車(chē)南站的東廣場(chǎng)，同樣可實(shí)現高鐵與地鐵、磁浮、公交等交通工具的無(wú)縫對接。
同時(shí)，目前中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮鐵路——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)連接長(cháng)沙火車(chē)南站與長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)，未來(lái)還有地鐵6號線(xiàn)直達黃花機場(chǎng)西航站樓和4號線(xiàn)直達高鐵長(cháng)沙南站。
地鐵，既古老又新奇。說(shuō)古老，是因為從1863年世界第一條地鐵在倫敦建成算起，迄今已有100多年歷史。說(shuō)新奇，則是因為隨著(zhù)越來(lái)越多的城市興建地鐵，地鐵已不僅是交通工具，更成為城市文明發(fā)展的生動(dòng)名片。未來(lái)長(cháng)沙軌道交通將在緩解城市交通壓力、推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、增強城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數等諸多方面發(fā)揮積極作用，為實(shí)現品質(zhì)長(cháng)沙釋放更加遒勁澎湃的動(dòng)力。
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