國務(wù)院原則通過(guò)車(chē)船稅法草案
日前，國家稅務(wù)總局官網(wǎng)透露，10月12日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論并原則通過(guò)《中華人民共和國車(chē)船稅法(草案)》，我國車(chē)船稅新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負減輕，大排量乘用車(chē)稅負則大幅增加。
據此，北京市車(chē)船稅稅目稅額表確定為，大型客車(chē)每輛600元；中型客車(chē)每輛540元；小型客車(chē)每輛480元；微型客車(chē)每輛300元。這樣的劃分方法，讓1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬車(chē)的車(chē)船稅都是每年480元。
中央財經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(cháng)劉桓表示，車(chē)船稅改革方案確定后，各地有權在規定范圍內按照當地的實(shí)際情況確定合適稅點(diǎn)，不一定都按“上限”走。
征收稅額應否與車(chē)價(jià)掛鉤？
“一旦大幅提高車(chē)船稅，消費者用車(chē)成本要提高，將影響消費愿望和消費能力?！币晃卉?chē)企負責人告訴記者，此舉多少會(huì )抑制準備購買(mǎi)大排量汽車(chē)的消費需求，可能對汽車(chē)銷(xiāo)售造成直接影響。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )負責人近日在“2010中國汽車(chē)市場(chǎng)趨勢論壇”上表態(tài)，按照排量收取車(chē)船稅的做法對自主品牌汽車(chē)不公平。比如，同樣是2.0升的車(chē)，外資品牌有的要賣(mài)五六十萬(wàn)元，自主品牌則賣(mài)十幾萬(wàn)元，而兩者的車(chē)船稅卻等同。
全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也認為，按排量區別征收車(chē)船稅有了鮮明的“抑大揚小”的導向。車(chē)船稅作為一種財產(chǎn)稅，稅額理應與其自身價(jià)值掛鉤，但按排量征收使這一特征體現得并不充分。
對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員倪紅日表示，此次國家改革車(chē)船稅的主要目的是為了促進(jìn)節能減排，而不是進(jìn)行財富調節。
車(chē)船稅改革鼓勵節能減排
車(chē)船稅改革草案對小排量汽車(chē)的鼓勵力度不夠。對此次的改革方案，汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認為，發(fā)動(dòng)機排量1.6升及以下的汽車(chē)是我國《汽車(chē)工業(yè)調整振興規劃》倡導的車(chē)型，但按照媒體披露的車(chē)船稅新政草案，排量1.0升至1.6升的汽車(chē)稅額最高可達1080元，比現在提高數倍，“沒(méi)有任何鼓勵小排量車(chē)的意思”。
車(chē)船稅法(草案)一直未對外公布，細則仍不得而知。不過(guò)，有車(chē)企權威人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，今年5月已收到了相關(guān)部門(mén)提出的車(chē)船稅調整方案(征詢(xún)意見(jiàn)稿)，證實(shí)將按排量分7個(gè)梯度征收，當時(shí)提議的中間值為450~7200元/年。
“每個(gè)梯度也還分出各自的年稅額區間?！边@名人士引述早前的意見(jiàn)稿說(shuō)，4.0升以上的大排量車(chē)，年稅額提議為3600元至10800元不等。此外，對節能、新能源車(chē)船實(shí)行低稅額。
“我們都在等車(chē)船稅法正式公布，希望能有微調?！彼f(shuō)，按照草案，1.6~2.0升排量車(chē)也加稅了，部分車(chē)主的負擔增加過(guò)快。
財政部財政科學(xué)研究所副所長(cháng)劉尚希表示，車(chē)船稅法很可能在明年召開(kāi)的全國人大常委會(huì )上獲得通過(guò)。
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