百科名片
北京地鐵服務(wù)于中國北京市及其周邊地區的
城市軌道交通系統。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。
北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。 目前正在運營(yíng)的線(xiàn)路有：1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)（京港運營(yíng)）、5號線(xiàn)、8號線(xiàn)1期（奧運支線(xiàn)）、10號線(xiàn)1期、13號線(xiàn)、八通線(xiàn)和機場(chǎng)快軌（Airport Express）。運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度228公里，車(chē)站總計135座。
注：本詞條討論北京城市軌道交通系統，與單純討論“北京地鐵運營(yíng)有限公司運營(yíng)的線(xiàn)路”有區別 北京地鐵標志的外形采取圓形，以字母“G”構成，表示地鐵隧道，中間是字母“D”，為“地鐵”拼音的首字母，D的內心是字母“B”，表示“北京”。三個(gè)字母字母構成“北京高速電車(chē)”(現“北京地鐵”)的縮寫(xiě)。藍、白二色即協(xié)調又醒目，適合在各種環(huán)境中佩戴和設置。本設計符合目前世界各
國地鐵標志設計中簡(jiǎn)練、含義準確和幾何化的趨向，具有現代感，并能經(jīng)受時(shí)間的考驗。本標志放大后不會(huì )空洞，縮小后不會(huì )含混不清，做徽章、鈕扣、帽徽皆適宜。本標志是1984年4月由地鐵總公司張利德同志設計的。
北京地鐵4號線(xiàn)因屬京港地鐵有限責任公司運營(yíng)，另有標志。
Q：為什么地鐵4號線(xiàn)使用北京地鐵的標志？
A：因為此標志除時(shí)北京地鐵公司標志以外，還是“北京地鐵運營(yíng)線(xiàn)路網(wǎng)”的統一標識，因此4號線(xiàn)的LOGO與其運營(yíng)公司的LOGO（京港地鐵LOGO）并不相同
在20世紀50年代末期
中國與
蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開(kāi)始規劃在
北京、
沈陽(yáng)、
上海三座重要城市修建
地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設，其線(xiàn)路沿長(cháng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長(cháng)23.6公里，設17座車(chē)站和一座車(chē)輛段（古城車(chē)輛段），
1969年10月1日建成通車(chē)。根據預計，北京地鐵在戰時(shí)可以每天運送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。
由于屬于戰備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(cháng)時(shí)間內不對公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀(guān)及乘坐。
1971年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運行，1971年8月5日延長(cháng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(cháng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(cháng)為
蘋(píng)果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線(xiàn)路沿北京內城城墻自建國門(mén)至復興門(mén)，呈倒U字型，設12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段，線(xiàn)路長(cháng)度為17.2公里。
1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營(yíng)。
北京地鐵
復八線(xiàn)于1992年6月24日開(kāi)工建設，1999年9月28日通車(chē)試運營(yíng)，2000年6月28日與一線(xiàn)全線(xiàn)貫通。八通線(xiàn)于2003年開(kāi)通，對改善通州交通環(huán)境起重要作用。
2008年7月19日，在北京奧運會(huì )召開(kāi)前夕，
北京地鐵10號線(xiàn)一期、奧運支線(xiàn)（
北京地鐵8號線(xiàn)一期）和機場(chǎng)線(xiàn)三條軌道新線(xiàn)正式通車(chē)。至此，北京軌道交通運營(yíng)里程將達到200公里，運營(yíng)線(xiàn)路將達到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò )效應已經(jīng)初步顯現。
2009年，北京地鐵開(kāi)通運營(yíng)的線(xiàn)路包括1號線(xiàn)，2號線(xiàn)，4號線(xiàn)，5號線(xiàn)，8號線(xiàn)，10號線(xiàn)，13號線(xiàn)，機場(chǎng)快軌，八通線(xiàn)，運營(yíng)總里程在2015年將達到561公里。
2010年，北京地鐵開(kāi)通亦莊線(xiàn)、大興線(xiàn)、房山線(xiàn)和昌平線(xiàn)。同年5月，北京地鐵全線(xiàn)路網(wǎng)都開(kāi)通了手機信號。
線(xiàn)路標示色
1號線(xiàn)及八通線(xiàn)：大紅色
2號線(xiàn)：深藍色
4號線(xiàn)及大興線(xiàn)：青綠
5號線(xiàn)及亦莊線(xiàn)：洋紅色
6號線(xiàn)：粉色
7號線(xiàn)：金黃色
8號線(xiàn)：淺綠色
9號線(xiàn)及房山線(xiàn)：紫色
10號線(xiàn)及西郊線(xiàn)：天藍色
13號線(xiàn)：藤黃色
14號線(xiàn)：淺粉色
15號線(xiàn)：棕黃色
17號線(xiàn)及機場(chǎng)快軌：藕荷色
其中11、12號線(xiàn)因在2000年前未規劃（2000年前指大興、亦莊線(xiàn)）而未定
以上為2015年北京地鐵開(kāi)通線(xiàn)路
2020年北京地鐵將建成全球最大的地下鐵城市之一，線(xiàn)路分別為：
1號線(xiàn)（已通車(chē)），2號線(xiàn)（已通車(chē)），4號線(xiàn)（已通車(chē)），5號線(xiàn)（已通車(chē)），6號線(xiàn)（在建），7號線(xiàn)
?。ㄔ诮ǎ?， 8號線(xiàn)（一期通車(chē)，二、三期在建），9號線(xiàn)（在建），10號線(xiàn)（一期通車(chē)，二期在建），13號線(xiàn)（已通車(chē)），14號線(xiàn)（在建），15號線(xiàn)（在建），16號線(xiàn)，機場(chǎng)線(xiàn)（已通車(chē)），大興線(xiàn)（在建），亦莊線(xiàn)（在建），房山線(xiàn)（在建），門(mén)頭溝線(xiàn)（2010年開(kāi)工），昌平線(xiàn)（在建），牛欄山線(xiàn)，西郊線(xiàn)，北京西站至北京站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（未確定）。
現有地鐵列車(chē)型號及數量
1號線(xiàn)：舊車(chē)BD2、DK20共19組，準新車(chē)為31組DKZ4，新車(chē)20組SFM04（預計31組）。
2號線(xiàn)：48組DKZ16。
4號線(xiàn)：40組SFM05。
5號線(xiàn)：39組DKZ13。
8號線(xiàn)：現用10號線(xiàn)DKZ15列車(chē)（平日上線(xiàn)3組）。
10號線(xiàn)：40組DKZ15。
13號線(xiàn)：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車(chē)組H402，6編后中間為2節DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調試中，原2號線(xiàn)新車(chē)試驗車(chē)，現房山線(xiàn)設備試驗車(chē)）
八通線(xiàn)：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車(chē)為SFM01）
機場(chǎng)線(xiàn)：10組QKZ5。
亦莊線(xiàn)：23組DKZ32。
大興線(xiàn)：33組SFM05。
房山線(xiàn)：14組BD24。
?。ㄒ勒毡本┑罔F建設進(jìn)度持續更新中）
北京地鐵開(kāi)通線(xiàn)路首末車(chē)時(shí)間
一號線(xiàn)：
上行（蘋(píng)果園-四惠東）5:10-22:55
古城（上行）首車(chē)4:58
下行（四惠東-蘋(píng)果園）5:05-23:15
四惠（下行）首車(chē)4:56
二號線(xiàn)：
外環(huán)（西直門(mén)-車(chē)公莊方向）5:09-22:59
內環(huán)（積水潭-鼓樓大街方向）5:03-22:41
四號線(xiàn)：
上行（安河橋北-公益西橋）5:00-23:10
下行（公益西橋-安河橋北）5:10-22:45
五號線(xiàn)：
上行（天通苑北-宋家莊）4:59-22:47
下行（宋家莊-天通苑北）5:19-23:10
八號線(xiàn)：
（一期） 上行（北土城-森林公園南門(mén)）：6:32-22:36
下行（森林公園南門(mén)-北土城）：6:32-22:36
十號線(xiàn)：
（一期） 上行（巴溝-勁松）：5:05-22:25
下行（勁松-巴溝）：5:53-23:13
13號線(xiàn)：
上行：西直門(mén)-東直門(mén)5:35-22:42
霍營(yíng)-東直門(mén)5:00；東直門(mén)-回龍觀(guān)23:45
下行：東直門(mén)-西直門(mén)5:35-22:42
霍營(yíng)-西直門(mén)5:00；西直門(mén)-霍營(yíng)23:45
八通線(xiàn)：
上行（四惠-土橋）5:59-23:22
下行（土橋-四惠）5:19-22:42
機場(chǎng)線(xiàn)：
上行（T2航站樓-東直門(mén)）6:00-23:10
下行（東直門(mén)-T3航站樓-T2航站樓）6:00-22:30
北京地鐵1號線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：
北京地鐵1號線(xiàn)北京地鐵1號線(xiàn)列車(chē)SFM04
北京地鐵1號線(xiàn)，原稱(chēng)一線(xiàn)，全長(cháng)30.44千米，是中國第一條地鐵，設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋(píng)果園站、古城站（原古城路站）、八角游樂(lè )園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬(wàn)壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門(mén)站、西單站、天安門(mén)西站、天安門(mén)東站、王府井站、
東單站、建國門(mén)站、永安里站、國貿站、大望路站、
四惠站、四惠東站共25座車(chē)站，（四惠站，四惠東站為地上站，52#、 53#站不運營(yíng)）。
車(chē)輛段：古城G、四惠S
1號線(xiàn)現有換乘車(chē)站：
復興門(mén)：換乘地鐵2號線(xiàn)
西單站：換乘地鐵4號線(xiàn)
東單站：換乘地鐵5號線(xiàn)
建國門(mén)：換乘地鐵2號線(xiàn)
國貿站：換乘地鐵10號線(xiàn)
四惠站、四惠東站：換乘地鐵八通線(xiàn)
退役車(chē)型為：DK2、DK3、DK11、BD3（截至2008）、BD2、DK20（2010，在DKZ4加裝空調后退役）
注：退役車(chē)G208為特殊的混編車(chē)1，6車(chē)為BD3，2，3，4，5車(chē)為DK11。
一號線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行老信號改造，完成時(shí)間未知 北京地鐵1號線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通手機信號北京地鐵2號線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：
北京地鐵2號線(xiàn) 北京地鐵2號線(xiàn)，原稱(chēng)
環(huán)線(xiàn)，全長(cháng)23.1千米。
2號線(xiàn)的線(xiàn)路圖呈較規則的圓角矩形。線(xiàn)路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線(xiàn)路南段沿長(cháng)椿街-前門(mén)-建國門(mén)行駛。 2號線(xiàn)設西直門(mén)站、車(chē)公莊站、阜成門(mén)站、復興門(mén)站、長(cháng)椿街站、宣武門(mén)站、和平門(mén)站、前門(mén)站、崇文門(mén)站、北京站、建國門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)站、東四十條站、東直門(mén)站、雍和宮站、
安定門(mén)站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車(chē)站。 有一個(gè)車(chē)輛段（太平湖車(chē)輛段）
車(chē)輛段：太平湖T
2號線(xiàn)上目前的換乘車(chē)站有：
西直門(mén)站 換乘13號線(xiàn) 4號線(xiàn)
雍和宮站 換乘5號線(xiàn)
東直門(mén)站 換乘13號線(xiàn) 機場(chǎng)快軌
建國門(mén)站 換乘1號線(xiàn)
崇文門(mén)站 換乘5號線(xiàn)
宣武門(mén)站 換乘4號線(xiàn)
復興門(mén)站 換乘1號線(xiàn)
退役車(chē)型為：DK6、DK8、DK9、DK16（A，AG）、DK19、BD11（T305,T306）
注：
2號線(xiàn)已使用新信號系統（CBTC） 北京地鐵2號線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通手機信號 北京地鐵4號線(xiàn)
北京地鐵4號線(xiàn)，是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò )中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線(xiàn)，于2009年9月28日開(kāi)通。線(xiàn)路起自南四環(huán)路北側，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)內外大街、西單北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直門(mén)內外大街、中關(guān)村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村?？缭截S臺、宣武、西城、海淀四個(gè)行政區。沿途經(jīng)過(guò)密集的居民生活區（馬家樓-宣武門(mén)一帶）、繁華的商業(yè)區（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱(chēng)的高科技園區（學(xué)院南路-中關(guān)村一帶）以及秀麗的風(fēng)景名勝區（圓明園-北宮門(mén)一帶）。北京地鐵4號線(xiàn)采取特許經(jīng)營(yíng)的方式，總投資46億元，注冊資金13.8億元，北京首都創(chuàng )業(yè)集團有限公司和香港地鐵公司各占49‰，北京市基礎投資有限公司占2‰，工商注冊名稱(chēng)為北京京港地鐵有限公司，
香港地鐵取得30年特許經(jīng)營(yíng)權。
北京京港地鐵有限公司是4號線(xiàn)的運營(yíng)公司，（運營(yíng)其它線(xiàn)路的是北京地鐵運營(yíng)有限公司）。四號線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)約28.177公里，除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線(xiàn)設換乘站10座，主要集中在城市中心區，分別與既有的一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、十三號線(xiàn)和在建的十號線(xiàn)以及規劃中的九號線(xiàn)、六號線(xiàn)、七號線(xiàn)、十二號線(xiàn)、十四號線(xiàn)相連接。
車(chē)輛段：馬家堡、龍背村（停車(chē)場(chǎng)）
4號線(xiàn)上目前的換乘車(chē)站有：
宣武門(mén) 換乘地鐵2號線(xiàn)
西單站 換乘地鐵1號線(xiàn)
西直門(mén) 換乘地鐵2號線(xiàn) 地鐵13號線(xiàn)
海淀黃莊 換乘地鐵10號線(xiàn)
*北京南站 換乘京津城際高鐵（CRH3，北京南-天津）
注：4號線(xiàn)目前由 北京京港地鐵有限公司 運營(yíng)北京地鐵5號線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：
北京地鐵五號線(xiàn) 北京地鐵5號線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)27.6公里，連接了豐臺、崇文、東城、朝陽(yáng)、昌平5個(gè)區。 5號線(xiàn)實(shí)現了與既有地鐵線(xiàn)路近距離換乘，全線(xiàn)在崇文門(mén)、東單、雍和宮和立水橋站設置了與1、2、13號線(xiàn)的站內換乘通道，方便了乘客站內換乘。崇文門(mén)、東單兩大換乘站在換乘通道內通過(guò)自動(dòng)扶梯分別換乘2號線(xiàn)和1號線(xiàn)，乘客兩三分鐘就能完成換乘。雍和宮站換乘地鐵2號線(xiàn)、立水橋換乘地鐵13號線(xiàn)，換乘距離只有短短20多米。5號線(xiàn)每站都有殘疾人直升
電梯，可以從站廳直達站臺。在北京地鐵運營(yíng)體系中以淡紫色作為代表顏色的5號線(xiàn)好像一條巨龍在北京南北搭建起一座橋梁，將讓千千萬(wàn)萬(wàn)市民免除乘公交縱穿京城動(dòng)輒三四個(gè)小時(shí)的擁堵之苦，使京城南北交通擁堵變通途。
全長(cháng)27.6公里的地鐵五號線(xiàn)南起豐臺區的宋家莊，北至昌平區境內的東三旗，是本市首次使用盾構
暗挖法的地鐵工程。其地下線(xiàn)16.9公里，地面及高架線(xiàn)長(cháng)10.7公里，穿越豐臺、崇文、東城、朝陽(yáng)、昌平5個(gè)區,途徑天壇、雍和宮等一批著(zhù)名旅游景點(diǎn)和王府井、東單等繁華商業(yè)街。
地鐵5號線(xiàn)于2007年10月7日下午14：00通車(chē)。
從惠新西街北口往北是地上站，往南是地下站?；菪挛鹘直笨诩捌渫焙退渭仪f站均為側式站臺（即站臺在兩邊，車(chē)輛在中間），其余站為島式站臺（即車(chē)輛在兩邊，站臺在中間）?！?div id="we7v2k2" class="spctrl">
車(chē)輛段：太平莊TP、宋家莊（停車(chē)場(chǎng)）
5號線(xiàn)上目前的換乘車(chē)站有：
崇文門(mén)：換乘地鐵2號線(xiàn)
東單站：換乘地鐵1號線(xiàn)
雍和宮：換乘地鐵2號線(xiàn)
惠新西街南口：換乘地鐵10號線(xiàn)
立水橋：換乘地鐵13號線(xiàn)
5號線(xiàn)已于2010年5月25日開(kāi)始在 天通苑北-天壇東門(mén) 區間開(kāi)行早高峰區間車(chē)，列車(chē)最短間隔從2：50縮短為2：30 北京地鐵已拆除東單換乘通道的的換乘步梯北京地鐵8號線(xiàn)（一期）
詳見(jiàn)主詞條：北京地鐵8號線(xiàn)
北京地鐵8號線(xiàn)的一期工程，又稱(chēng)奧運支線(xiàn)。一期工程全長(cháng)為4.398公里，共設四座車(chē)站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。奧林匹克中心站靠近奧運主場(chǎng)館，所以貫穿車(chē)站的設計主線(xiàn)是“運動(dòng)”;奧林匹克公園站因為建在“水立方”之下，所以站臺層的吊頂采用水泡元素的形狀進(jìn)行變形設計;森林公園站則將乘客引入“森林”，采用不銹鋼、氟碳噴潦等新材料和新工藝，同森林公園和國家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”協(xié)調一致。
奧運支線(xiàn)已經(jīng)于2008年7月19日正式通車(chē)，10月8日起正式對公眾開(kāi)放。
8號線(xiàn)目前使用10號線(xiàn)車(chē)輛
北土城站：換乘地鐵10號線(xiàn)
北京地鐵10號線(xiàn)（一期開(kāi)通，二期在建）
詳見(jiàn)主詞條：北京地鐵10號線(xiàn)
北京地鐵10號線(xiàn)作為北京地鐵第二條環(huán)線(xiàn)，具有連接中心城西北、東南方向的對角線(xiàn)功能，是線(xiàn)網(wǎng)中的骨架線(xiàn)路。10號線(xiàn)將緩解三環(huán)的地面交通壓力。 10號線(xiàn)全線(xiàn)分二期建設。一期工程起點(diǎn)為巴溝站，終點(diǎn)為勁松站，22座車(chē)站全部是地下線(xiàn)路，2008年7月建成通車(chē)。
二期工程是一期工程的延伸線(xiàn)，起于一期工程終點(diǎn)勁松站南端，終止于一期工程起點(diǎn)巴溝站西側折返線(xiàn)。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)了中心城的朝陽(yáng)區、豐臺區和海淀區，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居。線(xiàn)路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區。
全線(xiàn)在規劃線(xiàn)網(wǎng)中與地鐵4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9號線(xiàn)以及輕軌1、2、3號線(xiàn)等17條軌道交通線(xiàn)路銜接，共形成24個(gè)換乘節點(diǎn)。
10號線(xiàn)二期工程對補充和完善10號線(xiàn)在線(xiàn)網(wǎng)中的骨干作用，支持CBD的擴大和發(fā)展，緩解三環(huán)的地面交通壓力，促進(jìn)沿線(xiàn)城市土地的升級改造以及亦莊經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的發(fā)展，推動(dòng)市區東南、西部公交一體化進(jìn)程，方便沿線(xiàn)居民的出行具有重要的作用和現實(shí)意義。
車(chē)輛段：萬(wàn)柳W
10號線(xiàn)上目前的換乘車(chē)站有：
海淀黃莊站 換乘4號線(xiàn)
知春路站 換乘13號線(xiàn)
北土城站 換乘8號線(xiàn)
惠新西街南口站 換乘5號線(xiàn)
芍藥居站 換乘13號線(xiàn)
三元橋站 換乘機場(chǎng)快軌
國貿站 換乘1號線(xiàn)
北京地鐵10號線(xiàn)一期，已經(jīng)于2008年7月19日正式通車(chē)。
二期全長(cháng)32.46公里，起點(diǎn)為勁松站，終點(diǎn)為巴溝站，全長(cháng)設站23座，其中換乘站12座，預計2013年9月30日竣工。
北京地鐵13號線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：北京地鐵13號線(xiàn)
北京地鐵13號線(xiàn)列車(chē)DKZ5
北京地鐵13號線(xiàn)，全長(cháng)40.5千米，全線(xiàn)沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線(xiàn)敷設。設西直門(mén)站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀(guān)站、霍營(yíng)站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門(mén)站、柳芳站、東直門(mén)站共16座車(chē)站。全線(xiàn)除西二旗到龍澤、柳芳到東直門(mén)部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。 根據北京執政規劃，將新設立建材城東路，清華東路站兩站。
車(chē)輛段：回龍觀(guān)H（建立在霍營(yíng)，名稱(chēng)上為回龍觀(guān)）
13號線(xiàn)上目前的換乘車(chē)站有：
西直門(mén)站 換乘2號線(xiàn) 4號線(xiàn)
知春路站 換乘10號線(xiàn)
立水橋站 換乘5號線(xiàn)
芍藥居站 換乘10號線(xiàn)
東直門(mén)站 換乘2號線(xiàn) 機場(chǎng)快軌
退役車(chē)型為東急M-1000（H301），仿M（H302），BD8（H303）（均為3編）、DKZ10（H457，4編）
北京地鐵八通線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：
北京地鐵八通線(xiàn) 北京地鐵八通線(xiàn)是北京地鐵1號線(xiàn)的東段延長(cháng)線(xiàn)，全長(cháng)18.964千米，設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學(xué)站（原廣播學(xué)院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹(shù)站、梨園站、臨河里站、土橋站共13座車(chē)站。全線(xiàn)均為地面或高架線(xiàn)路。
地鐵八通線(xiàn)的主要線(xiàn)路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽(yáng)區聯(lián)系起來(lái)。
車(chē)輛段：土橋TQ
四惠站、四惠東站：換乘地鐵1號線(xiàn)
退役車(chē)型為DK3（TQ101-TQ114）、DK8(TQ115-118)
*目前地鐵1號線(xiàn)和地鐵八通線(xiàn)正在計劃聯(lián)合運營(yíng)，由于信號兼容問(wèn)題，短期內暫時(shí)無(wú)法實(shí)現。北京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：
北京機場(chǎng)軌道交通線(xiàn) 北京地鐵機場(chǎng)快軌列車(chē)QKZ5
北京機場(chǎng)軌道交通線(xiàn)是從東直門(mén)至
北京首都國際機場(chǎng)的路線(xiàn)，全長(cháng)27.3公里，共設置東直門(mén)、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段，其中東直門(mén)可換乘北京地鐵2號線(xiàn)和13號線(xiàn)，三元橋可換乘北京地鐵10號線(xiàn)。東直門(mén)至三元橋為地下軌道，約4公里長(cháng)；之后為地上軌道，約23公里長(cháng)。全線(xiàn)除三元橋站外均為側式車(chē)站，并且除3號航站樓以外均為地下站。規劃線(xiàn)路起點(diǎn)為東直門(mén)樞紐，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)
外斜街，經(jīng)三元橋沿機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線(xiàn)路轉向機場(chǎng)高速公路的東南側，沿機場(chǎng)輔路至溫榆河前分岔，一條線(xiàn)路繼續沿機場(chǎng)輔路到達首都機場(chǎng)2號航站樓(T2)，另一條線(xiàn)路沿李天路（將改造為首都機場(chǎng)南線(xiàn)快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。 機場(chǎng)線(xiàn)列車(chē)，名為“韻味亞洲”，內部色調是淡雅的米色。機場(chǎng)線(xiàn)新車(chē)共設計成了3種不同風(fēng)格，其中有一組慶典專(zhuān)用車(chē)，設計成喜慶的紅色調，名為“風(fēng)情北京”。另外7組則為藍色調設計，名為“典雅藍調”。在機場(chǎng)線(xiàn)新車(chē)每個(gè)座位上，都繡著(zhù)“abc機場(chǎng)快軌”logo，機場(chǎng)快軌也成為首條有自己logo的軌道線(xiàn)。據介紹，“abc”翻譯成英語(yǔ)是“airport beijing city”，寓意為下飛機就乘坐“abc”進(jìn)城。首都機場(chǎng)線(xiàn)已經(jīng)于2008年7月19日，正式運行通車(chē)。此外，機場(chǎng)輕軌從東直門(mén)到機場(chǎng)3號航站樓，在設計過(guò)程中給通往順義區的軌道交通預留了出口。按照順義區政府的規劃，機場(chǎng)輕軌將延長(cháng)至機場(chǎng)東路、順義老城向北到達馬坡（順義新城），最北到達順義牛欄山鎮，延長(cháng)線(xiàn)總長(cháng)達24公里。目前，順義區正在與軌道交通公司、首都機場(chǎng)和北京市規劃委進(jìn)行研究。
車(chē)輛段：天竺
連接車(chē)站（
不可換乘）：
三元橋：地鐵10號線(xiàn)
東直門(mén)：地鐵2號線(xiàn) 地鐵13號線(xiàn)
注：機場(chǎng)快軌實(shí)施單一25元票價(jià)，不在北京地鐵系統的2元票價(jià)范圍內，不可使用普通2元單程票乘坐北京城市鐵路S2線(xiàn)
詳見(jiàn)主詞條：北京城市鐵路S2線(xiàn)
北京城市鐵路S2線(xiàn)南起
北京北站，經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線(xiàn)路全長(cháng)107km，車(chē)站19座。線(xiàn)路沿線(xiàn)分別利用了國鐵資源京包線(xiàn)、京通線(xiàn)及康延支線(xiàn)，8月1日初步通車(chē)。奧運后將對京包線(xiàn)、京通線(xiàn)及康延支線(xiàn)進(jìn)行全面改造，預計投資66億元。經(jīng)停車(chē)站：西直門(mén)（北京北）-清華園-清河-昌平-南口-八達嶺-延慶
本條線(xiàn)屬于北京鐵路局懷柔客運段北京地鐵2010年開(kāi)通的線(xiàn)路
★北京地鐵亦莊線(xiàn)
地鐵5號線(xiàn)向南延伸至北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的線(xiàn)路。規劃設14座車(chē)站，分別為宋家莊、南四環(huán)、小紅門(mén)、舊宮東、亦莊、商城、隆慶街、榮京街、榮昌街、同濟南路、經(jīng)海路、垡渠路、次渠、亦莊火車(chē)站，全長(cháng)23,2公里。其中包括地下站6座，地上站8座。已于2008年開(kāi)工建設，2010年通車(chē)。
★北京地鐵大興線(xiàn)
大興線(xiàn)全長(cháng)21.76公里，共設車(chē)站11座，分別為公益西橋站、新宮站、西紅門(mén)站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車(chē)站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。大興線(xiàn)是4號線(xiàn)的延長(cháng)線(xiàn)，于2007年12月8日開(kāi)工，2010年底建成。大興線(xiàn)沿途經(jīng)過(guò)豐臺區南苑地區、大興區西紅門(mén)地區、大興新城主城區、生物醫藥產(chǎn)業(yè)基地，新建車(chē)站11座，其中地下站10座、高架站1座。北端起點(diǎn)為公益西橋站，沿槐房西路（馬西路南延長(cháng)線(xiàn)）穿過(guò)南四環(huán)路至范家莊路轉向西，沿范家莊路到達京開(kāi)高速公路，過(guò)京開(kāi)路后沿京良路至興華大街轉向南，沿興華大街西側到達五環(huán)路，過(guò)五環(huán)路后沿興華大街向南一直到達黃村火車(chē)站站前廣場(chǎng)，過(guò)鐵路后沿規劃新源大街到達六環(huán)路，在天堂河西側與天華大街之間的綠化帶過(guò)渡到地面，以高架方式向南到達終點(diǎn)天宮院站
其中
地鐵新宮站還將與8號線(xiàn)進(jìn)行換乘?！?div id="2fluy57" class="spctrl">
★北京地鐵房山線(xiàn)
房山線(xiàn)起點(diǎn)設在良鄉城南長(cháng)虹西路和蘇莊大街交叉口，終點(diǎn)設在豐臺郭公莊站，與地鐵9號線(xiàn)銜接。該線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)約24.79公里，沿線(xiàn)共設車(chē)站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山線(xiàn)將于2009年4月開(kāi)工建車(chē)，預計于2010年建成通車(chē)。
房山區域內設車(chē)站9座：蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學(xué)城站、理工大學(xué)站、廣陽(yáng)城站、長(cháng)陽(yáng)西站、長(cháng)陽(yáng)鎮站、稻田站。
豐臺區域內設車(chē)站2座：世界公園站、郭公莊站。
地鐵房山線(xiàn)將繼續西延，經(jīng)房山城關(guān)地區，一直延伸到燕山。
★北京地鐵昌平線(xiàn)（一期）
昌平線(xiàn)北起十三陵景區，南至地鐵13號線(xiàn)西二旗站。 一期為 “昌平科技園至西二旗”21.3公里，以高架線(xiàn)為主，擬設站7座，其中地下站1座。將于2009年4月開(kāi)工建設，一期預計2010年12月28日建成通車(chē)，二期預計于2012年底建成通車(chē)。沿線(xiàn)共設車(chē)站11座 ，具體為：西二旗站、生命科學(xué)園站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、沙河高教園站、昌平科技園站（南邵站）、昌平新區站、亢山廣場(chǎng)站、昌平站、十三陵景區站。
★
北京地鐵15號線(xiàn)（一期）
地鐵15號線(xiàn)起點(diǎn)未定，終點(diǎn)在順義區潮白河河東地區，線(xiàn)路主要經(jīng)過(guò)奧林匹克公園、大屯路、望京地區、新國展、京順路、順于路、順安路。途經(jīng)北四環(huán)和北五環(huán)，全長(cháng)45.7公里，其中地下線(xiàn)約32公里，高架線(xiàn)約13.7公里；新建車(chē)站21座,分別為西苑、圓明園、雙清、六道口、北沙灘、奧林匹克公園、安慧北里、大屯路東、指揮中心、望京西、望京、來(lái)廣營(yíng)東路、香江北路站、孫河、新國展、新國展北、后沙峪、南法信、順西路，府前街、河東
。一期工程（13號線(xiàn)望京西站至順義區河東），一期已于2009年4月2日開(kāi)工建設，一期預計于2010年建成通車(chē)，二期預計于2014年建成通車(chē)，預計投資129億元。
北京地鐵2011年開(kāi)通的線(xiàn)路
★
北京地鐵9號線(xiàn) 地鐵9號線(xiàn)起點(diǎn)設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺火車(chē)站東側穿過(guò)并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過(guò)北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過(guò)長(cháng)河橋后至終點(diǎn)站國家圖書(shū)館站與4號線(xiàn)銜接。線(xiàn)路全長(cháng)16.5公里，全部為地下線(xiàn)路。規劃設車(chē)站14座，分別為首都體育館站、車(chē)公莊大街站、白碓子站、軍博站、北京西站、六里橋站、六里橋西站、南馬蓮道路站、豐臺北路站、豐臺火車(chē)站站、花鄉站、怡?；▓@站、豐臺科技園站、郭公莊站。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，軍事博物館可換乘1號線(xiàn),國家圖書(shū)館站可換乘4號線(xiàn)。按照規劃，工程將一次建成。建設期為 2007年4月至2011年底。計劃于2011年8月開(kāi)通試運營(yíng)，2011年12月底正式運營(yíng)。
★北京地鐵8號線(xiàn)（二期）
北京地鐵8號線(xiàn)二期工程北起回龍觀(guān)地區，南至在中國美術(shù)館東街與地鐵6號線(xiàn)相接。是貫穿北京市南北的骨架線(xiàn)路，位于北京市的中軸線(xiàn)上，服務(wù)于北部清河回龍觀(guān)地區、奧林匹克中心區、中部歷史文化區、商業(yè)區等重要功能區。
近期計劃線(xiàn)路
注：本詞條內容不一定準確，僅供參考 ★
北京地鐵6號線(xiàn) 地鐵6號線(xiàn)為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營(yíng)，全長(cháng)41.74公里，一期預計2012年建成通車(chē)，二期預計2015年建成通車(chē)。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營(yíng)。2008年4月開(kāi)工建設。
設站為:五路、花園橋、四道口、百萬(wàn)莊、展覽路、車(chē)公莊、平安里、東官房、北海北門(mén)、南鑼鼓巷、隆福寺、朝陽(yáng)門(mén)、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長(cháng)營(yíng)、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來(lái)世界、東部新城、 東小營(yíng)。
地鐵6號線(xiàn)已經(jīng)確定為北京第一條建設的地鐵快線(xiàn)，列車(chē)最高運行速度為100公里。采用快慢車(chē)混行模式，線(xiàn)路與多條城市軌道交通線(xiàn)路換乘。
具體站位：五路(S1，M10)-花園橋-白石橋南(M9)-二里溝(M12)-車(chē)公莊(M2)-平安里(M4，M16)-北海北-南鑼鼓巷（M8）-東四(M3，M5，M8)-朝陽(yáng)門(mén)(M2)-東大橋-呼家樓-甜水園-星火路-青年路-褡褳坡-黃渠-常營(yíng)-草房
從五路站到門(mén)頭溝站規劃為輕軌延長(cháng)線(xiàn)S1。
地鐵6號線(xiàn)星火路站于2009年1月18日正式開(kāi)工建設，成為6號線(xiàn)第一個(gè)開(kāi)工的車(chē)站，星火路站將采用明挖的方式建設，位于朝陽(yáng)北路的青年路、褡褳坡等站也將陸續開(kāi)工，同樣都將采取明挖手段建設。
★
北京地鐵7號線(xiàn) 地鐵七號線(xiàn)西起西客站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠(chǎng)設置終點(diǎn)站，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)豐臺、宣武、崇文、朝陽(yáng)等四個(gè)區。線(xiàn)路全長(cháng)約23.1公里，共設車(chē)站23座，全部為地下線(xiàn)，線(xiàn)路在東端設置車(chē)輛段一座，將在2009年開(kāi)工建設，預計2013建成通車(chē)，預計投資139億元。
★北京地鐵14號線(xiàn)
北京地鐵十四號線(xiàn)西起豐臺區的王佐，沿盧溝橋路、豐臺體育中心、豐體南路、豐臺北站、麗澤路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金臺路、朝陽(yáng)公園、酒仙橋路、首都機場(chǎng)高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后到達終點(diǎn)朝陽(yáng)區的來(lái)廣營(yíng)，沿途經(jīng)過(guò)豐臺、宣武、崇文、東城、朝陽(yáng)5個(gè)區。線(xiàn)路全長(cháng)約42.2公里，全部為地下線(xiàn)，共設車(chē)站35座，設車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各一座。
一期工程為盧溝橋至南磨房，線(xiàn)路全長(cháng)約25.3公里，共設車(chē)站21座，將于2009年開(kāi)工建設，預計2014年建成通車(chē)，預計投資152億元。
★北京地鐵15號線(xiàn)（二期）
地鐵15號線(xiàn)起點(diǎn)未定，終點(diǎn)在順義區潮白河河東地區，線(xiàn)路主要經(jīng)過(guò)奧林匹克公園、大屯路、望京地區、新國展、京順路、順于路、順安路。途經(jīng)北四環(huán)和北五環(huán)，全長(cháng)45.7公里，其中地下線(xiàn)約32公里，高架線(xiàn)約13.7公里；新建車(chē)站21座,分別為西苑、圓明園、雙清、六道口、北沙灘、奧林匹克公園、安慧北里、大屯路東、指揮中心、望京西、望京、來(lái)廣營(yíng)東路、香江北路站、孫河、新國展、新國展北、后沙峪、南法信、順西路，府前街、河東
。一期工程（13號線(xiàn)望京西站至順義區河東），一期已于2009年4月2日開(kāi)工建設，一期預計于2010年建成通車(chē)，二期預計于2014年建成通車(chē)，預計投資129億元。
★
北京地鐵S1線(xiàn)（全國首條中低速磁懸浮列車(chē)）
北京地鐵S1線(xiàn)于2010年開(kāi)工建設，S1號線(xiàn)全長(cháng)27公里東起地鐵十號線(xiàn)慈壽寺站連接地鐵六號線(xiàn)、途徑海淀、石景山西到門(mén)頭溝區石門(mén)營(yíng)預計于2015年建成通車(chē)。
S1線(xiàn)沿途經(jīng)過(guò)始發(fā)站慈壽寺、五路居、田村、廖公莊、西黃村、蘋(píng)果園、金安橋、四道橋、石龍東路、上岸、礦務(wù)局、小園、終點(diǎn)站石門(mén)營(yíng)。
★北京地鐵西郊線(xiàn)（香山線(xiàn)）
沿線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)香山、北京植物園、香泉環(huán)島、萬(wàn)安公墓、玉泉郊野公園、南水北調公園、地鐵10號線(xiàn)巴溝站等地區。 調整后的西郊線(xiàn)全長(cháng)9385米，全線(xiàn)設車(chē)站7座，即香山站、植物園站、萬(wàn)安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門(mén)站、頤和園南門(mén)站、巴溝站。其中，換乘站兩座，萬(wàn)安公墓站與輕軌L6線(xiàn)換乘，巴溝站與地鐵10號線(xiàn)換乘。
在未更改前，西郊線(xiàn)擬于2010年底建成通車(chē)。更改后，擬于2011年底全線(xiàn)建成通車(chē)。
遠期計劃線(xiàn)路
注：本詞條內容不一定準確，僅供參考 ★
北京地鐵3號線(xiàn) 受北京地鐵6號線(xiàn)調整走向的多次調整影響，北京地鐵3號線(xiàn)現有規劃被擱置，但并沒(méi)有被取消。
大致為西起四季青附近，往東經(jīng)玲瓏橋、在東釣魚(yú)臺與9號線(xiàn)換乘，展覽路站與12號線(xiàn)換乘，阜成門(mén)站與2號線(xiàn)換乘，白塔寺站與16號線(xiàn)換乘，西四站與4號線(xiàn)換乘，東四站與6、8號線(xiàn)換乘，張自忠路與5號線(xiàn)換乘，東四十條站與2號線(xiàn)換乘，后經(jīng)工人體育場(chǎng)，在團結湖站與10號線(xiàn)換乘，朝陽(yáng)公園站與14號線(xiàn)換乘，后經(jīng)石佛營(yíng)、姚家園、平房、高楊樹(shù)、東壩，最后到達金盞，仍有向東、北向延伸的計劃。
★北京地鐵8號線(xiàn)
（3期） 受豐臺區的影響，8號線(xiàn)3期被擱置。8號線(xiàn)三期包含兩個(gè)部分：中段和南段，其中中段為東四-金魚(yú)胡同-天安門(mén)東-前門(mén)；南段未定，初步計劃延伸至五福堂。
★北京地鐵11號線(xiàn)
地鐵11號線(xiàn)起自首鋼工業(yè)區，經(jīng)過(guò)陶然亭，白紙坊，方莊，潘家園，紫南家園等地，最后終點(diǎn)可能設在東壩。
★北京地鐵12號線(xiàn)
地鐵12號線(xiàn)起自四季青橋，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點(diǎn)在馬駒橋。規劃中12號線(xiàn)在車(chē)道溝與10號線(xiàn)換乘，在國家圖書(shū)館站與4號線(xiàn)和9號線(xiàn)換乘，在動(dòng)物園與4號線(xiàn)換乘，在車(chē)公莊西站與6號線(xiàn)換乘，在展覽路與3號線(xiàn)換乘，在月壇和金融街與16號線(xiàn)換乘，在靈境胡同與4號線(xiàn)換乘，在和平門(mén)與2號線(xiàn)換乘，在虎坊橋與7號線(xiàn)換乘，在天壇東門(mén)站與5號線(xiàn)換乘，在勁松與10號線(xiàn)換乘，在平樂(lè )園站與14號線(xiàn)線(xiàn)換乘，在經(jīng)海路與亦莊線(xiàn)換乘
★北京地鐵16號線(xiàn)
北京地鐵16號線(xiàn)北起回龍觀(guān)，南至豐臺花鄉。是為方便回龍觀(guān)地區出行設計的線(xiàn)路。經(jīng)學(xué)院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開(kāi)工時(shí)間不明。
新圖上顯示，16號線(xiàn)南段有可能和15號線(xiàn)1期合并。
★北京地鐵17號線(xiàn)
該線(xiàn)屬于尚未明確的線(xiàn)路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場(chǎng)線(xiàn)匯合，共用軌道至東直門(mén)站，沿小街向南穿過(guò)北京站，終點(diǎn)廣渠門(mén)。其中共用段將會(huì )采取偽快慢車(chē)的方式，由L1負責大站，17號線(xiàn)負責小站。因為L(cháng)1和地鐵使用的軌道不同，17號線(xiàn)也可能會(huì )被確定為輕軌。大致站位為牛欄山站、順義會(huì )展中心站[M15]、五元橋站[L1]、麗都站[M14]、三元橋站[L1/M10]、東直門(mén)站[L1/M2/M13]、東四十條西站[M3]、朝內小街站、金寶街站、北京站[M2]、廣渠門(mén)站。其中和M6匯集處將不設站。
★S6線(xiàn)
連接11個(gè)新城
★5號線(xiàn)北延
從天通苑北到小湯山，共設七站：平西府、北七家、東沙各莊、太陽(yáng)城、馬坊、大柳樹(shù)、小湯山。預計2014年通車(chē)。
★北京地鐵1號線(xiàn)快線(xiàn)（未確認）
線(xiàn)路走向大致與1號線(xiàn)和八通線(xiàn)相同。中間設站少，會(huì )穿越通州中心城區。2020年通車(chē)。
關(guān)于地鐵的部分零碎資料
站臺
島式站臺：即站臺在中間，軌道在兩邊的站臺
側式站臺：即站臺在兩邊，軌道在中間的站臺
一側一島式站臺：結構為 站臺|軌道|站臺|軌道 的站臺（也稱(chēng)半側半島式）
分離島式站臺：與島式站臺相同，但兩站臺相隔較遠
車(chē)型字母意義：
1.由 中國北車(chē)長(cháng)春客車(chē)股份有限公司 制造的車(chē)輛，編號為DK（電動(dòng)客車(chē)）、DKZ（電動(dòng)客車(chē)組）或QKZ（輕軌客車(chē)組）。
DKZ車(chē)型由多輛不同的DK車(chē)型編組而成（如DKZ4為DK28/29/30/31），QKZ也由多輛QK車(chē)型組成。
2.由 中國南車(chē)青島四方股份有限公司 制造的車(chē)輛，編號為SFM（四方地鐵車(chē)）
3.由 北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司（原 北京地鐵大修廠(chǎng)）制造的車(chē)輛，編號為BD（北京地鐵）
車(chē)輛編號：
1.北京地鐵在
2009年之前建設的線(xiàn)路采用的是字母加三位數字的格式
例：H4571（北京地鐵13號線(xiàn)）
H：配屬車(chē)輛段。本例為回龍觀(guān)，其他車(chē)輛段見(jiàn)上條
4：牽引控制設備類(lèi)型。1為凸輪調阻，2為斬波調阻，3為斬波調壓，4為調頻調壓，本例為調頻調壓
57：車(chē)號。本數字從01開(kāi)始依次遞增，兩位數。本例為57號車(chē)
1：車(chē)廂號。本數字從1開(kāi)始依次遞增，一位數，本例為1號車(chē)廂
2.北京地鐵在
2010年建設的近郊線(xiàn)路采用的是線(xiàn)路名拼音加三位數字的格式
例：YZ 0016 （北京地鐵亦莊線(xiàn)）
YZ：配屬線(xiàn)路。本例為“亦莊”（Yi Zhuang）
001：車(chē)號。本數字從001開(kāi)始依次遞增，三位數。本例為001號車(chē)
6：車(chē)廂號。本數字從1開(kāi)始依次遞增，一位數，本例為6號車(chē)廂
3.
京港地鐵采用的是數字加車(chē)廂類(lèi)型的格式
例：001 Tc1（北京（京港）地鐵4號線(xiàn)）
001：車(chē)號。本數字從001開(kāi)始依次遞增，三位數。本例為001號車(chē)
Tc1：車(chē)廂類(lèi)型。京港地鐵使用Tc1-M1-T3-M3-M2-Tc2編組。Tc：帶司機室的拖車(chē)。M：動(dòng)車(chē)。T：拖車(chē)。1、2、3分別為車(chē)廂組號。
★地鐵列車(chē)
北京地鐵采用長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司、南車(chē)四方股份有限公司制造的列車(chē)，采用第三軌供電方式，為動(dòng)車(chē)組（3動(dòng)3拖或4動(dòng)2拖），列車(chē)編組為6節車(chē)廂。1、2、13、八通線(xiàn)列車(chē)長(cháng)19.5米，寬度2.6米，設計最高時(shí)速為80公里。運營(yíng)最高時(shí)速為70公里左右。地鐵5、10號線(xiàn)、奧支列車(chē)寬度增加為2.8米，采用國家標準B型車(chē)6輛編組。機場(chǎng)線(xiàn)采用L型車(chē)（從實(shí)際尺寸來(lái)說(shuō)比A車(chē)寬，但是比A車(chē)短，尺寸近似L型車(chē)），為四編組，設計最高時(shí)速為120公里，運營(yíng)最高時(shí)速為115公里左右。
★供電方式
常規地鐵線(xiàn)路均采用第三軌上部受流方式DC750V，機場(chǎng)線(xiàn)采用第三軌下部受流方式DC1500V。
★地鐵站廳
北京地鐵的車(chē)站均設有站廳，地鐵1、2號線(xiàn)采用的是端廳式車(chē)站，兩端站廳互不聯(lián)通。
地鐵復八線(xiàn)采用雙層車(chē)站，站廳在站臺的上一層，整體貫通。
13號線(xiàn)和八通線(xiàn)采用地面站廳為主。
地鐵新建線(xiàn)路結合地形設置了端廳和雙層車(chē)站，站廳面積均較大。
★售票系統
原有北京地鐵采用人工售票。經(jīng)過(guò)改造，北京地鐵將陸續安裝自動(dòng)售檢票系統，人工售票也成為歷史。
自動(dòng)檢票系統(AFC)已經(jīng)安裝完畢，2008年6月9日起AFC系統正式投入使用。
(票價(jià)請見(jiàn)下文)
★人性化設施
在新建的地鐵5號線(xiàn)內，采用了若干服務(wù)乘客的現代化設施，使北京地鐵逐漸擺脫了老舊破的形象，主要有：
▲站臺側面安裝了安全門(mén)，防止乘客墜落；
▲在車(chē)站內設置了乘客信息顯示系統，在站臺上和列車(chē)上設置了動(dòng)態(tài)顯示的液晶顯示屏；
▲引入無(wú)線(xiàn)通信系統，實(shí)現全程無(wú)線(xiàn)通信的暢通無(wú)阻；
▲采用自動(dòng)駕駛系統，和列車(chē)自動(dòng)保護系統，列車(chē)啟動(dòng)和緊急剎車(chē)更加平穩；
▲設置了無(wú)障礙通行設施，方便殘障人士使用等。
地鐵價(jià)格
北京地鐵自2007年10月7日起正式實(shí)行全網(wǎng)2元票價(jià)制度，同時(shí)廢除地鐵月票。
北京地鐵自動(dòng)售檢票系統于2008年6月9日啟用。
啟用的自動(dòng)售檢票系統的地鐵線(xiàn)路包括1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、13號線(xiàn)、八通線(xiàn)、5號線(xiàn)、10號線(xiàn)、8號線(xiàn)(奧運支線(xiàn))、機場(chǎng)線(xiàn)等所有在運營(yíng)線(xiàn)路。
啟用自動(dòng)售檢票系統后，北京地鐵的票制、票價(jià)維持不變。因機場(chǎng)線(xiàn)作為服務(wù)航空旅客的專(zhuān)用軌道交通線(xiàn)路，不納入現有地鐵路網(wǎng)的票價(jià)范圍，乘坐機場(chǎng)線(xiàn)時(shí)，須支付機場(chǎng)線(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)乘車(chē)費用。首都機場(chǎng)線(xiàn)現行票價(jià)25元。
乘客使用AFC的提示：
▲一是硬幣可在各站乘客服務(wù)窗口兌換
▲二是單程票本站、當日有效，不要在次日使用前一天購買(mǎi)的多余單程票。
▲三是乘客刷卡后，須在閘機開(kāi)啟的5到10秒內通過(guò)，否則閘機關(guān)閉。
▲四是身高1.2米以下的免票兒童通過(guò)閘機通道時(shí)最好走在成人前方。
▲持有免費乘車(chē)證件的乘客，可憑有效證件在車(chē)站售票處免費領(lǐng)取一張“福利票卡”免費乘車(chē)，持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客的一名陪同人員也可免票進(jìn)站。
教育-城市軌道交通專(zhuān)業(yè)
從地鐵開(kāi)建前的規劃、設計，到施工過(guò)程，再到建成后的運營(yíng)管理、維護維修等，都需要城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才。軌道交通快速發(fā)展，對人才需求加大，帶動(dòng)了該專(zhuān)業(yè)的招生。目前，國內開(kāi)設城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)的院校有十幾所。
不同層次學(xué)歷培養不同人才 城市軌道交通專(zhuān)業(yè)是新興的專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設該專(zhuān)業(yè)的院校以原鐵道部所屬高校為主，其他高校為輔。北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)等都開(kāi)設了這一專(zhuān)業(yè)。
軌道交通人才需求大 中國交通運輸協(xié)會(huì )城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的數據顯示，目前，我國內陸有14個(gè)城市共46條軌道線(xiàn)路正在開(kāi)工建設，建設總里程為1200多公里，到2015年將規劃建設70條軌道交通線(xiàn)路，總長(cháng)度約2100公里。軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動(dòng)對專(zhuān)業(yè)人才的需求。根據相關(guān)調查，到2015年之前北京地鐵要新增5萬(wàn)名員工，而新增員工的主體是高專(zhuān)層次的畢業(yè)生。
部分開(kāi)設城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)的院校 北京交通大學(xué)（含北京地鐵的大專(zhuān)自考部）
同濟大學(xué)
西南交通大學(xué)
中南大學(xué)
蘭州交通大學(xué)
北京城市學(xué)院
北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院
北京電子科技職業(yè)學(xué)院
北京地鐵技術(shù)學(xué)校
上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
★
自動(dòng)扶梯趣話(huà)：為方便各國政要及國內外游客參觀(guān)
中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線(xiàn)軍事博物館站東北側出站口設有一臺自動(dòng)扶梯，這是當時(shí)中華人民共和國最早生產(chǎn)的三臺自動(dòng)扶梯之一，另外兩臺安裝在
北京站和
首都機場(chǎng)。
★北京地鐵建成后長(cháng)時(shí)間未開(kāi)通運營(yíng)的另一個(gè)原因是安全問(wèn)題。盡管1號線(xiàn)的土建工程早已完成，但北京地鐵的電氣系統在很長(cháng)的一段時(shí)期內存在安全隱患。1969年11月，北京地鐵因牽引供電系統電氣保護的不完善，引發(fā)火災，造成3人死亡、300多人中毒受傷、燒毀地鐵車(chē)輛2節的重大事故。1973年周恩來(lái)總理針對北京地鐵存在的問(wèn)題，指出不解決走電失火，地鐵不能正式運營(yíng)。北京地鐵直流引供電系統的電氣保護經(jīng)過(guò)了近10年的研究，特別是在1980年進(jìn)行了近200次試驗。1982年在專(zhuān)家鑒定認為已經(jīng)基本解決地鐵主保護系統內的走電失火問(wèn)題后，地鐵一期工程經(jīng)國家批準正式驗收，投入運營(yíng)。
★北京地鐵的換乘問(wèn)題是它其中一個(gè)為人所詬病的地方。相比于
廣州及
香港從
月臺一側到月臺另一側的換乘安排，北京地鐵很多時(shí)都要乘客走很遠的路。當中以2號線(xiàn)轉13號線(xiàn)為最，差不多要步行15分鐘。在
西直門(mén)站，乘客甚至要返回地面才可以換乘。不過(guò)在2008年6月9日，西直門(mén)新的換乘長(cháng)廊啟用后，這一問(wèn)題已明顯改觀(guān)。這一200米長(cháng)的“空中換乘長(cháng)廊”直接連通2號線(xiàn)和13號線(xiàn)西直門(mén)站站臺，兩側配有電梯。該換乘通道是西直門(mén)綜合交通樞紐的一部分。
★北京地鐵的車(chē)票原來(lái)都是紙質(zhì)的，最早的時(shí)候是一角錢(qián)，后來(lái)漲到兩角，環(huán)線(xiàn)和一線(xiàn)相接后，不換乘是兩角，換乘是三角，后來(lái)有一段時(shí)間漲到5角。入閘口有人看守檢票撕票，出閘口無(wú)人看管。這也反應了北京人怕麻煩的管理思路。還有地鐵月票，每個(gè)月?lián)Q月票的時(shí)候排長(cháng)隊，有一段時(shí)間非常緊俏，只有那些有門(mén)路的人才能搞到，后來(lái)逐步退出了。13號線(xiàn)建成后，還采用了磁性地鐵車(chē)票，在入閘口，還會(huì )在車(chē)票上打一個(gè)小孔，出閘口時(shí)要回收，當時(shí)推廣的時(shí)候，很多乘客不適應，需要很多工作人員現場(chǎng)輔助，反正北京人多。票價(jià)3元，和2號換乘的是5元，從2號線(xiàn)轉13號線(xiàn)，要拿著(zhù)票到站臺上換磁性的票，同時(shí)在推IC卡，但是IC卡乘車(chē)反而沒(méi)有優(yōu)惠，每段3元，總共需要6元，奧運會(huì )來(lái)臨，全部改成2元。13號全線(xiàn)票閘系統改造，升級成IC卡兼容，原有的磁性打孔票也不見(jiàn)了。
