改革開(kāi)放以來(lái)，政府為了推動(dòng)某些政策，經(jīng)常把“與國際接軌”掛在嘴上。這其實(shí)不算什么錯。因為我國的許多事情確實(shí)是有中國特色的，與國際上的一些通行的做法不同，有的時(shí)候確實(shí)是需要“與國際接軌”。對此，我不僅不反對，還大力支持。
但是，究竟什么才是“與國際接軌”？應該如何“與國際接軌”呢？與哪些國際上的東西接軌呢？我想，大概還是需要討論一下的。
撇開(kāi)國家政治制度不談，在經(jīng)濟制度方面，我們改變了計劃經(jīng)濟的模式，與世界上大多數國家一樣，實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟，并且在相關(guān)的政策上進(jìn)行改變或者說(shuō)調整，就是完全必要的，完全正確的。因為這種“與國際接軌”是為了整個(gè)國家的發(fā)展，從根本上說(shuō)是為了社會(huì )的發(fā)展，為了滿(mǎn)足人民群眾的利益。進(jìn)一步說(shuō)，“與國際接軌”就是一切要按照經(jīng)濟規律辦事，要按照共同“游戲規則”、國際慣例辦事。
但是，現在的問(wèn)題是，許多地方政府對“與國際接軌”其實(shí)還是葉公好龍，不是按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)去決定自己的選擇，不是為了有利于人民有利于社會(huì )發(fā)展。他們的所謂“與國際接軌”，只是一個(gè)口號，只是一個(gè)無(wú)理的拒絕人們反對意見(jiàn)的工具。他們對待“與國際接軌”的態(tài)度，其實(shí)是按照自己的需要加以解釋?zhuān)瑸榱四承├婕瘓F的需要去進(jìn)行，而不是真正的“與國際接軌”。某些地方政府禁止電動(dòng)自行車(chē)上路，就是典型的一例。
在我國，改革開(kāi)放前，無(wú)論是城市還是農村，自行車(chē)是人們主要的代步工具，因此被成為“自行車(chē)王國”。這雖然常常被人們認為是外國對中國落后的嘲笑，但是，我認為中國人也不必為此感到羞愧。因為與解放前相比，是大大的進(jìn)步了。在那個(gè)時(shí)候，普通老百姓能夠擁有一輛自行車(chē)，已經(jīng)是很不容易的了，我也是在大學(xué)畢業(yè)3年以后的1973年才有了一輛自行車(chē)。
通過(guò)改革開(kāi)放20多年，我國的經(jīng)濟發(fā)展了，產(chǎn)品多了，人民群眾的生活水平提高了，現在，汽車(chē)大大增加了，私人小汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭。但是，我卻認為，中國人尤其是政府也不必為此感到多么地高興?？匆豢闯鞘械慕煌〒頂D、道路堵塞越來(lái)越嚴重的狀況，我想如果那些政府官員的出行不依靠警車(chē)開(kāi)路，不依靠臨時(shí)封鎖交通的辦法讓他們能夠順暢通過(guò)的話(huà)，他們是沒(méi)有一個(gè)人能夠笑得出來(lái)的。
汽車(chē)多了，不一定是好事；尤其是私人小汽車(chē)多了，更不一定是給事情。除了造成道路的堵塞以外，還造成了大量的交通事故，造成了許多人傷殘甚至死于非命。大量的汽車(chē)屁還造成了空氣的污染，不僅影響著(zhù)本地人們的健康，還因為整個(gè)地球的大氣層被污染而影響著(zhù)整個(gè)人類(lèi)的身體健康。這些已經(jīng)是任何人都無(wú)法否認的事實(shí)。
因此，發(fā)達國家現在已經(jīng)在研究和鼓勵使用清潔能源，大力發(fā)展公共交通，電力就是最好的選擇。
在我國，一是大多數普通百姓還不具備購買(mǎi)小汽車(chē)的能力，二是即使買(mǎi)的起也‘養’不起。經(jīng)濟和交通條件決定，需要一種既省力又方便且價(jià)格相對便宜的平民化交通工具的出現，而電動(dòng)自行車(chē)恰恰符合這些條件。
電動(dòng)自行車(chē)體積小，速度適中，通行靈巧，占用公共資源少（如占用的路面少，對停車(chē)場(chǎng)和道路的侵占都比汽車(chē)少得多），適宜城市土地缺乏狀況下的需求，它比汽車(chē)、摩托車(chē)便宜，比普通自行車(chē)快捷省力。作為普通老百姓，能夠從買(mǎi)得起自行車(chē)，發(fā)展到買(mǎi)得起電動(dòng)自行車(chē)體現了改革開(kāi)放給人民群眾生活帶來(lái)的變化，也使自己的生活更加方便。電動(dòng)自行車(chē)是一種理想的代步工具。從國情出發(fā)，中國各級政府當然應該鼓勵和大力發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)。對于電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)中出現的問(wèn)題，對于電動(dòng)自行車(chē)在上路問(wèn)題上出現的問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應該進(jìn)行管理和引導，而不是使用行政命令加以禁止。
話(huà)題回到“與國際接軌”上來(lái)，鼓勵和發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)也已經(jīng)是國際上的一個(gè)趨勢。
在我國的近鄰日本， 1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅動(dòng)自行車(chē)處理意見(jiàn)的通知，規定這類(lèi)自行車(chē)(帶有輔助驅動(dòng)裝置)只要滿(mǎn)足一定的條件，在法律上可以享受自行車(chē)同等待遇。在此之前，電動(dòng)自行車(chē)是按機動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)標準同等處理的。根據這一規定，電動(dòng)自行車(chē)被認定為屬于自行車(chē)范疇，這樣與原來(lái)的“等同于機動(dòng)車(chē)”相比，就免除了駕駛執照、強制保險和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動(dòng)力電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展。政府的支持極大地推動(dòng)了輕型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
在美國，低速電動(dòng)自行車(chē)原本屬于國家公路交通安全局管轄，被定性為機動(dòng)車(chē)并受到機動(dòng)車(chē)標準的管理。2003年，美國總統布什批準將低速電動(dòng)自行車(chē)轉由管理自行車(chē)的CPSC消費者產(chǎn)品安全委員會(huì )管理，減少了法規對電動(dòng)自行車(chē)的許多限制。這樣，最高時(shí)速在32公里以下的低速電動(dòng)自行車(chē)將獲得更大的發(fā)展空間。另外，美國一些州的政府開(kāi)始在政策上鼓勵市民使用電動(dòng)自行車(chē)，有些城市在市區和商業(yè)區設立了電動(dòng)自行車(chē)出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)可以享受折扣和無(wú)息貸款。
在歐洲，歐盟執委會(huì )在歐洲10國贊助一項E-Tour計劃，通過(guò)將1300輛電動(dòng)自行車(chē)發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展。
我國的某些地方政府，為什么在電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，怎么就不說(shuō)“與國際接軌”了呢？
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