本期我們邀請了
車(chē)輛動(dòng)力工程師 車(chē)界中的馬自達
為各位分享：
“駕駛性能的主觀(guān)評價(jià)”通過(guò)六個(gè)性能的好壞
來(lái)判斷一輛車(chē)的駕駛性能優(yōu)劣！
車(chē)輛的駕駛性（Drivability）
指的車(chē)輛的什么性質(zhì)？
如何判斷一輛車(chē)的「駕駛性」？
駕駛性是消費者開(kāi)車(chē)過(guò)程中最直觀(guān)感受到的指標。駕駛性能客觀(guān)上評價(jià)主要包括汽車(chē)的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能兩部分。駕駛性能的主觀(guān)評價(jià)主要涵蓋加速性能、直線(xiàn)行駛、制動(dòng)性能、換擋平順性和操控性能五個(gè)部分。操控安全性是在突發(fā)情況下評價(jià)車(chē)輛的車(chē)身穩定性和車(chē)輛抗側翻性能。操控安全性是在突發(fā)情況下，評價(jià)車(chē)輛的車(chē)身穩定性和車(chē)輛抗側翻性能。操控安全性的主觀(guān)評價(jià)包括車(chē)輛的彎道性能和移線(xiàn)變道兩個(gè)部分，好的操控感受就是人車(chē)合一。
如何判斷一輛車(chē)的「駕駛性」？
1、 汽車(chē)的動(dòng)力性
汽車(chē)動(dòng)力性能是駕駛性能的根本，有了強勁、流暢的動(dòng)力輸出，車(chē)輛才有資格談駕駛性。出色的動(dòng)力系統，必須有給力的發(fā)動(dòng)機以及聰明的變速箱，二者默契配合，就能夠給汽車(chē)提供源源不斷的動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，它要有足夠的功率和扭矩，從源頭上保證汽車(chē)的動(dòng)力輸出。油門(mén)踏板反應靈敏，踩多少動(dòng)力就來(lái)多少，收油時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速也能夠立馬做出回應，即汽車(chē)能夠準確的通過(guò)油門(mén)踏板，領(lǐng)會(huì )駕駛員的意圖。同時(shí)汽車(chē)動(dòng)力呈線(xiàn)性輸出，流暢而沒(méi)有頓挫。很多標榜性能的小鋼炮，都有著(zhù)與它們車(chē)身不相稱(chēng)的發(fā)動(dòng)機。
高爾夫GTI Clubsport S，是典型的性能小鋼炮，小巧的車(chē)身下隱藏著(zhù)一顆極為強大的心臟。高爾夫GTI Clubsport S搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率228kw，峰值扭矩達到380N·m，而與它同級別的車(chē)型，一般發(fā)動(dòng)機功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。這樣的發(fā)動(dòng)機，0-100km/h加速僅需5.8秒，堪稱(chēng)史上動(dòng)力輸出最強的高爾夫GTI。
作為奔馳高性能版本車(chē)型，AMG一直被眾多車(chē)迷朋友所喜愛(ài)。整車(chē)看上去，三叉標很醒目的鑲嵌在進(jìn)氣格柵中央，彰顯其背景，格柵右方有個(gè)小小的AMG標識，表示其身份。而其強悍的動(dòng)力也對得起“鋼炮”這個(gè)稱(chēng)號，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率381Ps，最大扭矩為475N·m，匹配4MATIC四輪系統，0-100km/h加速成績(jì)?yōu)?.2秒。
變速箱對車(chē)輛駕駛性能顯得更重要。一個(gè)聰明在自動(dòng)變速箱，能夠對汽車(chē)的駕駛需求做出迅速響應，與發(fā)動(dòng)機默契配合，升降檔迅速而干脆，絕不拖泥帶水。如果變速箱換擋頓挫、慵懶，那可就毫無(wú)駕駛質(zhì)感，也就沒(méi)了操控性。比如目前ZF 8速自動(dòng)變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4檔的恐怖實(shí)力，被寶馬全系，奧迪A8等紛紛采用。
汽車(chē)的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機性能和傳動(dòng)系的特性參數，通常用最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度三方面來(lái)評定。
(1）最高車(chē)速：指在水平良好的路面（凝土或瀝青路面）上，汽車(chē)能夠達到的最高行駛車(chē)速(km/h）。一般載貨車(chē)的最高車(chē)速為80～110km/h，轎車(chē)的最高車(chē)速可達200km/h以上。
(2）加速時(shí)間：通常用原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的加速能力。加速時(shí)間短，表示車(chē)的加速能力好，平均車(chē)速高。原地起步加速時(shí)間，是指汽車(chē)由1擋或2擋起步，并以最大的加速強度逐一換至最高擋后，達到某一預定距離或車(chē)速所需的時(shí)閩。一般從0至400m的秒數說(shuō)明汽車(chē)原地起步的加速能力。租車(chē)加速時(shí)間，是指用最高擋或；欠高擋由30km/h全速加速至某一高速所需的時(shí)間。如上文示例，高爾夫GTI Clubsport S0-100km/h加速僅需5.8秒；奔馳AMG A450-100km/h加速成績(jì)?yōu)?.2秒。
(3）最大爬坡度：汽車(chē)的最大爬坡度是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，在良好路面上1擋的最大爬坡度。所謂坡度，是指坡道的垂直高度與坡道的水平長(cháng)度之比值，一般用百分毅表示。最大爬坡度表示汽車(chē)的爬坡能刀。普通轎車(chē)的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車(chē)型能更高一些，但是受到車(chē)身幾何尺寸的限制，很少有超過(guò)40%的。兩驅城市SUV：可以非?？隙ǖ母嬖V你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車(chē)，比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說(shuō)日產(chǎn)的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。
2.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性
燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下，汽車(chē)行駛的百公里燃油消耗量，或一定的燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。我國的燃油經(jīng)濟性指標為百公里燃油消輯量，即行駛100km的輯油量，單位為L(cháng)/100km，如福特全新?？怂褂秃臑?.7L/100km。
3.汽車(chē)的制動(dòng)性
一輛操控性良好的汽車(chē)，要有強力的制動(dòng)系統來(lái)保障安全。制動(dòng)系統的評價(jià)指標是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。不僅是制動(dòng)力要強大，還不能出現明顯的熱衰退，同時(shí)制動(dòng)力要線(xiàn)性。具體來(lái)說(shuō)就是剎車(chē)反應是否與踩下剎車(chē)踏板的力度和幅度保持一致。剎車(chē)是不是輕踩輕制動(dòng)，重踩重制動(dòng)。如果只踩下—點(diǎn)點(diǎn)就給你來(lái)個(gè)急剎車(chē)，或者踩下一半了車(chē)速還沒(méi)有降下來(lái)，都不能算是好的剎車(chē)。
汽車(chē)的制動(dòng)性主要與制動(dòng)機構的性能、輪胎的機械特性、道路條件、汽車(chē)行駛狀況和制動(dòng)操作育著(zhù)密切的關(guān)系，通需用如下幾方面來(lái)評價(jià)。
制動(dòng)放能。是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，用一定初速度下的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度或制動(dòng)時(shí)閩來(lái)評定。制動(dòng)距離最直觀(guān)，與行車(chē)安全有直接關(guān)系，駕駛人可根據預估停車(chē)地點(diǎn)的距離來(lái)控制制動(dòng)強度，故制動(dòng)系技術(shù)參數中通需用汽車(chē)制動(dòng)距離來(lái)表示制動(dòng)性能。2017款帕薩特的剎車(chē)姿態(tài)還算穩健，最后的100-0km/h剎車(chē)距離為39.26米。
制動(dòng)效能的恒定性。是指汽車(chē)高速制動(dòng)、短時(shí)間多次重復制動(dòng)和下長(cháng)坡連續制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能的熱穩定性。制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器溫度升高，摩擦系數下降，汽車(chē)制動(dòng)能力降低，這種現象被稱(chēng)為制動(dòng)熱退現象。
制動(dòng)時(shí)方向穩定性。通常是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線(xiàn)行駛，或按預定彎道行駛的能刀。制動(dòng)為向穩定性好的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)能維持直線(xiàn)行駛或按預定彎道行駛，不會(huì )發(fā)生跑偏、側滑或喪失轉向能力。
4.汽車(chē)的操縱穩定性
汽車(chē)的操縱穩定性既取決于汽車(chē)結構參數，也取決于駕駛入及道路環(huán)境等多為面因素。如果穩定性能喪失，將導致汽車(chē)側滑、傾覆；操縱穩定性喪失，汽車(chē)將失控，因此它同樣是現代汽車(chē)的主要性能。汽車(chē)的操縱穩定性主要指汽車(chē)轉向系統的操縱性能和汽車(chē)轉向時(shí)車(chē)身的穩定性。
（1）轉向系統的操縱性能
方向盤(pán)是人與車(chē)輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤(pán)更利于操控；轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤(pán)一下達指令馬上車(chē)就要有轉向的動(dòng)作；路況信息能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑洼、壓過(guò)的石子車(chē)輪可以通過(guò)懸架、方向盤(pán)、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車(chē)輪轉向后能夠及時(shí)自動(dòng)回位?？傊褪且粋€(gè)敏捷準確好用的方向盤(pán)以及匹配優(yōu)異的轉向系統清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車(chē)能夠準確的執行你的駕駛意圖。大家經(jīng)常說(shuō)操控性能優(yōu)異的寶馬3系方向盤(pán)很“賊”，就是在說(shuō)它的方向盤(pán)以及轉向系統敏捷，路感豐富
（2）汽車(chē)轉向時(shí)車(chē)身的穩定性
汽車(chē)轉向時(shí)車(chē)身的穩定性主要與汽車(chē)的懸架系統和車(chē)身穩定控制系統有關(guān)。好的懸架系統能提供更高的極限以及優(yōu)美的車(chē)身姿態(tài)。轉彎車(chē)身側傾極小，極限操控感覺(jué)韌性十足，過(guò)濾地面震動(dòng)干脆利落，底盤(pán)扎實(shí)而沉穩，允許汽車(chē)以更高的速度通過(guò)彎路而不發(fā)生側滑、甩尾等。一般獨立懸架優(yōu)于非獨立懸架，多連桿懸架優(yōu)于麥弗遜懸架。
一般操控性好的懸架系統都比較硬，與乘坐舒適性是對立的。一些比較高級的車(chē)為了二者兼顧，采用了主動(dòng)懸架系統。這種懸架在正常行駛時(shí)比較柔軟舒適，而在轉彎時(shí)又會(huì )變得很硬，給汽車(chē)提供良好的支撐，減少汽車(chē)的側傾，因此汽車(chē)有更高的操控極限。比如凱迪拉克CTS的電磁式主動(dòng)懸架，別克新君越的電子液力式主動(dòng)懸架等等。
車(chē)身穩定控制系統主要指ESP系統。它能夠在汽車(chē)高速轉向避讓障礙物時(shí)糾正車(chē)身過(guò)度轉向，維持車(chē)身的穩定，防止汽車(chē)失控。這套系統對于普通的家用車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，能夠很大程度上提高汽車(chē)的操控性能，但是對于一些賽車(chē)來(lái)說(shuō)卻會(huì )限制性能的發(fā)揮，所以在這些車(chē)上設置了ESP關(guān)閉按鍵。
影響車(chē)身穩定性還有一個(gè)因素就是車(chē)身的重心位置。一般操控性好的車(chē)型車(chē)身前后比例是相等的，比如寶馬就經(jīng)常宣稱(chēng)自己的車(chē)身配重是50:50，這也是大多數后驅車(chē)的配重比例。而前驅車(chē)一般是55:45，這樣的車(chē)型在轉向時(shí)更容易發(fā)生轉向不足。所以，大部分的后驅車(chē)操控性要好于前驅車(chē)。
5.汽車(chē)的行駛平順性
汽車(chē)行駛的平順性涉及路面不平度的統計規律、汽車(chē)懸架、坐椅等的振動(dòng)特性和人體對震動(dòng)的反應。平順性的優(yōu)劣將影響汽車(chē)動(dòng)力性、操縱穩定性及通過(guò)性，也影響汽車(chē)機構的工作可靠性和零部件疲勞壽命，是汽車(chē)主要性能之一。平順性的評價(jià)指標通常是有振動(dòng)頻率和振動(dòng)加速度加權計算后評定。
6.汽車(chē)的通過(guò)性
評價(jià)汽車(chē)通過(guò)性的參數有幾何參數和支承與牽引參數。通過(guò)性的幾何參數有最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑、橫向通過(guò)半徑、最小轉彎半徑等。
車(chē)輛駕駛性與動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟性，制動(dòng)性能，操控穩定性，行駛平順性等性能息息相關(guān)，通過(guò)以上六點(diǎn)性能的好壞便可以判斷一輛車(chē)的駕駛性能優(yōu)劣！
