"方吉奧"是F1中經(jīng)常被提及的名字，他創(chuàng )造的紀錄是無(wú)數后輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個(gè)6奪年度車(chē)手總冠軍的人，寫(xiě)下新的神話(huà)。在F1賽車(chē)界，方吉奧是有名的"藝術(shù)大師"。這個(gè)阿根廷人的駕車(chē)技術(shù)達到了出神入化的地步，而且他對于賽車(chē)的了解恐怕超過(guò)了世界上的 1934年以后，方吉奧開(kāi)始參加賽車(chē)比賽。在阿根廷的賽車(chē)歷史上，方吉奧寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。之后，方吉奧迫切希望到賽車(chē)運動(dòng)更為發(fā)達的歐洲開(kāi)拓自己的事業(yè)。然而，第二次世界大戰爆發(fā)了，他的美夢(mèng)一時(shí)間難以實(shí)現。1950年，方吉奧來(lái)到歐洲賽車(chē)場(chǎng)時(shí)，他已經(jīng)38歲了。在之后的7年時(shí)間里。方吉奧獲得了5個(gè)世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長(cháng)控制比賽的能力，而且在個(gè)人職業(yè)生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。 1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時(shí)意大利最為著(zhù)名的賽車(chē)手，經(jīng)常帶著(zhù)兒子參加各種車(chē)賽。就在阿斯卡利的第七個(gè)孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時(shí)開(kāi)始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車(chē)手。 受戰爭的影響，阿斯卡利的事業(yè)中斷了幾年，1947年，他重操舊業(yè)。法拉利車(chē)隊的老板恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進(jìn)入了法拉利車(chē)隊。19世紀50年代，阿斯卡利在兩年的時(shí)間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學(xué)家認為，他對比賽的控制程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車(chē)撞進(jìn)了蒙特卡羅港口，車(chē)子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點(diǎn)沒(méi)有受傷。但是幾天之后，在蒙扎賽道上練習時(shí)，阿斯卡利沒(méi)有應那句老話(huà)"大難不死必有后福"，而是追隨先父喪生于賽車(chē)場(chǎng)。 克拉克魂歸蘇格蘭 克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個(gè)分站賽冠軍，還兩度成為車(chē)手總冠軍。盡管克拉克實(shí)現了人生之夢(mèng)，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車(chē)手魂歸蘇格蘭。在1968年，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過(guò)方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢?？墒?，同年在霍根海姆舉行的F2大賽上，克拉克車(chē)毀人亡。事后，賽車(chē)界對于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 全能型車(chē)手莫斯 在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會(huì )想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個(gè)賽車(chē)世家里。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是摩托車(chē)、賽車(chē)比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動(dòng)員，可是他小時(shí)候卻是多病纏身，莫斯的腎病一段時(shí)間里沒(méi)有得到很好的醫治，差點(diǎn)斷送了他的前程。 1951年，干過(guò)多種職業(yè)的莫斯終于來(lái)到了法拉利車(chē)隊?？墒钱敱荣惪煲_(kāi)始時(shí)，車(chē)隊卻臨時(shí)換人，這讓莫斯深感失望。后來(lái)，法拉利車(chē)隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒(méi)有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時(shí)間里，莫斯從來(lái)沒(méi)有拿到過(guò)一次F1總冠軍?？墒?，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。 斯圖爾特最大的特點(diǎn)是有些結巴，這使他沒(méi)有獲得參加1960年奧運會(huì )射擊隊的資格。此后，斯圖爾特借了一輛賽車(chē)，開(kāi)始練起車(chē)來(lái)。在1965年斯圖爾特正式成為F1車(chē)手之前，他還參加了F3的比賽。他的過(guò)人之處不在于技術(shù)，而在于他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時(shí)，恰好是事故頻發(fā)階段，人們總將F1大賽與死神聯(lián)系在一起?？墒?，斯圖爾特卻獲得了3次車(chē)手總冠軍。他在事業(yè)處于最高峰時(shí)離開(kāi)了F1跑道。其后，斯圖爾特開(kāi)始不遺余力地為車(chē)手的安全奔走。當今F1賽車(chē)的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來(lái)的。 兩進(jìn)F1的勞達 勞達是F1大賽中二進(jìn)宮并且取得成功的為數不多的車(chē)手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進(jìn)入了F1大賽，并且在法拉利車(chē)隊獲得了兩個(gè)車(chē)手總冠軍。1979年，勞達突然退出。3年之后，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車(chē)隊，而是麥克拉倫車(chē)隊。并且在1982年獲得了個(gè)人的第三個(gè)F1車(chē)手總冠軍。勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風(fēng)險，衡量一下冒險是否值得。退役后，勞達還當過(guò)美洲虎車(chē)隊的掌門(mén)人。 駕駛自造賽車(chē)拿冠軍的布拉漢姆 布拉漢姆是澳大利亞第二代車(chē)手中的佼佼者。布拉漢姆15歲時(shí)離開(kāi)了學(xué)校，到一家修車(chē)場(chǎng)工作。同時(shí)，心計頗深的布拉漢姆每個(gè)晚上都到科加拉工程學(xué)院進(jìn)修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開(kāi)設了一家小小的汽車(chē)修理廠(chǎng)。不久，布拉漢姆結識了美國人約翰尼·斯昆博格。布拉漢姆專(zhuān)門(mén)為斯昆博格制造小型賽車(chē)，積累了不少制造賽車(chē)的經(jīng)驗。很快，布拉漢姆從修車(chē)人、造車(chē)人變成了開(kāi)車(chē)人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時(shí)，布拉漢姆與羅恩·陶拉納克結成了伙伴關(guān)系，這種關(guān)系一直保持到歐洲的F1賽場(chǎng)上。1955年，布拉漢姆進(jìn)入了歐洲的汽車(chē)大賽。歐洲干凈、整潔和平滑的車(chē)道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉漢姆更加熱愛(ài)F1大賽。這位不茍言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車(chē)界唯一一位開(kāi)著(zhù)自己制造的賽車(chē)獲得世界冠軍的車(chē)手。從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場(chǎng)F1大獎賽的比賽，獲勝14場(chǎng)。 綽號最多的普羅斯特 普羅斯特的賽車(chē)事業(yè)持續時(shí)間很長(cháng)，因此在業(yè)內，綽號最多的車(chē)手莫過(guò)于他。由于他攻于心計，人們送給普羅斯特一個(gè)綽號"計算器"。同時(shí)，車(chē)手勞達還給他起了一個(gè)不雅的綽號"婊子養的快兒子"。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車(chē)手暗地里稱(chēng)之為"大鼻子"。 普羅斯特與其他車(chē)手相比，他的穩定性是最值得稱(chēng)道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場(chǎng)比賽，普羅斯特賽后總要認真地評述一番，而且講得出道理來(lái)。在F1賽車(chē)手當中，一提到"教授"，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車(chē)手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車(chē)隊和威廉姆斯車(chē)隊都是核心人物。舒馬赫崛起之后，普羅斯特顯然走了下坡路，但是他利用媒體的能力高于對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創(chuàng )下的199場(chǎng)F1大賽獲勝51場(chǎng)的成績(jì)曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創(chuàng )建了一支F1新車(chē)隊，卻在新世紀開(kāi)始之后不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過(guò)的事情。 巴西的民族英雄賽納 1960年，塞納出生在巴西最大的城市圣保羅。從20歲開(kāi)始，塞納就是巴西的賽車(chē)英雄。自1982年以始，塞納先后獲得過(guò)福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著(zhù)名賽事的冠軍。1984年后，塞納先后效力于雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車(chē)隊，并且多次登上了冠軍寶座。 1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績(jì)，使塞納在歐洲和巴西的女性車(chē)迷當中頗有人緣。當年塞納稱(chēng)雄F1車(chē)壇時(shí)，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來(lái)，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術(shù)，還有上帝的幫助。上帝安排他進(jìn)入了賽車(chē)運動(dòng)。同時(shí)，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場(chǎng)內外人氣都很旺。天生的良好氣質(zhì)、文質(zhì)彬彬的談吐和無(wú)時(shí)不刻表現出來(lái)的睿智使得他總是高人一等。盡管他在賽場(chǎng)上有時(shí)表現得相當粗魯，但是車(chē)迷們仍然愛(ài)戴他。但是，1994年5月的伊莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車(chē)手的生命。塞納命喪賽車(chē)場(chǎng)之后，人們對法拉利車(chē)隊、對塞納所效力的威廉姆斯車(chē)隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關(guān)部門(mén)提出疑問(wèn)，但是最終對事故的調查還是不了了之。 車(chē)神舒馬赫 舒馬赫是F1車(chē)手隊伍中最有天賦的人物。每場(chǎng)比賽之前，他進(jìn)行的準備也最為全面、最為穩妥。在車(chē)隊里，舒馬赫無(wú)疑是一面旗幟。無(wú)論在賽場(chǎng)內，還是在賽場(chǎng)外，他總是全神貫注于車(chē)賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅持參加比賽。他的行動(dòng)不時(shí)鼓舞著(zhù)隊友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在鈴鹿得到了第六個(gè)車(chē)手冠軍，創(chuàng )造了F1的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車(chē)手。盡管年輕的車(chē)手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，但是他們仍然無(wú)法用表現來(lái)證明自己將是"車(chē)神"舒馬赫的終結者。 來(lái)源：上海熱線(xiàn) |
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