法拉利，一個(gè)足以讓對手膽寒的名字，幾十年中一直傲立于F1的世界而不倒。讓所有車(chē)手向往的并不只是那紅色的名字，還有那如戰神一般的神奇賽車(chē)。究竟是什么造就了法拉利車(chē)隊輝煌的歷史，又是什么賦予了法拉利賽車(chē)那不敗的神話(huà)？也許，我們能從法拉利歷代賽車(chē)的鑒賞中找出一些端倪……
賽車(chē)之父——恩佐·法拉利
恩佐·法拉利是賽車(chē)迷們的偶像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛(ài)汽車(chē)冒險，1947年創(chuàng )建了自己的汽車(chē)制造廠(chǎng)。他設計的F1型賽車(chē)，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒(méi)有哪一種賽車(chē)能夠打破這項紀錄。
法拉利車(chē)隊成立于1929年，車(chē)隊總部在Modena。法拉利車(chē)隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車(chē)隊，紅色是法拉利車(chē)隊的標志色。成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀40年代之后，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨立的一支賽車(chē)隊。法拉利廠(chǎng)徽"躍馬"的司標，其來(lái)由有著(zhù)一段傳奇色彩的經(jīng)歷，這"躍馬"是第一次世界大戰的意大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的"躍馬"作為了法拉利廠(chǎng)徽。
50年代法拉利F1賽車(chē)
1950年375型
早在第二次世界大戰之前，法拉利即是F1的參賽者之一。1950年開(kāi)始舉辦世界錦標賽，恩佐·法拉利以勁旅姿態(tài)出現。第一屆錦標賽無(wú)功而返之后，阿爾伯托·阿斯卡利和瓊斯·弗羅蘭在51年代表法拉利出戰，對壘阿爾法·羅米歐車(chē)隊。阿斯卡利僅以微弱的差距在賽季末的最后一場(chǎng)比賽敗給了胡安·曼紐爾·方吉奧。
隨后，當F1的官方組織出臺了2升規則時(shí)，法拉利已做好了充分的準備。52、53年的賽場(chǎng)，阿斯卡利一統天下。但引進(jìn)了2.5升規則后，阿斯卡利便被馬莎拉蒂車(chē)隊和藍旗亞車(chē)隊拋在了身后。1955年底，方吉奧駕駛D50賽車(chē)奪得三場(chǎng)勝利，并確保了第四個(gè)冠軍頭銜，法拉利得以接手藍旗亞。1957年，方吉奧離開(kāi)法拉利轉投馬莎拉蒂車(chē)隊。少了這張阿根廷王牌，法拉利不幸輸掉了該賽季所有比賽。
1958年，新車(chē)Tipo146面世，以恩佐之子命名為'Dino'，幫助法拉利奪回了在一級方程式中的領(lǐng)地。盡管當時(shí)許多車(chē)迷都認為斯特靈·穆斯是奪得錦標的不二人選，但法拉利車(chē)手邁克·霍頓最終在最后一場(chǎng)比賽中獲勝。此后兩年，F1成為庫珀車(chē)隊的天下。[
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1951年212型
1953年553型
1956年D50型
60年代 法拉利表現平平
1961年156型
1961年，法拉利挾1.5升新車(chē)Tipo 156“鯊魚(yú)之鼻”卷土重來(lái)。但悲劇在意大利大獎賽上上演，偉大的車(chē)手沃爾夫岡·范·特利普不幸身亡。其隊友菲爾·希爾為法拉利贏(yíng)得了期后進(jìn)行的比賽勝利。
1964年，約翰·瑟蒂斯成為了下一個(gè)為意大利豪門(mén)贏(yíng)得獎杯的車(chē)手。他本人則作為唯一一個(gè)集摩托車(chē)錦標賽冠軍及汽車(chē)錦標冠軍于一身的選手而聞名于世。1966年，三升規則的引進(jìn)使法拉利再次陷入困境，這一次他們要竭力追趕考斯沃斯(Cosworths)在1967年引進(jìn)的性能超佳的DFV引擎。
此后八年里，法拉利表現平平始終處于中流水平，只有杰克·?？怂菇o車(chē)隊帶來(lái)有限的較好成績(jì)，以及其隊友克萊·雷格佐尼在1970年的意大利大獎賽中僅有的勝利。[
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1964年158型
1965年512型
1966年312型
70年代 風(fēng)光無(wú)限的十年
1979年312T4型
上世紀的70年代是法拉利車(chē)隊在F1風(fēng)光無(wú)限的十年，在奧地利車(chē)手勞達的強悍駕車(chē)風(fēng)格的作用下，車(chē)隊贏(yíng)得了無(wú)數次的勝利，在1979年拿下了年度車(chē)隊總冠軍。
1974年，尼基·勞達加入車(chē)隊。他速度快，但缺少經(jīng)驗，在當年輸給了邁凱輪車(chē)隊的埃默森·費迪帕爾蒂。但次年，他為車(chē)隊奪取了冠軍頭銜。1976年的歐洲紐伯格林，一場(chǎng)險些致命的事故使他以?xún)H僅一分的微弱差距把冠軍拱手讓給了隊友詹姆斯·亨特。77年，勞達再次為車(chē)隊贏(yíng)得榮譽(yù)。
1979年，喬迪·舒克特為法拉利贏(yíng)取了車(chē)手冠軍稱(chēng)號，他也是此后很長(cháng)一段時(shí)間內為車(chē)隊贏(yíng)得車(chē)手冠軍稱(chēng)號的最后一人。[
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1970年312B1型
1974年312B3型
1975年312T型
80年代 法拉利喜憂(yōu)參半
1983年126C3型
當時(shí)，1.5升的渦輪發(fā)動(dòng)機開(kāi)始在一級方程式領(lǐng)域暫露頭角，法拉利則制造了126C。駕駛這輛車(chē)，維綸紐夫也還在摩納哥和加拉馬取得了一些重要勝利。
此后，車(chē)隊聘請了一位英國設計師，哈維·鮑斯特勒維特。1982年設計的款新車(chē)126C2堪稱(chēng)業(yè)界經(jīng)典。但悲劇再次上演，吉爾斯·維綸紐夫在索爾特的練習賽中喪生。
隨后，迪埃爾·皮洛尼在霍根海姆的比賽中受傷，而此時(shí)他在車(chē)手冠軍榜中名列第一。盡管法拉利贏(yíng)得了那一年及次年的車(chē)隊冠軍，但車(chē)手冠軍仍被其他車(chē)隊車(chē)手奪走。此后的法拉利可謂是喜憂(yōu)參半。1988年，備受愛(ài)戴的恩佐以90高齡辭世。[
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1981年的126型
1982年126C2型
1984年126C4型
90年代 再現當年輝煌
1992年F92A型
1996年，邁克爾·舒馬赫加入車(chē)隊。起初，車(chē)隊老板提夫斯并不十分歡迎他的到來(lái)，但很多人認為他的到來(lái)無(wú)疑為車(chē)隊注入了一針強心劑。在車(chē)隊經(jīng)理讓·托德的支持下，他奇跡般地使車(chē)隊起死回生，在那一年重新向世人展示了他們的強大。這也使他贏(yíng)得了提夫斯的尊敬，并成為了車(chē)隊的靈魂人物！1997年的五場(chǎng)勝利使舒馬赫成為爭奪車(chē)手冠軍的熱門(mén)人選，但他在年度最后一場(chǎng)比賽中駕車(chē)撞上了雅克·維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。
1998年，提夫斯希望能夠奪回與車(chē)隊闊別已經(jīng)19年的車(chē)手冠軍頭銜。但事與愿違，賽季最后一場(chǎng)比賽中舒馬赫的F300賽車(chē)因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著(zhù)勝利的機會(huì )從身邊溜走。20年了，20年沒(méi)有法拉利車(chē)手問(wèn)鼎車(chē)手冠軍。而邁克爾將會(huì )結束這不光彩的紀錄！邁凱輪仍主宰著(zhù)賽場(chǎng)，從1998年來(lái)一直如此！但法拉利工程師已制造出了足以向它發(fā)起挑戰的新車(chē)，F399。舒馬赫全力以赴，但英國大獎賽上的事故使得他缺席了賽季最后兩次比賽之外的全部比賽！隊友埃迪·埃爾文扛起了車(chē)隊獲得車(chē)手冠軍的大旗，在不利的情況下希望為車(chē)隊找回了昔日的輝煌。
舒馬赫的缺席對車(chē)隊的影響是巨大的。不單他不能給車(chē)隊贏(yíng)得比賽，離開(kāi)他的駕馭，F399似乎也承受著(zhù)痛苦。車(chē)隊只能眼睜睜地看著(zhù)毫無(wú)挑戰性的F399在跑道上一圈圈地落后他們的主要對手：邁凱輪。賽季最后兩場(chǎng)比賽，舒馬赫回來(lái)了，給車(chē)隊帶來(lái)了力量。盡管法拉利奪取車(chē)手冠軍的愿望仍沒(méi)能實(shí)現，但他們還是贏(yíng)得了1999年的車(chē)隊冠軍。[
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1990年641型
1993年F93A型
1999年F399
2000-2007年 夢(mèng)想終于實(shí)現
2000年F2000
2000賽季，法拉利的夢(mèng)想終于實(shí)現了！以澳大利亞大獎賽壓倒性的勝利作為開(kāi)始，邁克爾一路高奏凱歌，最終在賽季倒數第二場(chǎng)比賽中為車(chē)隊贏(yíng)得了最佳車(chē)手的桂冠！2000年開(kāi)始，意大利這匹紅色烈馬騰飛上了車(chē)隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車(chē)隊與車(chē)王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車(chē)手與車(chē)隊世界冠軍。
值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車(chē)手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。
邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰績(jì)，不僅讓所有F1的車(chē)手望冠心嘆，而且也為車(chē)王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿(mǎn)傳奇色彩的法拉利車(chē)隊，寫(xiě)下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁(yè)。法拉利車(chē)隊在2004年度車(chē)手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車(chē)手魯本斯·巴里切羅搭檔。[
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1990年641型
2004年F2004
2007年F2007
