飛行模式是中國人的發(fā)明。在歐美航班上，飛行模式的手機是不用關(guān)閉的，我專(zhuān)門(mén)請教過(guò)空乘，為什么飛行模式在中國不被允許，他們告訴我飛行模式下也是可以播出電話(huà)的，就是所謂的緊急電話(huà)119、120廠(chǎng)之類(lèi)的。這個(gè)緊急電話(huà)模式優(yōu)先級太高，飛行模式無(wú)法關(guān)閉它，所以必須關(guān)閉飛行模式的手機。不管它是否科學(xué)，我們需要先遵守它。好歹現在正在飛行的飛機上，對手機關(guān)機的強制性要求，改為由各大航空公司自行確定，飛機這么精密的先進(jìn)控制系統，會(huì )被手機信號干擾，在想象中是不可能的。
飛行模式可以讓你的手機更省電：推薦在手機沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )或閑置的情況下待機使用。如圖所示：但是假如你把一個(gè)100%電的手機待機閑置一兩星期，要是還有電算我輸。還有一個(gè)也可以證明，你不要待機那么久，就幾天，開(kāi)了看看信號用了多少，我以前是70%左右。而開(kāi)了飛行模式以后幾乎是0。為什么會(huì )這樣呢？因為手機的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是雙向的你在接收的同時(shí)也要反饋，這就造成了即使沒(méi)有接收網(wǎng)絡(luò )手機依然發(fā)出射頻，這是非常耗電的。所以開(kāi)了飛行模式以后就不會(huì )發(fā)出不必要的射頻。晚上的時(shí)候非常實(shí)用又省電，又沒(méi)有射頻輻射，關(guān)鍵是沒(méi)有騷擾，連電信都發(fā)不進(jìn)信息。在長(cháng)途旅行時(shí)沒(méi)有WIFI建議開(kāi)啟飛行模式，除非你有充電器，不然你的手機耗電會(huì )非常兇。在進(jìn)行不需要網(wǎng)絡(luò )的工作，打開(kāi)飛行模式可以省電。
大家現在用的手機，無(wú)論是國外的品牌還是國內的品牌，其實(shí)都是品牌手機。在手機行業(yè)已經(jīng)成為紅海的今天，小牌子的手機難以生存下去了。但是早些年卻并非如此，尤其是功能機階段，中國的手機行業(yè)可是百花齊放的。那時(shí)候的手機品牌之繁雜，讓人眼花繚亂。而且不像現在手機設計的越來(lái)越像了，那個(gè)時(shí)候的手機外觀(guān)可是差異極大的，有帶觸控筆的，有帶天線(xiàn)能看電視的，有帶USB甚至網(wǎng)絡(luò )接口的，手機的品質(zhì)也是參差不齊，相關(guān)的監管也更加困難，以至于像“飛行模式”這種行業(yè)標準的東西，有些廠(chǎng)家都只是做了個(gè)圖標而已，開(kāi)與沒(méi)開(kāi)沒(méi)什么兩樣。這種情況下，為了避免出問(wèn)題，不少民航客機要求直接關(guān)機，飛行模式不允許使用。但是現在其實(shí)不存在這個(gè)問(wèn)題了，不少航班已經(jīng)允許使用飛行模式，還有的航班提供機上WIFI服務(wù)，越來(lái)越人性化了。畢竟那個(gè)年代已經(jīng)過(guò)去了。
飛行模式”也叫做“航空模式”，大多數人都不知道其真正含義：“飛行模式”也叫做“航空模式”，其工作原理是關(guān)閉手機的GSM/GPRS等接受信號功能，使手機處于不發(fā)射和接收信號的狀態(tài)，主要體現在不主動(dòng)試圖聯(lián)系基站，又可以使用其他本地功能。其實(shí)最初，這一模式設立的初衷是防止手機“受到干擾”，可以讓設備像飛機一樣不被干擾，所以被命名為“飛行模式”。而后來(lái)，大家都看到了，許多人都將這一模式誤以為成專(zhuān)門(mén)在飛機上可以開(kāi)啟的模式，但其實(shí)不是。因為，我國航空部門(mén)認為該模式并沒(méi)有做到嚴格符合航空標準，即便開(kāi)啟飛行模式也會(huì )干擾到飛機通訊系統，所以，從前各大航空公司嚴格要求旅客登機必須關(guān)閉手機。
今年起，國內允許飛機上使用手機等設備，“飛行模式”終于回歸正途：伴隨著(zhù)科技越來(lái)越發(fā)達，2018年開(kāi)始各大航空公司終于支持在飛機上允許旅客使用手機了，但必須開(kāi)啟飛行模式。各航空公司陸續宣布旅客可以使用手機、平板電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備，不必再關(guān)機，至此，飛行模式這一功能終于回歸正途。手機開(kāi)啟”飛行模式“可以極大程度地減少設備與飛機通訊系統的干擾程度，達到相互不主動(dòng)干擾的情況。
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