[摘要]從價(jià)格區間上來(lái)看，作為ES家族最高端的300h車(chē)型售價(jià)幾乎沒(méi)有變化，但很多細節的提升以及配置的升級，無(wú)疑讓它的性?xún)r(jià)比更加突出，而全新的200車(chē)型的加入，讓雷克薩斯ES的起售價(jià)跌破了30萬(wàn)元。
試駕
雷克薩斯新款ES300h
試駕信息
試駕時(shí)間：2015年8月 試駕地點(diǎn)：杭州
試駕天氣：陰 試駕
里程（
參配、
圖片、
詢(xún)價(jià)）：50公里
撰文：張躍圖片：張躍
車(chē)輛售價(jià)：49.80萬(wàn)元車(chē)輛提供：雷克薩斯中國
車(chē)輛信息：2015款 雷克薩斯ES 300h 尊貴版
發(fā)動(dòng)機形式：2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機排量（cc）：2494
發(fā)動(dòng)機最大功率（kW/rpm）：118/5700發(fā)動(dòng)機最大扭矩（Nm/rpm）：213/4500
長(cháng)/寬/高（mm）：4915×1820×1450軸距（mm）：2820
變速器形式：CVT變速箱懸掛形式：
前：麥弗遜式獨立懸掛
后：多連桿式獨立懸掛
贊：外觀(guān)設計夠大氣，內飾做工豪華，科技配置豐富，駕駛舒適穩重。
貶：內飾設計略顯保守，第二排頭部空間稍顯局促，轉向力度稍重。
雷克薩斯ES作為雷克薩斯家族最重要的一款車(chē)，在國內的銷(xiāo)量幾乎占到了雷克薩斯整個(gè)車(chē)系中的半數，因此也不難看出為什么雷克薩斯將中期改款的ES全球首發(fā)放在了今年中國的上海車(chē)展上，足以證明雷克薩斯對中國市場(chǎng)的重視。時(shí)隔4個(gè)月，這款車(chē)終于在前幾天正式上市，從價(jià)格區間上來(lái)看，作為ES家族最高端的300h車(chē)型售價(jià)幾乎沒(méi)有變化，但很多細節的提升以及配置的升級，無(wú)疑讓它的性?xún)r(jià)比更加突出，而全新的200車(chē)型的加入，讓雷克薩斯ES的起售價(jià)跌破了30萬(wàn)元。
們在不久前已經(jīng)推出了雷克薩斯新款ES的實(shí)拍圖解，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章閱讀。文章對車(chē)型外觀(guān)內飾有一個(gè)非常全面的介紹，因此本文不再贅述，重點(diǎn)將放在新車(chē)的升級之處以及體驗感受部分。
點(diǎn)擊閱讀：雷克薩斯新款ES實(shí)拍試駕雷克薩斯新款ES300h
試駕雷克薩斯新款ES300h
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版權聲明：本文系騰訊汽車(chē)獨家稿件，版權為騰訊汽車(chē)所有。歡迎轉載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車(chē)）及作者，否則必將追究法律責任。
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其實(shí)老款的雷克薩斯ES在更換了紡錘形前臉之后，已經(jīng)逐漸將自己客戶(hù)群體的年齡拉低了一下。但新款雷克薩斯ES在細節上的變化，讓其看起來(lái)不僅更加年輕，也更加運動(dòng)。更大一號的紡錘形格柵，從發(fā)動(dòng)機蓋前沿一直到前臉的底部，通過(guò)橫向鍍鉻條的點(diǎn)綴，給人感覺(jué)更加豪華大氣。作為頂配車(chē)型，ES300h配備了帶透鏡的LED大燈，就連NX上那條霸氣的“L”型LED日間行車(chē)燈也可以在ES上發(fā)現，不過(guò)不知道出于什么考慮，新款ES取消了大燈清洗功能。霧燈同樣采用LED光源，周?chē)毺氐腻冦t裝飾搭配整個(gè)前臉都顯得很有活力。
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前臉的變化算是新款ES變化最大的地方，除此之外，車(chē)身側面以及尾部都沒(méi)有太大變化，新款ES全系采用了隱藏式設計，就連老款ES250雙出排氣也被取消，顯得相當低調，只不過(guò)不知道是否能夠迎合年輕人的口味。尾燈造型和老款車(chē)型相同，內部燈組由點(diǎn)陣式LED光源升級成LED光帶，效果更加突出。另外作為頂配車(chē)型，17英寸的輪轂稍顯小氣，個(gè)人感覺(jué)要是搭配個(gè)18英寸的輪轂會(huì )顯得更加大氣，好在這款10幅式的雙色輪轂造型還是很好看的。
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新款雷克薩斯ES的內飾看上去和老款并沒(méi)有什么不同，因為整個(gè)內飾的布局都沒(méi)有變化，層次非常分明，視覺(jué)效果寬大并且相當豪華。棕色內飾是新款ES所增加的，這也是當今一種流行的趨勢，和普通的黑色、米色內飾相比無(wú)疑更加個(gè)性。用眼睛能看出來(lái)的地方，方向盤(pán)的造型以及擋把的造型都和老款車(chē)型有所變化。而眼睛看不見(jiàn)的地方，據廠(chǎng)家的人員介紹，新款ES采用了更加品味非常獨特的竹子材質(zhì)，亞光效果的竹木裝飾顯得極為
優(yōu)雅（
參配、
圖片、
詢(xún)價(jià)），為整車(chē)的檔次提升了一個(gè)臺階。
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方向盤(pán)依舊采用三幅式設計，只是多功能按鍵的布局發(fā)生了一些改變，增加了一個(gè)五維選擇按鍵，對應可以更方便的調節儀表盤(pán)新增加的尺寸更大的液晶屏上的內容。中控臺頂部的8英寸彩色液晶顯示屏尺寸有些偏小，不過(guò)導航系統依舊是雷克薩斯的強項，帶有實(shí)時(shí)路況功能，非常好用，Remote touch控制系統左右兩側增加了“確定”按鍵，可以有效減少誤操作，不過(guò)這套系統只有ES300h頂配車(chē)型才有搭載。另外ES300h頂配車(chē)型采用了和NX車(chē)型頂配相同的馬克萊文森音響，這是老款ES全系沒(méi)有的，更增加了頂配車(chē)型的性?xún)r(jià)比。
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ES300h頂配的座椅為半苯胺真皮，手感極為細膩，坐上去感覺(jué)整體比較柔軟，但不是陷進(jìn)去的那種感覺(jué)，可以維持一定的支撐性，久坐也不會(huì )感到疲憊。在乘坐空間上，由于新車(chē)的尺寸沒(méi)有發(fā)生變化，軸距依舊是2820mm，相比國產(chǎn)加長(cháng)的A6L、5系Li等車(chē)型，確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢，但是車(chē)內空間實(shí)際表現還是相當出色的，身高1.75米的乘客，腿部空間大于兩拳，而頭部空間略顯局促，只有三指。
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后排多功能控制按鍵區域以及后排空調出風(fēng)口新增加了木飾板，豪華感進(jìn)一步提升。全景天窗并沒(méi)有出現在ES300h上，小天窗的設計對于這個(gè)級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)在有些寒酸。
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由于電池組要占用一些空間，因此ES300h的尾廂空間為425L，相比ES200及ES250少了65L，并且后排座椅無(wú)法放倒，擴展性受到了影響，只能滿(mǎn)足基本的使用需求。
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新款ES增加了ES200車(chē)型，其搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這在這個(gè)級別的車(chē)型中還是獨一份，可謂是非常大膽的一次嘗試，遺憾的是本次試駕并沒(méi)有ES200車(chē)型。試駕所用的ES300h動(dòng)力系統和老款車(chē)型一樣，搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機以及電動(dòng)機，其中發(fā)動(dòng)機最大功率118kw/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，電動(dòng)機最大功率105kw，最大扭矩270Nm。
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啟動(dòng)車(chē)輛之后，發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有運轉，儀表盤(pán)經(jīng)過(guò)自檢之后，掛上擋就可以出發(fā)了，這對于那些對混合動(dòng)力車(chē)型比較陌生的人來(lái)說(shuō)，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機的運轉可能會(huì )不太習慣。ES300h的電動(dòng)機扭矩達到270Nm，因此帶動(dòng)這臺接近1.7噸重的車(chē)很容易，在油耗較高的起步階段以及怠速階段，300h能讓你節省不少燃油消耗。此外在發(fā)動(dòng)機沒(méi)有啟動(dòng)的狀態(tài)下，車(chē)輛行駛時(shí)極為安靜，你只能聽(tīng)到細微的電流聲音，這會(huì )讓你感覺(jué)到非常的優(yōu)雅。
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新款ES300h依舊帶有4種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式。滿(mǎn)電狀態(tài)下，EV模式可以行駛4公里，畢竟和插電式混合動(dòng)力車(chē)型不同，ES300h的EV模式適合挪車(chē)或超短距離出行來(lái)使用。ECO模式下，系統會(huì )更加偏向于電動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛，油門(mén)踏板的反應也偏向于慵懶，此時(shí)的ES是一輛加速非常平穩、舒適的車(chē)。NORMAL模式下，油門(mén)響應會(huì )快一些，絲毫不拖沓，混合動(dòng)力系統會(huì )智能的調整發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)，車(chē)輛行駛起來(lái)也是很平順的。而SPORT模式下，隨著(zhù)儀表盤(pán)的背光變?yōu)榧t色，油門(mén)踏板的響應會(huì )變得非常靈敏，發(fā)動(dòng)機也會(huì )更加樂(lè )于啟動(dòng)，和電動(dòng)機一同驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，如果你油門(mén)踏板踩的較深，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )直接來(lái)到4000rpm左右，以獲取最大動(dòng)力，傳入到車(chē)廂內的噪音也會(huì )隨之增大。
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新款ES300h的方向盤(pán)上的高亮木紋裝飾變?yōu)閬喒饽炯y裝飾，手感更好一些，ES300h的轉向響應速度表現很出色，車(chē)頭的指向也較為精準，只是在低速下轉向力度有些偏重，另外方向盤(pán)的尺寸有些大，再小一些的話(huà)會(huì )更加利于操控。剎車(chē)踏板的行程較軟，也是為了考慮到舒適性，典型的日系風(fēng)格，但是軟并不代表剎不住，只要你肯往下踩，剎車(chē)力度還是可以的，老款ES的剎車(chē)成績(jì)就相當不錯，相信新款ES也不會(huì )讓人失望。
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在試駕講解會(huì )上，雷克薩斯的工作人員提到新款ES的底盤(pán)進(jìn)行了加厚，實(shí)際行駛時(shí)確實(shí)能夠感覺(jué)到ES的底盤(pán)素質(zhì)相比老款車(chē)型有了進(jìn)步，厚重感有一定提升，而懸掛的調教仍是典型的偏向于舒適，對于路面上的各種顛簸都過(guò)濾的比較到位，配合柔軟的座椅，讓你感覺(jué)到非常享受，但當高速過(guò)彎時(shí)，懸掛缺乏對車(chē)身的有力支撐，你的身體會(huì )不由自主的較勁保持在座椅中間來(lái)避免在來(lái)回的轉向操作中來(lái)回搖擺，但是對于ES的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們并不會(huì )如此激烈的駕駛，就拿我自己來(lái)說(shuō)，平時(shí)開(kāi)車(chē)風(fēng)格趨于激進(jìn)，但當坐在ES車(chē)內，只想安安穩穩的進(jìn)行駕駛，看著(zhù)儀表盤(pán)上的油耗表數字不斷下降，完全沒(méi)有踩下地板油的欲望。
新款ES的變化雖然不大，但處處改變可謂是“對癥下藥”，深入的了解了中國消費者的喜好來(lái)進(jìn)行的升級，沒(méi)有試駕到ES200車(chē)型確實(shí)有些遺憾。在同級別對手都大肆宣傳自己的車(chē)加速有多么NB、操控性有多么NB的時(shí)候，雷克薩斯依舊堅守著(zhù)自己的舒適和豪華，這是它最為聰明的地方。在我看來(lái)，這樣一臺駕駛輕松、乘坐舒適的豪華車(chē)，憑借著(zhù)雷克薩斯品牌的魅力以及良好的車(chē)輛質(zhì)量口碑，想要提升銷(xiāo)量并不是什么難事兒。
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