2020年，突如其來(lái)的新冠疫情對經(jīng)濟產(chǎn)生前所未有的沖擊，新能源車(chē)、光伏兩大行業(yè)以其出色的業(yè)績(jì)成為全市場(chǎng)為數不多的高速增長(cháng)行業(yè)。
統計數據顯示，2020年前3季度，新能源行業(yè)指數代表中證新能源指數成份股凈利潤同比增長(cháng)22.4%，而表征全市場(chǎng)的中證全指凈利潤同比下降7.76%。
與此同時(shí)，新能源板塊為投資者帶來(lái)豐厚回報，成為2020年A股市場(chǎng)表現最好的板塊之一，收益超過(guò)同期全部28個(gè)申萬(wàn)一級行業(yè)指數，詳細數據如下：
有投資者問(wèn)，大漲以后的新能源還有投資價(jià)值嗎？
恰逢3月1日-3月3日跟蹤中證新能源指數的ETF——華夏中證新能源ETF發(fā)行（簡(jiǎn)稱(chēng)：新能源80ETF，認購代碼: 516853 、交易代碼：516850），下面ETF之家展開(kāi)聊聊。
先給答案，無(wú)論短期如何波動(dòng)，新能源板塊都將是未來(lái)十年投資的黃金賽道。
為啥說(shuō)是黃金賽道呢？下面先從這只指數說(shuō)起。
此前ETF之家專(zhuān)門(mén)給大伙分析過(guò)光伏、新能源車(chē)，兩者是新能源領(lǐng)域的行業(yè)細分，而接下來(lái)要講的中證新能源指數屬于兩者的上級行業(yè)指數，簡(jiǎn)單來(lái)講就是一鍵打包新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
中證新能源指數（指數代碼：399808），選取滬深市場(chǎng)中涉及可再生能源生產(chǎn)、新能源應用、新能源存儲以及新能源交互設備等業(yè)務(wù)的股票作為指數樣本，以反映新能源產(chǎn)業(yè)上市公司的整體表現。
指數成分股包含80只新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，以2011年12月31日為基日，基點(diǎn)為 1000 點(diǎn)。
中證新能源指數覆蓋了新能源產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各個(gè)環(huán)節的上市公司，覆蓋行業(yè)包括光伏設備、儲能設備、新能源電氣設備等行業(yè)，詳細數據如下：
指數成份行業(yè)分布
截至3月1日，指數前十大權重占比53.2%，龍頭效應顯著(zhù)。
第一大權重隆基股份為全球最大的單晶硅生產(chǎn)制造商，第二大權重寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池提供商，第三大權重通威股份是光伏全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。此外，主要成份股還包括了億緯鋰能、陽(yáng)光電源等知名電氣設備企業(yè)。
通過(guò)簡(jiǎn)單的指數成份股對比即可看到中證新能源指數的行業(yè)代表性，前十大權重橫向對比，與中證光伏指數前十大成份中有6只重疊，與中證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指數則有5只重疊，均為細分行業(yè)龍頭（如下圖所示）。
此外，進(jìn)一步對比成份股，可以得出如下結論：中證新能源指數幾乎涵蓋了光伏全產(chǎn)業(yè)鏈，對新能源汽車(chē)的覆蓋主要集中在上游能源、中游材料制造、電池等，缺少下游整車(chē)制造。
再來(lái)聊新能源的投資價(jià)值。
我國是全球能源消費大國亦是碳排放第一大國，面對環(huán)境污染導致的氣候變化這一非傳統領(lǐng)域安全威脅，中國明確了要走綠色復蘇、綠色轉型之路。
在此背景下，我們制定了2025 年非化石能源占比20%、2030年碳達峰、2060年碳中等節能減排目標。
而新能源則成為最受益板塊，接下來(lái)聊聊新能源產(chǎn)業(yè)的三大支柱：新能源車(chē)、光伏、風(fēng)電。
國內新能源車(chē)起步較早，經(jīng)歷了示范推廣、推廣應用期和政策驅動(dòng)期，2011-2020年整車(chē)銷(xiāo)售量由0.82萬(wàn)輛增長(cháng)到136.7萬(wàn)輛，滲透率由0.04%上升到5.4%。
于此同時(shí)，國內建立了完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，多方融合協(xié)同下生產(chǎn)成本具有較強的優(yōu)勢，在國際市場(chǎng)占有一席之地。根據EVsales統計，2020年全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)量達312.48萬(wàn)輛，其中中國銷(xiāo)量占比達到40.7%。
展望未來(lái)，新能源車(chē)步入高速發(fā)展階段。
根據《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035 年）》要求，到 2025 年，我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20%左右，簡(jiǎn)單測算屆時(shí)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達到600萬(wàn)輛左右，年復合增長(cháng)率超過(guò)25%。
從全球來(lái)看，當前新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率較低，機構預測未來(lái)5年新能源車(chē)滲透率有望翻倍增長(cháng)，預測數據如下：
隨著(zhù)各國對新能源汽車(chē)的持續政策性激勵，未來(lái)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將維持高景氣發(fā)展。
接著(zhù)聊光伏、風(fēng)電。
全國水力資源復查成果及中國核能行業(yè)協(xié)會(huì )等資料顯示，可再生資源發(fā)展具有一定的局限性，而光伏和風(fēng)電成為實(shí)現我國能源革新之路的重要途徑。
過(guò)去光伏發(fā)電受限于技術(shù)壁壘，發(fā)電轉換成本較高，因此只能靠政府補貼來(lái)提升性?xún)r(jià)比。隨時(shí)間推移，一切都被打破，近年來(lái)光伏發(fā)電成本逐步下移，性?xún)r(jià)比提升，因此光伏發(fā)電優(yōu)勢顯現。
根據IRENA《2019年可再生能源發(fā)電成本報告》統計，2010-2019全球公用事業(yè)規模的光伏電站加權平均發(fā)電成本急劇下降了82%，從2010年的0.378美元/kWh降至2019年的0.068美元/kWh，接近化石燃料發(fā)電成本0.066美元/kWh。
光伏發(fā)電成本逐步降低、儲能快速導入，光伏發(fā)電在新增裝機中成本優(yōu)勢凸顯，2021年國內平價(jià)時(shí)代到來(lái)，全球開(kāi)啟平價(jià)新周期。
中國光伏行業(yè)協(xié)會(huì )預測，國內光伏市場(chǎng)規模將出現明顯反彈，十四五期間（2021年-2025年）國內光伏新增裝機規模為年均70-90GW，復合增長(cháng)率達7.95%~15.57%。同期全球光伏新增裝機規模為222GW-287GW，復合增長(cháng)率達13.22%~19.86%。
風(fēng)電產(chǎn)業(yè)或許大部分投資者了解有限，但毫不夸張的講，我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)同樣有較強的優(yōu)勢。
BP世界能源統計年鑒（2020）數據顯示，國內新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至2019年光伏、風(fēng)電主要組建產(chǎn)能規模全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈基本實(shí)現自主可控，詳細數據如下：
GWEC預測，2020-2024 年全球風(fēng)電裝機量保持在年均 70GW 左右，直至 2024 年中國新增風(fēng)電裝機占比仍不低于 27%。2021年中國風(fēng)電行業(yè)預計將維持較高景氣，裝機量有望突破30GW。
綜上所述，可以預見(jiàn)在新能源車(chē)、光伏、風(fēng)電三大高成長(cháng)性代表的加持下，新能源板塊迎來(lái)黃金發(fā)展期。
最后再聊聊大家關(guān)心的估值問(wèn)題。
截至3月1日，中證新能源指數市盈率（PE）為50.35倍，處于2015.02.10上市以來(lái)81.17%歷史百分位：
指數當前處于高估值區間，但大伙也不必擔心，高估值可通過(guò)盈利增長(cháng)來(lái)消化，基于當前公布數據結合券商一致性預測，我們推算中證新能源指數2021年凈利潤增長(cháng)率為22.95%、2022年為21.61%。
此外，橫向對比同期創(chuàng )業(yè)板指數，當前PE為69.28倍，結合板塊的成長(cháng)性考量，我們認為中證新能源指數的估值更具吸引力。
業(yè)內常說(shuō)成長(cháng)賽道買(mǎi)行業(yè)，成熟賽道買(mǎi)龍頭，對于普通投資者毫無(wú)疑問(wèn)高效率、低成本的ETF才是享受行業(yè)發(fā)展紅利的最佳工具。
此次華夏基金發(fā)行的新能源80ETF（認購代碼: 516853）今天將截止募集，看好的投資者上車(chē)從速。
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