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最近聽(tīng)說(shuō)三級古蹟獅球嶺隧道經(jīng)整修後，已正式對外開(kāi)放，便想去探訪(fǎng)這個(gè)地方。

去年初爬獅球嶺，探訪(fǎng)獅球嶺砲臺， 當時(shí)曾想順道前往獅球嶺隧道，卻不曉得它正確的位置，在砲臺附近未看到往獅球嶺隧道的指標。 一般旅遊書(shū)亦很少提到這處景點(diǎn)，獅球嶺隧道是不是已被世人遺忘？

獅球嶺隧道是臺灣第一條鐵路隧道，為劉銘傳主政臺灣時(shí)所興建，具有特別的歷史意義。這條隧道的 南口位於基隆市安樂(lè )區八德路，為軍事管制區，長(cháng)期以來(lái)，外人無(wú)法親近，北口則位於基隆安樂(lè )區崇德街底， 塵封鎖閉已久。去年，基隆市民政局爭取營(yíng)建署補助八百萬(wàn)元，展開(kāi)整修工程，今年五月完工，八月正式對外開(kāi)放。

無(wú)論是獅球嶺隧道的南口或北口，對我來(lái)說(shuō)都相當陌生。我不熟悉基隆市區的街道。上網(wǎng)遍尋， 終於找到一條較明確的路線(xiàn)。走中山高速公路，下八堵交流道，往麥金公路，在八堵長(cháng)庚醫院前，右轉安樂(lè )路 ，直行，過(guò)自強隧道。獅球嶺隧道就在自強隧道上方不遠處。

我依資料所述，開(kāi)車(chē)過(guò)自強隧道，遇第一個(gè)紅綠燈口，左轉樂(lè )一路。沿樂(lè )一路狹坡爬而上，接崇德路， 再沿崇德路向前開(kāi)，不遠處，路的盡頭，便看到了獅球嶺隧道。

獅球嶺隧道孤寂的座落於兩山壁之間。這附近的山坡地已蓋滿(mǎn)擁擠的公寓，百年來(lái)已無(wú)火車(chē)通過(guò)此地， 舊軌道亦早已堙滅。

獅球嶺隧道只使用不到幾年，日本人據臺之後，鑑於獅球嶺隧道路線(xiàn)不良，坡度過(guò)陡， 而於1898年另闢竹子嶺隧道，路線(xiàn)它移，獅球嶺隧道便遭廢棄。

正因為如此，獅球嶺隧道反而幸運地保 留了原貌。百年來(lái)，當年劉銘傳興建臺北、基隆間的鐵路，或因遷移，或因改建，早已消失堙滅， 獨剩這獅球嶺隧道見(jiàn)證了這段過(guò)往歷史。如今在隧道南口還保留著(zhù)當年劉銘傳的題字。

獅球嶺的隧道口經(jīng)過(guò)整建，鋪上一小段小碎石步道。入口左側有一咖啡色木造小月臺， 隧道前步道兩側豎立了巨幅的看版，有當年隧道鑿通時(shí)的新聞報導及蒸汽火車(chē)的圖文照片， 將現場(chǎng)點(diǎn)染出一絲歷史氣氛。

今天，我帶著(zhù)老婆，終於來(lái)到這條心儀已久的歷史隧道前。中午時(shí)分，沒(méi)有遊客， 正好可靜靜憶想這百年滄桑。入口處豎立了解說(shuō)文，其文如下：

類(lèi)別：其他（交通建築）

位置：基隆市安樂(lè )區崇德路一二七路旁

創(chuàng )建年代：清光緒十六年（西元一八九○年）

清光緒十一年臺灣巡撫劉銘傳主理臺政時(shí)，積極建設臺灣，推行洋務(wù)運動(dòng)，並力倡設置鐵路。 光緒十三年（西元一八八七年）獲準設立「全臺鐵路商務(wù)總局」。鐵路開(kāi)工後，首築基隆經(jīng)臺 北至新竹一段，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，從光緒十四年春動(dòng)工至十六年的夏天， 前後耗時(shí)達三十個(gè)月始鑿通。獅球嶺隧道全長(cháng)約二百三十五公尺，據文獻記載，當時(shí)因土質(zhì)複雜， 北段為堅硬的巖石，南段為潮濕的軟土，開(kāi)鑿極為困難。主要的工匠多係徵調兵工，另又聘請了 數位英、德工程師為顧問(wèn)。隧道中以磚或石塊砌成半圓拱，直徑約四公尺，內部路線(xiàn)略呈彎曲。 隧道南囗外觀(guān)以紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開(kāi)」，左右之對聯(lián)曰：「十五年生面獨開(kāi)羽 毅飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」（註1），說(shuō)明了 當年以人力開(kāi)鑿的壯舉。二十世紀初年由於鐵路改道，獅球嶺隧道才漸遭荒廢。近年為了保存維護這處深具歷史文 化價(jià)值的古蹟。被列為臺閩地區的三級古蹟。

隧道口附近另有山徑叉路，有指標寫(xiě)著(zhù)：「往獅球嶺砲臺30分鐘?！?/span>

圖：獅球嶺隧道（一排的解說(shuō)牌，訴說(shuō)隧道歷史）

隧道是開(kāi)鑿巨巖而成，隧道很高。老婆站在隧道口，坑口的高度，看起來(lái)約為三、四個(gè)人高。

據資料記載，隧道北口前15公尺為一堅硬巖石，當年以人工開(kāi)鑿，工程極為艱鉅。獅球嶺隧道全長(cháng)約325公尺，竟花了兩年半的時(shí)間才完工。

走進(jìn)隧道內，感到一股如冷氣般的陰涼之意。隧道內的舊巖壁，讓人感受到歲月的刻痕。再深入， 隧道結構便丕變，半圓弧型造的磚頭堆砌壁，透露著(zhù)年代已久遠。

而再往前，隧道已被鐵柵欄阻擋， 無(wú)法深入。隧道北口開(kāi)放參觀(guān)的部份就這麼一小段，大約三十公尺左右。而當年隧道開(kāi)鑿的技術(shù)不佳， 隧道略偏，呈彎曲弧度，因此無(wú)法看到對面隧道口的光線(xiàn)。面對著(zhù)鐵柵欄，不禁有些失望。就只能參觀(guān)這麼一小段而已，這樣是否稱(chēng)得上是開(kāi)放參觀(guān)呢？

隧道內豎著(zhù)一整排解說(shuō)看版，對獅球嶺隧道的興建歷史與結構有詳細的介紹。以手輕觸石壁舊磚， 思古之幽情油然而生，而走進(jìn)這條隧道，在心情上亦彷彿走進(jìn)歷史的迴廊裡。想劉銘傳其人其事。

「臺灣通史」作者連橫曾評論：

「臺灣三百年間，吏才不少；而能立長(cháng)治之策者，厥為兩人： 曰參軍陳永華，曰劉巡撫銘傳，是皆有大勳勞於國家者也?！?（註：陳永華是鄭成功時(shí)代的參軍） 極為推崇劉銘傳對臺灣的貢獻。

劉銘傳在臺主政六年，大刀闊斧進(jìn)行各項現代化建設，矢志以「一耦之建設，為全國之範」。

劉銘傳，安徽省合肥縣人，出身軍旅，為李鴻章旗下淮軍名將。劉銘傳在剿平太平天國與捻亂的戰役， 曾與英美軍協(xié)同作戰，看到西方船堅砲利的優(yōu)勢，從此留心洋務(wù)。劉銘傳採西式練兵，所帶領(lǐng)的部隊乃成為軍事勁旅。 中法戰爭期間，奉命移防臺灣，擊退法軍，而聲名大噪。

光緒十一年（1885）， 臺灣建省，劉銘傳被任命為臺灣首任巡撫，此後六年間，劉銘傳撫生番、增郡縣、清賦稅、建學(xué)堂， 興交通、展農業(yè)，展開(kāi)全面現代化建設；各項新設機關(guān)如設置兵器製造廠(chǎng)、火藥局、水雷局、撫墾局、 樟腦局、茶釐總局、礦物局、煤務(wù)局、稅釐總局、鹽務(wù)總局、郵政總局、電報總局、官醫局， 籌劃東西向橫貫公路、輪船航線(xiàn)、臺灣鐵路局等，積極推動(dòng)政務(wù)。 主政其間，使臺灣成為全中國最進(jìn)步的省份。劉銘傳被後人尊崇為「臺灣現代化之父」。

近年來(lái)，世俗的看法認為日本人統治臺灣半世紀，奠定了臺灣農工業(yè)的基礎。彷彿臺灣的現代化建設始自日據時(shí)期。

這樣的歷史認識是偏頗的，也忽略了晚清幾十年間，官民經(jīng)營(yíng)臺灣所做過(guò)的努力與成績(jì)。

1860年天津條約滬尾（淡水）開(kāi)港通商，隨後雞籠（基?。?、打狗（高雄）陸續開(kāi)放，臺灣因對外貿易而帶動(dòng)經(jīng)濟繁榮。

自1872年起，臺灣貿易轉為出超，且維持每年出超的榮局。在日本佔領(lǐng)臺灣之前， 臺灣淨輸出所累積的財富已達一千四百多萬(wàn)海關(guān)兩，且對外貿易以每年平均百分之六的速度成長(cháng)。有學(xué)者研究指出， 以當時(shí)臺灣的條件，極有機會(huì )成為東亞最快現代化的地區之一。

當時(shí)，臺灣出口的樟腦佔世界樟腦總數的四分之三，茶、糖、米等亦為輸出大宗，賺取無(wú)數外匯。劉銘傳主政其間， 臺北城裝設電燈，成為中國最早有電燈的城市（註2）。劉銘傳規劃的鐵路建設，亦成為後來(lái)日本人興建縱貫鐵路的藍本； 而劉銘傳以三年半時(shí)間丈田清賦，使臺灣田地從七萬(wàn)餘甲遽增為三十萬(wàn)甲，大幅提高政府稅收， 其治績(jì)使後來(lái)的日本殖民統治者印象深刻。

在日本統治臺灣之前，臺灣、福建間已鋪設海底電纜；臺灣已經(jīng)開(kāi)採煤礦。外貿成長(cháng)，經(jīng)濟榮盛。甲午戰爭， 清廷慘敗，被迫割讓臺灣，使劉銘傳銳力經(jīng)營(yíng)的成果，拱手讓給日本人。日本人一戰而得到這個(gè)物產(chǎn)豐饒的寶島。

甲午戰敗，清廷派遺李鴻章為全權代表，赴日談判議和，割讓臺灣已無(wú)可避免。當時(shí)劉銘傳正處於病中， 李鴻章寫(xiě)信安慰他說(shuō)：「割臺實(shí)有不得已的苦衷，但足下銳意經(jīng)營(yíng)的臺灣島，乃日人最喜歡，必繼承而不廢； 仁兄多年淬礪的治績(jì)，也將永保不滅，幸安心勿慮！」日本人終於佔領(lǐng)了臺灣。第二年，劉銘傳抑鬱而逝。

我在獅球嶺隧道實(shí)際停留的時(shí)間並不長(cháng)，但心情餘波盪漾，又觸動(dòng)內心的臺灣史情懷。

【延伸閱讀】Tony的自然人文旅記第0140篇－再訪(fǎng)獅球嶺隧道

註1：根據讀者HH兄表示， 左對聯(lián)：「十五年生面獨開(kāi)羽毅飆輪」，其中「十五年」正確應為「五千年」，係政府主管單位整建獅球嶺隧道時(shí)， 引用當年上?！渡陥蟆穲髮ㄜ?chē)新聞的內容，因未詳加查證，而沿用數十年來(lái)錯誤的資訊。...Tony補註於2010.06.05

註2：根據讀者吳引明提供資料，1882年7月26日上海點(diǎn)亮了第一盞電燈， 臺北城並不是中國最早有電燈的城市，而是當時(shí)中國最早有電燈的城市之一。....Tony補註於2014.09.24

安樂(lè )路上的自強隧道（獅球嶺隧道就在上方不遠處）。

崇德街與獅球嶺隧道。

獅球嶺隧道北口（位於崇德街底）。

獅球嶺隧道。

獅球嶺隧道（一排的解說(shuō)牌，訴說(shuō)隧道歷史）。

獅球嶺隧道，舊磚堆砌成的拱型隧道。

獅球嶺隧道內的解說(shuō)牌。

獅球嶺隧道，鐵柵欄阻絕去路。

獅球嶺隧道（自隧道內向外望）。

獅球嶺隧道入口處（自隧道內向外望）。