導語(yǔ)
12月2日,北京奔馳汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)二廠(chǎng)區正式奠基。而就在兩天前,北京奔馳年度累計生產(chǎn)的第30萬(wàn)輛整車(chē)以及第1萬(wàn)輛全新長(cháng)軸距E級車(chē),均在北京奔馳順利下線(xiàn)。
轉載自澎湃汽車(chē)圈 (微信號:pengpaiqichequan / 澎湃汽車(chē)圈)
作為最晚在華設立合資公司的一線(xiàn)豪車(chē)品牌,在奧迪為經(jīng)銷(xiāo)商“糾紛”有些“焦頭爛額”的時(shí)候,“老對手”奔馳卻打響了新一輪“反擊戰”。
12月2日,北京奔馳汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):北京奔馳)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)二廠(chǎng)區正式奠基,工廠(chǎng)建成后,其國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能將增長(cháng)一倍,由目前的 25萬(wàn)臺增加到50萬(wàn)臺,奔馳已開(kāi)始為其在華銷(xiāo)量翻倍“未雨綢繆”。
據了解,位于北京亦莊經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的北京奔馳發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)于2011年7月奠基,并在20個(gè)月后正式投產(chǎn)竣工。它由中德雙方投資約200億元人民幣組建完成,一期規劃產(chǎn)能為25萬(wàn)臺,這也是奔馳在德國本土以外首個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制造工廠(chǎng)。
今年6月13日,北京汽車(chē)與戴姆勒股份公司正式簽署框架協(xié)議,增資40億元人民幣,用于北京奔馳發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的進(jìn)一步擴建,5個(gè)月后,北京奔馳發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)二廠(chǎng)區正式奠基。
而隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)二廠(chǎng)區后期投產(chǎn),北京奔馳在華發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能或將達到50萬(wàn)臺。
作為BBA(寶馬,奔馳,奧迪)中最晚在中國成立合資公司的豪華車(chē)品牌,北京奔馳于2005年正式成立,華晨寶馬早其兩年,而一汽大眾奧迪更是早于1991年就“扎根”中國市場(chǎng)。初期,北京奔馳的年產(chǎn)能只有10萬(wàn)輛,如今的年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。
北京奔馳總裁兼首席執行官夏博韜在奠基儀式上致辭,他將于2017年4月退休。
截至目前,據北京奔馳總裁兼首席執行官夏博韜介紹,北京奔馳的整車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破百萬(wàn),而奔馳在華也隨之將進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。
夏博韜在華期間,2015年,奔馳GLC SUV投產(chǎn),年產(chǎn)量突破25萬(wàn)輛;2016年,奔馳全新E級車(chē)投產(chǎn),年產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛。夏博韜將于2017年4月退休,結束他在戴姆勒股份公司31年的職業(yè)生涯。梅賽德斯-奔馳南非公司首席執行官兼生產(chǎn)執行總監阿諾·范德梅維將接任北京奔馳總裁兼首席執行官。
不論是奧迪在華急于“牽手”第二家合資伙伴上汽集團,還是奔馳“高歌猛進(jìn)”的產(chǎn)能擴張,背后的“催化劑”無(wú)疑都是BBA——德系三大豪華車(chē)“領(lǐng)頭羊”在華競爭逐步進(jìn)入白熱化階段。
根據統計數據,在中國市場(chǎng)上,1-10月累計銷(xiāo)量中,奧迪仍舊以48.72萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量占據”首把交椅”,但同比增幅僅為5.7%。從10月單月來(lái)看,奧迪更是盡顯“頹勢”:不計香港,一汽-大眾奧迪在大陸的銷(xiāo)量,從去年同期的4.72萬(wàn)輛同比下滑8.6%,至4.31萬(wàn)輛。
“緊隨其后”的寶馬及MINI品牌共計銷(xiāo)售42.33萬(wàn)輛,同比增長(cháng)10.2%,與奧迪進(jìn)一步拉近了距離,僅相差不到7萬(wàn)輛。
北京奔馳年產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛,全新長(cháng)軸距E級車(chē)月產(chǎn)破萬(wàn)。
但或許最讓奧迪和寶馬“坐立不安”的仍舊是保持超高增幅的奔馳。作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng),10月奔馳在華依舊保持著(zhù)兩位數的增幅(27.6%),銷(xiāo)量達4.22萬(wàn)輛,前十個(gè)月累計銷(xiāo)量38.7萬(wàn)輛,同比增幅29.3%,已經(jīng)超過(guò)了2015年全年的總銷(xiāo)量,與寶馬的差距已不足4萬(wàn)輛。
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