來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)叫獸
曼卡科技園觀(guān)察到測試無(wú)人車(chē)，可自動(dòng)避讓、泊車(chē)
2月21日，從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)項目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，盡管此前華為官方已經(jīng)多次出面否認華為有進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的計劃，但綜合各方消息，部分業(yè)內人士任然認為：通過(guò)相關(guān)資料的顯示，華為未來(lái)涉足汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)基本沒(méi)有懸念。
疑似曼卡科技園拍攝到的無(wú)人車(chē)
資料顯示，該平臺無(wú)人車(chē)看似簡(jiǎn)陋，但卻采用四驅驅動(dòng)，且在曼卡科技園實(shí)現區內自動(dòng)駕駛，可以自行避讓行人，繞行障礙、自動(dòng)泊車(chē)等。
曼卡科技園官網(wǎng)圖片資料顯示，該科技園區為華為在上海的重要辦公場(chǎng)所
疑云團團繞幾年，華為是否要造車(chē)？
從2015年開(kāi)始，華為在汽車(chē)技術(shù)上動(dòng)作不斷，與相關(guān)行業(yè)的合作和訂單也接連不斷，從那時(shí)起，華為即將進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的傳聞就已經(jīng)不絕于耳了。
華為與整車(chē)企業(yè)公開(kāi)合作一覽表
時(shí)間
華為戰略合作方
項目
2014
寶馬汽車(chē)
合作研究大容量、高速率的5G網(wǎng)絡(luò )為基礎的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用
2014年10月17日
東風(fēng)汽車(chē)公司
在車(chē)載領(lǐng)域進(jìn)行合作，包含車(chē)載電子產(chǎn)品、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來(lái)方向的車(chē)載通訊設備產(chǎn)品和解決方案
2014年11月
長(cháng)安汽車(chē)
集中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作
2015年5月27日
大眾汽車(chē)
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)全球范圍內的合作，為消費者提供更好的智能聯(lián)接體驗。支持國際車(chē)聯(lián)網(wǎng)盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink開(kāi)放標準的一系列車(chē)聯(lián)應用
2015年7月
上汽通用汽車(chē)
華為車(chē)載通訊模塊將預裝入上汽通用汽車(chē)旗下品牌的多個(gè)車(chē)型中，攜手推進(jìn)智能汽車(chē)發(fā)展
2015年 10月16日
中國一汽
全力推進(jìn)雙方在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領(lǐng)域展開(kāi)多方位、深層次合作，加速推進(jìn)現代信息技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用
但對此，華為官方一直予以否認——2015年9月，華為副董事長(cháng)郭平在一次演講中，明確表示：“我們不會(huì )進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，我們看汽車(chē)與家具廠(chǎng)看汽車(chē)的眼光沒(méi)有太多的兩樣?！?/p>
而就在15年年底，華為海思芯片拿下了奔馳汽車(chē)的十年大單，這也意味著(zhù)，繼奧迪與華為達成合作之后，奔馳也將在未來(lái)十年的時(shí)間里，內置華為提供的海思芯片，引人關(guān)注。
2016年12月，有媒體發(fā)現，華為中央研究院下屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新中心，面向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行大規模校園招聘。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統開(kāi)發(fā)和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車(chē)設計等領(lǐng)域。
而就在昨日，華為的營(yíng)區內發(fā)現秘密測試的無(wú)人車(chē)，也證實(shí)在和清華大學(xué)等多家科研機構合作研究無(wú)人駕駛技術(shù)，一時(shí)間，華為即將進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的傳聞再次浮上水面。
兩種可能性并存——To Be or to Be Inside
可能一——華為汽車(chē)：
從幾年前開(kāi)始，就不斷有互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，樂(lè )視、
實(shí)際上，小編認為，在這一方面，華為似乎很有優(yōu)勢，因為至少有兩大核心技術(shù)很有可能推動(dòng)華為汽車(chē)拋開(kāi)競爭對手，第一就是華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，第二是電動(dòng)汽車(chē)電池續航的突破。
1）自動(dòng)駕駛技術(shù)
這兩年研制自動(dòng)駕駛技術(shù)的團隊非常之多，但目前為止，少有廣泛商用的案例產(chǎn)生。過(guò)去自動(dòng)駕駛多采用激光等物理探測手段實(shí)現車(chē)輛的自動(dòng)避讓等行為，技術(shù)難度非常高。但目前華為所開(kāi)發(fā)的無(wú)人車(chē)卻很有可能想要通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統另辟蹊徑——
車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是以車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車(chē)分別與車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統，是能夠實(shí)現智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò )。
簡(jiǎn)言之，假設所有的汽車(chē)、道路、行人進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)系統，那么他們之間就是可以相互感知的，而這一感知不需要任何外在的物理聯(lián)系來(lái)維系。因此，人們普遍認為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車(chē)交通事故的概率降低為零。這就給自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)了一個(gè)天賜良機。
2）電池技術(shù)：
華為石墨烯電池技術(shù)實(shí)現突破
其一是去年在石墨烯電池技術(shù)上的突破，據官方報道，華為中央研究院瓦特實(shí)驗室宣布在鋰電池領(lǐng)域實(shí)現重大突破，推出業(yè)界首個(gè)高溫長(cháng)壽命石墨烯基鋰電池。報道稱(chēng)：石墨烯電池技術(shù)不僅會(huì )給通信基站的儲能業(yè)務(wù)帶來(lái)革新，也將在其他各個(gè)領(lǐng)域實(shí)現應用，這其中自然包括飽受關(guān)注的新能源電動(dòng)汽車(chē)。
其次是可快充電池方面，華為其實(shí)也在突破，且目前其最新的快充技術(shù)已達到商用程度，2016年年底新發(fā)布的Mate9已經(jīng)宣稱(chēng)5分鐘充電50%。
網(wǎng)友進(jìn)行華為快充實(shí)驗
快充和高溫下保持長(cháng)壽命，這兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)頭疼的關(guān)鍵電池技術(shù)，華為都已經(jīng)有明顯優(yōu)勢。
可能二——華為inside：
“我們不會(huì )進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，我們看汽車(chē)與家具廠(chǎng)看汽車(chē)的眼光沒(méi)有太多的兩樣……我們看中的是各種連接的設備”——華為副董事長(cháng)郭平
實(shí)際多方業(yè)內人士都給出幾乎肯定的答案——華為涉足汽車(chē)行業(yè)是個(gè)定局，包括華為自己內部的一些舉措也在反復應征這個(gè)事實(shí)，但華為官方卻一直予以否認，從旁觀(guān)者角度看，業(yè)內人士并沒(méi)有在妄加猜測，那么難道華為自己會(huì )出爾反爾嗎？實(shí)際上，雙方都沒(méi)有說(shuō)錯，“涉足”二字僅代表華為將以更積極的參與者身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但并不代表華為一定會(huì )自己造車(chē)。因為，相比于“造車(chē)”，“華為inside”可能是一種更好的“涉足方式”。
相比于制造實(shí)實(shí)在在的汽車(chē)，華為更感興趣的可能是成為一家重要的汽車(chē)芯片或者內部系統提供商。類(lèi)比于英特爾為各類(lèi)電腦廠(chǎng)商提供“Intel inside ”，華為下一步可能加大與各家汽車(chē)廠(chǎng)商合作，提供芯片，或者系統網(wǎng)絡(luò )支持，不做敵人，而成為戰友。
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