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自近代以來(lái)，人類(lèi)蒙受神秘災劫的主要表現形式就是飛機與船只的失蹤。其實(shí)，這類(lèi)失蹤事件以非希奇，希奇的倒是失蹤后的飛機與船只完好如初的重新出現；這些無(wú)人駕駛的飛機與船只，就像幽靈一般從另外的時(shí)空中返歸到了地球上。
一、【馬來(lái)西亞客機下落成謎】
2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱(chēng)與一架載有239人的波音777 - 200飛機與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來(lái)西亞當地時(shí)間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動(dòng)救援和聯(lián)絡(luò )機制尋找該飛機。
失去聯(lián)絡(luò )的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）。截至2014.3.10 9：00 時(shí)已失聯(lián)達56小時(shí)，原因正在調查之中。波音777是由美國波音公司制造的長(cháng)程雙發(fā)動(dòng)機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。
搭載有239人的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進(jìn)入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續讓各國航空專(zhuān)家迷惑不解。如果最終證實(shí)此次班機失蹤為墜機，則不但是2001年以來(lái)最嚴重國際空難事故，也是不少專(zhuān)家稱(chēng)民航史上最離奇的空難之一。
按照飛行常識講，飛機起飛和降落應該是整個(gè)飛行過(guò)程中最容易出危險或事故的階段；國際民航史上絕大多數的空難都發(fā)生在起飛后和降落前不久。相比之下，MH370上周六起飛、爬升順利，而是在進(jìn)入平流層巡航高度時(shí)突然失蹤。飛機失蹤至今，航線(xiàn)沿途各國均沒(méi)有收到來(lái)自這一航班的求救信號，多國的海上和空中搜救隊也尚未能找到任何可證實(shí)的飛機殘骸。盡管飛機失蹤事件仍然迷霧重重，但是由于飛機失蹤時(shí)間已久，馬航管理方也不得不呼吁各方做好“最壞心理準備”。
二、【法航客機大西洋上空離奇失蹤】
2009年，法國航空公司一架客機曾發(fā)生類(lèi)似的失蹤事件。那架客機，從失蹤到最終定位殘骸用了大約兩年時(shí)間，確認最終調查結果則用了3年時(shí)間。以下為這一事件的回放：
2009年6月1日凌晨，法國航空公司一架空客A330客機在大西洋海域上空失蹤。機內有216名乘客和12名機組人員。由于客機消失前沒(méi)有向地面飛行控制中心發(fā)送明確信息，搜救只能以客機發(fā)出最后一條有效信息作為搜救原點(diǎn)，即距巴西東北海岸1100公里的海域。2日，在客機失蹤幾十個(gè)小時(shí)后，巴西空軍發(fā)現飛機殘骸漂浮物。6日起，陸續打撈出遇難者遺體。
2010年5月6日，法國宣布把失事客機“黑匣子”鎖定在方圓5公里范圍內。2011年5月1日，找到失事客機的一個(gè)黑匣子。隨后的調查過(guò)程緩慢，多項原因推測遭遇各方爭議。 2012年7月5日，法國民航安全調查分析局公布最終調查報告，認定技術(shù)故障和人為因素導致客機失事。
三、【意大利客機空中突然消失】
1994年初，一架意大利客機在非洲海岸上空飛行。突然，客機從控制室的雷達屏幕上消失了。正當地面上的機場(chǎng)工作人員焦急萬(wàn)分之際，客機又在原來(lái)的空域出現，雷達又追蹤到了客機的訊號。
最后，這架客機安全降落在意大利境內的機場(chǎng)。然而，客機上的機組人員和315名乘客，并不知道他們曾經(jīng)“失蹤”過(guò)。
機長(cháng)巴達里疑惑不解地說(shuō)：“我們的班機由馬尼拉起飛后，一直都很平穩，沒(méi)有任何意外發(fā)生，但控制室竟說(shuō)失去班機的蹤影，實(shí)在有點(diǎn)不尋常?！?div style="height:15px;">
不過(guò)，事實(shí)卻不容爭辨：到達機場(chǎng)時(shí)，每個(gè)乘客的手表都慢了20分鐘。
四、【美國727噴氣客機無(wú)故失蹤10分鐘】
無(wú)獨有偶。據資料記載，1970年也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的奇聞。當時(shí)，一架727噴氣客機在飛往美國邁阿密?chē)H機場(chǎng)的旅途中，也無(wú)故“失蹤”了10分鐘。10分鐘以后，客機也在原來(lái)的地方出現，接著(zhù)，安全飛抵目的地。
客機上的所有人也都不知道發(fā)生了什么事，而最終使他們相信的理由也是因為所有的手表都慢了10分鐘。
對此現象，專(zhuān)家們認為惟一的解釋是：在“失蹤”的一剎那，時(shí)間“靜止”不動(dòng)了，或者說(shuō)出現了時(shí)光倒流。
五、【百慕大離奇失蹤的飛行中隊】
百慕大三角，又名魔鬼三角區。它位于大西洋，是以佛羅里達、百慕大群島、波多黎各三點(diǎn)連線(xiàn)為界的一塊區域，因眾多神秘失蹤事件而聞名于世。
1945年12月5日下午，查爾斯·泰勒(Charles Taylor)上尉帶領(lǐng)13名飛行員學(xué)員，從佛羅里達的勞德代爾(Lauderdale)海軍航空基地駕駛5架“復仇者”魚(yú)雷轟炸機起飛。在飛行了約一個(gè)半小時(shí)之后，泰勒用無(wú)線(xiàn)電向基地報告說(shuō)羅盤(pán)已失靈，但據其觀(guān)測，他們應該是位于佛羅里達群島上空。收到該報告的上尉告訴泰勒，如果他確定自己位于群島上空，可以往北飛向邁阿密方向。盡管泰勒經(jīng)驗豐富，但卻似乎完全轉錯了方向，直接帶領(lǐng)學(xué)員們朝大洋中飛去。
六、【“道格拉斯型”客機飛行了了35年】
1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場(chǎng)控制塔上。人們突然發(fā)現一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機飛臨機場(chǎng)，而機場(chǎng)上的雷達根本找不到這架飛機的存在。
這架飛機降臨機場(chǎng)時(shí)，立即被警衛人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機后，立即問(wèn)：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機場(chǎng)人員說(shuō)：“這里是委內瑞拉，你們從何方來(lái)？”飛行員聽(tīng)后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎么會(huì )飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”
接著(zhù)他馬上拿出飛行日記給機場(chǎng)人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時(shí)隔35年！機場(chǎng)人員吃驚地說(shuō)：“這不可能！你們在編故事吧！”后經(jīng)電傳查證，914號班機確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。
七、【二戰飛機數十年后出現在月球】
1945年12月5日，二戰硝煙尚未完全散盡，美國海軍航空兵19轟炸機大隊的1架格魯門(mén)轟炸機，從佛羅里達州的芬德代爾堡基地起飛，飛往大西洋海上巡邏?？墒?，當飛機進(jìn)人了以百慕大、波多黎谷和邁阿密三點(diǎn)構成的三角地帶毫無(wú)征兆地離奇失蹤，自此“生不見(jiàn)機死不見(jiàn)尸”。然而，若干年后的上世紀八九十年代，美蘇兩方的科學(xué)家都無(wú)比驚奇地發(fā)現，這些失蹤的二戰老式轟炸機，竟然出現在了月球上……
事件過(guò)去數十年，歲月流逝，物換星移，美軍中人員換了一批又一批，五架戰機失蹤事件早已被人們遺忘。然而，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，在整整50年后的1995年的一天，這幾架飛機竟然再次現身，而且地點(diǎn)還是在遙遠的外星。
1987年3月蘇聯(lián)人造衛星從月球背面發(fā)回的傳真照片顯示，有一架“二戰”時(shí)期的美制老式轟炸機，停放在月球的隕石坑邊，它的表面雖然部分被太空墜落的隕石毀壞，但大部分仍然保持完整。照片還顯示出整架飛機表面標滿(mǎn)了一層綠色物體———好像它剛從海底被打撈出來(lái)，機身上長(cháng)滿(mǎn)了青苔，該機機翼和機身上的美國空軍標志，經(jīng)放大后皆清晰可見(jiàn)，有人推測可能是外星人擄到月球上去的。蘇美兩國科學(xué)家曾打算成立一個(gè)特別小組進(jìn)行秘密調查，可是蘇聯(lián)衛星于1988年7月再次掃瞄該地時(shí)，飛機已神秘消失，暗中監控的美國專(zhuān)家承認該架飛機是7月22日從月面失蹤的。
八、【美國201航班突然消失】
1984年3月31日，一架班機從美國佛羅里達州的勞德代爾起飛，經(jīng)由比米尼群島飛往巴哈馬群島。但是它并未完成這次飛行。旅途還未過(guò)半，飛機就開(kāi)始大幅降低航速，但卻沒(méi)有發(fā)出任何無(wú)線(xiàn)電信號說(shuō)明情況。
九、【星虎號飛機至今生死未卜】
星虎號于1948年1月由B. W. McMillan上校指揮，從英格蘭飛往百慕大。1月30日，McMillan匯報說(shuō)預計將于當日凌晨5點(diǎn)抵達百慕大。但整架飛機及全部31名機組人員再也沒(méi)有出現過(guò)。
十、【Star Ariel號引擎飛機音信全無(wú)】
這架飛機與星虎號同為多爾圖四引擎飛機。它于1948年1月17號從百慕大飛往牙買(mǎi)加，機上共有7名機組成員和13位乘客。當日凌晨，機長(cháng)J. C. McPhee報告說(shuō)飛機航行順利。不久之后，機長(cháng)說(shuō)他將更換頻率，此后便再無(wú)音信。
十一、【美國首位獨自飛越大西洋的女飛行員失蹤】
阿梅莉亞·埃爾哈特(Amelia Earhart)是美國第一位獨自飛越大西洋的女飛行員。1937年，當她嘗試首次環(huán)球飛行時(shí)，在飛越太平洋(行情，問(wèn)診)期間神秘失蹤。
十二、【格倫·米勒失蹤事件】
1944年12月15日出色的爵士大樂(lè )隊指揮和長(cháng)號手格倫·米勒及其樂(lè )隊乘坐的從英國飛往法國途中飛機失蹤，當時(shí)正值第二次世界大戰，因此未有任何正式的搜救工作進(jìn)行。
關(guān)于米勒的失蹤同樣也是眾說(shuō)紛紜，有學(xué)者認為是飛機在飛行途中著(zhù)火導致墜毀，還有人認為米勒其實(shí)安全到達了法國，但到達之后死于心臟病。
十三、【英國南美航空公司飛機失蹤】
1947年8月2日，英國南美航空公司的一架飛機在預定降落前4分鐘，用無(wú)線(xiàn)電報告智利圣地亞哥地面指揮塔：“一切正常，駕駛員科克馬上開(kāi)始一系列降落操作?！钡且院?，人們就再也沒(méi)有這架飛機的消息。
5名機組人員和10名乘客均不知下落。智利方面立即組織軍隊由有經(jīng)驗的山民進(jìn)行地面尋找，沒(méi)有發(fā)現任何殘骸和油跡。
又出動(dòng)多架飛機，在4000平方千米的范圍內進(jìn)行搜尋，依然一無(wú)所獲。
十四、【美國轟炸機百慕大失蹤、五十年后飛越火星】
據美國《世界新聞周刊》披露:1995年,一位美國天文學(xué)家公布了他的驚人發(fā)現,聲稱(chēng)他在觀(guān)察火星時(shí),竟意外地看到有4架“二戰”時(shí)期失蹤的美國轟炸機在火星空域編隊飛行。而在此“發(fā)現”公布前的1987年,前蘇聯(lián)也曾公布“衛星掃瞄”發(fā)現有一架“二戰”時(shí)期的美國老式轟炸機停在月球背面的隕石坑里,從衛星傳真照片上可以清晰地辯認出機上的美軍軍徽標志。
這兩起聞所未聞的離奇發(fā)現,使得科學(xué)界為其絞盡腦汁,大傷腦筋。也引起社會(huì )公眾議論紛紛,一片嘩然。美國官方拒絕作出評論,瑞典的權威科學(xué)家威爾海姆．格萊德博士則認為:路丁博士在火星看到的飛機與蘇聯(lián)在月球發(fā)現的飛機是相聯(lián)系的,也與失蹤地“魔鬼三角”有聯(lián)系的。這一令人難以置信的不解之謎究竟是怎么一回事呢?50年前在百慕大神秘失蹤要了解這５架飛機是怎樣從地球上消失的,還得把歷史翻到52年以前,那是在第二次世界大戰剛剛平息的1945年12月5日,還帶著(zhù)“二戰”硝煙的美國海軍航空兵19轟炸機大隊的5 架格魯門(mén)轟炸機,從佛羅里達州的芬德代爾堡基地起飛,飛往大西洋海上巡弋。
這一天的天氣很好,在波濤萬(wàn)頃的大西洋上未出現任何影響飛行的氣候異常?？墒?當飛機進(jìn)入了以百慕大、波多黎谷和邁阿密三點(diǎn)構成的三角地帶——也就是以無(wú)數船艦飛機在此神秘失蹤而聞名于世的“魔鬼三角”海域時(shí),卻突然消失得無(wú)影無(wú)蹤。失蹤前飛機未發(fā)出遇險求救信號,失蹤后也未留下任何失事痕跡。與基地中斷聯(lián)系的時(shí)間是下午17時(shí),派往該海域搜尋救援的馬丁水手式(PBM)巨型水上飛機也沒(méi)有再飛回來(lái)。直到失蹤2小時(shí)后的19時(shí)零4分,芬德代爾堡空軍基地卻又意外地收到了它們不知從那個(gè)遙遠空間發(fā)來(lái)的微弱、反復的無(wú)線(xiàn)電專(zhuān)用呼救信號___“FT...FT...”,而這時(shí)飛機的燃油理應早已耗盡,求救又未報方位坐標,搜尋救援已無(wú)從下手,于是,對這５架飛機連同機組人員就只能作“遇難”處理而永遠從軍籍名冊上抹去了。事件已過(guò)去50年,歲月流逝,物換星移,軍中人員換了一批又一批,人們已經(jīng)不再想它了。萬(wàn)萬(wàn)不會(huì )想到他們在50年后的今天,竟還會(huì )奇跡般地出現在遙遠的外星。
十五、【美國利貝雷達型轟炸機神秘歸來(lái)】
1946年4月4日，一架“格得”號美國利貝雷達型轟炸機，升空后既失去蹤影。事后美國軍芳在它失蹤現場(chǎng)周?chē)?00公里的空域內搜尋，毫無(wú)結果。不料到了1962年，“格得”號飛機竟又重新出現在機場(chǎng)外數百米的地方。飛機上的無(wú)線(xiàn)電設備完好無(wú)損。根據對儀器裝備的分析，它好象是在當天下午降落地面的，可是實(shí)際上該機早失蹤達17年了。
十六、【舊金山民航客機百慕大失蹤事件】
1948年12月27日22點(diǎn)30分,一架 DC—3型大型民航班機,從舊金山機場(chǎng)起飛,途經(jīng)百慕大海域上空,地面指揮塔曾聽(tīng)到機長(cháng)驚詫的話(huà)聲：“這是怎么回事?都在唱圣誕歌哪?”誰(shuí)也沒(méi)有想到這句話(huà)里所包涵的意味是什么。28日凌晨4點(diǎn)30分,班機還向機場(chǎng)發(fā)過(guò)電訊—— “接近機場(chǎng),燈光可見(jiàn),準備降落?！睓C場(chǎng)做好接受著(zhù)陸的各項準備。
可是這架DC—3型班機始終沒(méi)在機場(chǎng)降落。它在降落前就消失了,機組人員和全部乘客無(wú)一生還。飛機一分鐘前還與機場(chǎng)保持著(zhù)正常聯(lián)系,這次失蹤仿佛是在一瞬間之內發(fā)生的。就像天空破了個(gè)洞,飛機一下掉進(jìn)洞里，無(wú)聲無(wú)息了。
十七、【美國貨機失蹤日本龍三角海域】
1957年3月22日凌晨4點(diǎn)48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場(chǎng)，機組成員是67名軍人。飛行時(shí)間預定為9個(gè)半小時(shí)，飛機上準備的燃料足夠13個(gè)半小時(shí)的航程。在開(kāi)頭的8個(gè)小時(shí)，飛機飛行狀況一切正常。下午2點(diǎn)，駕駛員發(fā)出信號，預計到達時(shí)間為下午5點(diǎn)，飛機所有的設備都處于正常狀態(tài)。此時(shí)飛機所處區域天氣晴朗，對于飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時(shí)15分鐘以后，駕駛員在距東京300公里的地方發(fā)出訊號，空中交通控制中心回復說(shuō)希望它能夠在2小時(shí)以?xún)鹊竭_。然而，這架美國飛機卻永遠沒(méi)能降落到東京機場(chǎng)。
十八、【澳大利亞飛機神秘失蹤事件】
1978年10月21日，從澳大利亞墨爾本附近的莫拉丙機場(chǎng)，一架協(xié)和飛機飛往一片暮色的天空。正駕駛員弗雷德立克保羅布連地年方二十，但已有二百多小時(shí)的飛行經(jīng)驗，是一位極有前途的飛行員，他為了取得專(zhuān)業(yè)的飛行執照，就要達到飛行員規定的夜間飛行時(shí)數，所以當日往返金格島。飛行員在莫拉并機場(chǎng)附近發(fā)現不明飛行物，7時(shí)12分，收到他用慘叫的聲音說(shuō)“這家伙在我上面??！”之后又叫了一聲“墨爾本控制塔......”緊接著(zhù)通訊就中斷了?？刂扑臒o(wú)線(xiàn)電里在這最后一句話(huà)中斷的17秒內，聽(tīng)到一陣“咯吱咯吱”的讓人感到陰森可怕的金屬聲，隨后又迅速被一片靜寂籠罩。此時(shí)是7時(shí)12分48秒，布連地和他駕駛的飛機就在金格島正前方不遠處永遠的消失了。
接到協(xié)和飛機罹難的消息澳大利亞軍方和空中管制部門(mén)緊急出動(dòng)，在空中及海面上展開(kāi)大規模搜索行動(dòng)?？墒且稽c(diǎn)飛行員和飛機的蹤影都沒(méi)發(fā)現。更讓人匪夷所思的是，在事發(fā)四天后，仍未發(fā)現機體的殘骸和任何遺留物，這件事便成了個(gè)難解的謎題，而搜索工作也就就此打住了。布連地和那架協(xié)和飛機也就一起在渥太威岬的海面上，想被抹去似的消失了。
十九、【墨西哥灣發(fā)現失蹤美國軍機】
在1984年一個(gè)晴朗的日子里，墨西哥北部的沙灘上突然出現了5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙里卻空空如也，不見(jiàn)人跡。應邀趕來(lái)鑒定的美國專(zhuān)家認為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰機。不過(guò)此事還在爭議中。因為已有人提出飛機番號有出入。無(wú)論對此如何結論，失蹤飛機的再現事實(shí)卻是無(wú)可否認的。
二十、【穿越時(shí)光隧道的菲律賓客機】
1985 年，一架失蹤了差不多半個(gè)世紀的雙擎客機，在新幾內亞的一片森林沼澤內被發(fā)現。令人無(wú)法理解的是，這架飛機看來(lái)就像它失蹤時(shí)一樣簇新，毫無(wú)陳舊異變。機身上清晰可辯的標志顯示，這架銀光閃閃的飛機正是48年前由菲律賓馬尼拉飛往民琴哪峨島失蹤的一架客機。在機艙內找的報紙，其日期是1937年1月的第3個(gè)星期日。
一組由印尼軍方派出的航空專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)數小時(shí)在這架“像新的一樣”的客機內調查后，出來(lái)時(shí)個(gè)個(gè)面色大變和震驚不已。負責調查的主管部門(mén)當既下令軍隊封鎖飛機再現的地區。調查人員最初見(jiàn)到該機時(shí)，簡(jiǎn)直沒(méi)法相信自己的眼睛：它的外客是那么新，機身完全沒(méi)有瑕疵，在太陽(yáng)下猶如一面鏡子閃閃發(fā)光。調查人員本以為機門(mén)一定生了銹，很難打開(kāi)，可是它卻一扭便開(kāi)，沒(méi)有一絲“唧唧”的聲音。
進(jìn)入機艙后，見(jiàn)不到任何活的或死的人。但機艙內有空的紙杯、煙蒂，幾份完全沒(méi)有發(fā)黃的1937年的報紙；顯示出最近曾有人乘坐過(guò)。在其中的一個(gè)煙灰缸內，放了一個(gè)空香煙盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大戰時(shí)已停止生產(chǎn)。而出現在雜志上的服裝和發(fā)型，也全是美國經(jīng)濟大衰退時(shí)期的。保溫瓶?jì)冗€有燙熱的咖啡，而它的味道完全沒(méi)變；那里還有三明治，也同樣新鮮。最讓調查人員驚訝的還是飛機狀況，它的蓄電池仍充滿(mǎn)電，當扭開(kāi)幾個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，機內的燈皆亮了起來(lái)。飛機的油缸也幾乎全是滿(mǎn)的。這種種情形令調查人員不禁感到毛骨悚然。這架飛機看來(lái)是用機輪緊急著(zhù)陸的，它剛好落在沼澤軟泥上，所以完全沒(méi)有損壞，仍可像50年前一樣飛行。為揭開(kāi)客機失蹤重現之謎，當局對這架來(lái)自“過(guò)去”的飛機仍在進(jìn)行調查中。
二十一、【N844AA飛機失蹤事件】
2003年5月25日一架停放在羅安達二月四日國際機場(chǎng)的波音727-223飛機突然未經(jīng)許可擅自起飛并就此失蹤的事件，失蹤飛機的注冊編號是N844AA。美國國務(wù)院、中央情報局等部門(mén)和若干非洲國家就此展開(kāi)調查，但是沒(méi)有結果。
飛機的失蹤發(fā)生在2003年5月25日。據現場(chǎng)的機場(chǎng)工作人員稱(chēng)，一個(gè)白人發(fā)動(dòng)了飛機，在地面進(jìn)行若干危險的轉彎等動(dòng)作后起飛。機場(chǎng)官員稱(chēng)飛機起飛前有一個(gè)未知身份的人使用現金支付了93000美元費用，為飛機加了14000加侖的JET A-1航空煤油。也有更詳細的報告稱(chēng)當天下午看到兩個(gè)人在加油前登上飛機，其中可能包括帕迪拉。下午5點(diǎn)左右，飛機的三個(gè)發(fā)動(dòng)機被啟動(dòng)，隨后在傍晚漸暗的光線(xiàn)中滑行到跑道盡頭，調轉方向然后起飛。塔臺嘗試通過(guò)無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系，但是沒(méi)有回應，同時(shí)機上的應答機被關(guān)閉，無(wú)法通過(guò)雷達定位。飛機此后再也沒(méi)有出現過(guò)，也沒(méi)有任何墜毀的跡象。
飛機失蹤后，美國國務(wù)院、中央情報局等部門(mén)和若干非洲國家立刻展開(kāi)調查，其手段包括利用間諜衛星對所有非洲機場(chǎng)一一拍照排查、命令外交官與所在國機場(chǎng)和民航管理部門(mén)取得聯(lián)系等，但是各種手段均未奏效。而被懷疑控制了飛機的帕迪拉同樣再也沒(méi)有出現過(guò)。帕迪拉的家人認為他可能已經(jīng)駕駛飛機在某地墜毀，也可能正在被拘押在某地。
