1886年1月29日，當卡爾·本茨成功造出了世界上第一臺單缸汽油發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，他一定想不到130多年后的今天，內燃機能夠進(jìn)化到如此登峰造極的程度；而更令他無(wú)法想到的，還有內燃機很可能在不久之后徹底退出歷史舞臺。
來(lái)自政策的死刑判決
也許是迫于環(huán)保壓力，也許是出于政治目的，又或許是因為經(jīng)濟原因。但無(wú)論初衷如何，最后的結果卻高度統一，那就是多個(gè)國家都已放出消息，將會(huì )在2030-2040年時(shí)正式禁售傳統的內燃機汽車(chē)。
不久前，荷蘭的勞工黨作出公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始，禁止在荷蘭本國銷(xiāo)售傳統的汽油和柴油汽車(chē)，并確保在2025年之后，荷蘭境內的所有新車(chē)都必須是新能源汽車(chē)。
同樣激進(jìn)的還有挪威。據當地媒體報道，挪威的四個(gè)主要政黨也已經(jīng)就2025年起禁止在本國銷(xiāo)售燃油汽車(chē)一事達成了共識。另外，因為電動(dòng)汽車(chē)目前在挪威的銷(xiāo)量幾乎占到了全部新車(chē)的四分之一，所以在推廣新能源車(chē)時(shí)遇到的阻力遠遠小于其他國家。
而就連汽車(chē)的發(fā)源地、汽車(chē)工業(yè)最為發(fā)達的德國，此次也選擇了大義滅親。近期，德國聯(lián)邦參議院通過(guò)了關(guān)于2030年后禁售傳統內燃機汽車(chē)的提案，并且還建議德國政府敦促其它歐盟成員國也接受這一建議，即2030年后只允許零排放的汽車(chē)上路。估計聽(tīng)到這個(gè)消息，卡爾·本茨的棺材板都快壓不住了。
至于同為超級人口大國的鄰邦印度，也于近日對外宣稱(chēng)，將在2030年之后將全面停止銷(xiāo)售以石油燃料為動(dòng)力的車(chē)輛，屆時(shí)在印度境內只允許售賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)，并爭取在2032年全面實(shí)現車(chē)輛電動(dòng)化。
相比之下，法國人給車(chē)企留下的時(shí)間還算充裕，計劃從2040年開(kāi)始全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)，并完全淘汰使用時(shí)間超過(guò)20年以及在2001年前出售的汽油車(chē)。雖然離正式禁售還有二十多年的時(shí)間，但從此以后法國街頭上的古董小車(chē)將會(huì )永遠成為歷史。
而國內雖然暫時(shí)還沒(méi)有出臺類(lèi)似的“一刀切”政策，但日益收緊的排放法規和新能源積分辦法的出臺，其實(shí)也相當于拿著(zhù)小皮鞭把車(chē)企們往新能源之路上趕。
巨頭車(chē)企入贅山寨作坊
而在高壓政策之下，主機廠(chǎng)們能做的似乎也只有選擇妥協(xié)。
最直接的做法就是從產(chǎn)品下手。其實(shí)早在各國政府出臺相關(guān)政策之前，許多主機廠(chǎng)們就已經(jīng)開(kāi)始了對于新能源車(chē)的研發(fā)。只是相比于現在，因為沒(méi)有了來(lái)自政策和銷(xiāo)量的壓力，工程師們反而能夠腦洞大開(kāi)，并由此誕生了一批非常超前的新能源概念車(chē)。
比如早在2006年，寶馬就曾推出過(guò)一款名為BMW Hydrogen 7的車(chē)型。這臺在E66基礎上研發(fā)而成的7系是一臺氫能源車(chē)，其擁有兩個(gè)燃料箱，分別可存儲7.99kg的液態(tài)氫和74升的汽油，最關(guān)鍵的是搭載的V12發(fā)動(dòng)機既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油。并且在使用氫燃料的時(shí)候可以做到真正意義上的0排放。
又比如雪佛蘭在2007年推出的volt沃蘭達，其搭載的E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統可通過(guò)外接電源充電獲取驅動(dòng)汽車(chē)所需要的電力，而在儲蓄的電力耗盡后還可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉化成電能，從而為車(chē)輛的行駛確保有足夠的電力驅動(dòng)能力。
可隨著(zhù)“大限”的日益臨近，政策、成本和實(shí)用性都成了車(chē)企不得不面對的現實(shí)問(wèn)題。于是乎，原本采用氫動(dòng)力內燃機的7系乖乖換成了插電式混合動(dòng)力；“不挑食”的volt不僅搖身一變成了velite5，連動(dòng)力系統也回歸了最常見(jiàn)的插混式；不僅如此，目前在國內能見(jiàn)到的新能源車(chē)，除了純電動(dòng)車(chē)之外，剩下的幾乎都是最基本的插混式車(chē)型。
對于這些“政策車(chē)”而言，純電的續航里程不必太長(cháng)，自主品牌能拿到補貼就行，合資品牌能免費送牌就行。至于油耗更是不必擔心，只要工信部不修改油耗測試辦法，百公里能超過(guò)2L就算我輸。
而為了能夠應付相關(guān)政策，僅僅是推出幾款新能源車(chē)那還遠遠不夠。
根據2016年9月工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，政府對在中國境內傳統能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)設定新能源汽車(chē)積分的年度比例要求 。在2016和2017年度暫時(shí)不做考核；但在2018-2020年，新能源汽車(chē)的積分比例要求分別為8%，10%和12%；2020 年以后的比例要求另行制定。
另外，2017年6發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》，規定外商在華建立純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)時(shí)，可以不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中關(guān)于同一家外企最多只能有兩個(gè)合資合作伙伴的要求。
在這樣的政策之下，大眾找江淮建立上汽大眾、一汽-大眾之外的第三家合資公司、福特饑不擇食與眾泰建立合資公司、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟和東風(fēng)再成立一家新的合資公司也就很好理解了。任你世界500強、任你百年車(chē)企、任你產(chǎn)品再牛，如果不能滿(mǎn)足政策對于新能源車(chē)生產(chǎn)數量的剛性要求，等著(zhù)你的要么是巨額罰款，要么是卷鋪蓋滾蛋。
所以在時(shí)間如此緊迫的情況下，國外的巨頭車(chē)企也來(lái)不及多挑了，能逮著(zhù)一個(gè)就是一個(gè)吧。如果有必要的話(huà)，保時(shí)捷找眾泰開(kāi)家合資公司來(lái)賣(mài)新能源車(chē)也不是不可能的嘛。
愈發(fā)寂靜的賽車(chē)運動(dòng)
在很多人眼里，賽車(chē)運動(dòng)也許只是土豪們的燒錢(qián)游戲，但實(shí)際上，賽車(chē)除了能給無(wú)數車(chē)迷帶來(lái)高潮之外，更扮演著(zhù)民用車(chē)技術(shù)試驗田的重要角色?？稍谠絹?lái)越大的環(huán)保壓力下，如今的賽車(chē)運動(dòng)也開(kāi)始變得更加“安靜”了。
就拿最頂級的賽車(chē)比賽F1來(lái)說(shuō)，在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，其更多的是作為汽車(chē)技術(shù)的先驅者。即F1的賽車(chē)工程師為了讓賽車(chē)跑的更快，會(huì )想盡一切辦法在規則允許的范圍內或規則的灰色地帶研發(fā)新的技術(shù)。而一旦這些技術(shù)經(jīng)受住了賽場(chǎng)的考驗并且被證明真的有效，那么許多工程師會(huì )將這些技術(shù)帶到民用車(chē)上。
但從2014年開(kāi)始，F1的動(dòng)力單元正式由之前的2.4L V8自吸改為1.6T V6 Hybrid，標志著(zhù)這個(gè)星球上最不可一世的賽車(chē)運動(dòng)也開(kāi)始放低了姿態(tài)，變成市場(chǎng)需要什么技術(shù)，賽事規則就規定就采用什么技術(shù)，最后再由車(chē)隊來(lái)對這些技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。
于是乎，自吸的嘶吼從此告別了圍場(chǎng)，2萬(wàn)轉的紅線(xiàn)也就此成為歷史，F1在壓榨更多馬力的同時(shí)也開(kāi)始控制起了燃油消耗。沒(méi)錯，世界上最頂級的賽車(chē)比賽，居然開(kāi)始注重油耗表現了。
而在其他賽場(chǎng)上，奧迪與保時(shí)捷這兩大巨頭也前后腳地宣布將會(huì )告別勒芒賽場(chǎng)；奔馳也于近期發(fā)聲，將會(huì )在今年結束之后離開(kāi)DTM德國房車(chē)大師賽。相信有朝一日人們盤(pán)點(diǎn)歷史時(shí)會(huì )發(fā)現，2017年，只是傳統汽車(chē)賽事沒(méi)落的一個(gè)開(kāi)始。
另外，這些汽車(chē)品牌也并非是退出賽車(chē)界，只是重新整合手頭的資源以參與到電動(dòng)車(chē)方程式Formula E的賽事當中。對，就是那個(gè)曾經(jīng)各種被吐槽被不看好的FE、就是那個(gè)車(chē)手賽到一半得回P區換臺賽車(chē)的FE、就是那個(gè)號稱(chēng)賽車(chē)比賽但自帶消音特效的FE。
在未來(lái)幾年當中，包括奧迪、奔馳和保時(shí)捷等汽車(chē)品牌都會(huì )先后投入此項賽事，再加上原本的捷豹、雷諾和雪鐵龍DS，不論觀(guān)賞性如何，至少在陣容上可以說(shuō)是頗具規模了。
況且仔細想想，FE似乎也沒(méi)有那么不堪？至少半夜看比賽的時(shí)候不用擔心會(huì )吵到家人了。
AL頻道小結
還記得挺久之前，在滿(mǎn)大街都是自吸引擎的時(shí)候，人們對渦輪增壓總是視為珍寶，甚至于提到汽車(chē)改裝，能想到的第一件事就是加個(gè)渦輪。
而當排放法規日益嚴格之后，主機廠(chǎng)們只好開(kāi)始大力推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，此時(shí)回過(guò)味來(lái)的人們又開(kāi)始瘋狂追求自吸發(fā)動(dòng)機。
倒不是說(shuō)消費者有多作，他們所希望的只是能有足夠的選擇。無(wú)論是自吸也好、渦輪也罷，又或者混動(dòng)也好、純電也罷，只要消費者能選擇到自己喜歡的車(chē)型，各種技術(shù)的百花齊放固然是好事一樁。
可目前的形勢卻是這樣：?jiǎn)为毎巡寤旌图冸妱?dòng)車(chē)型拎出來(lái)看，其在用戶(hù)體驗上都算不上令人愉悅，更別提要和已經(jīng)非常成熟的汽油車(chē)正面硬杠了。但偏偏在政策和財政的支持下，渾身都是bug的新能源車(chē)卻將要革了汽油機的命。
所以你手里還有閑錢(qián)的話(huà)，再去買(mǎi)臺汽油車(chē)吧，最好還是大排自吸的。汽油車(chē)的時(shí)代，說(shuō)不定哪天就結束了。
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